Meniny ma Ela.
|
|
Piatok, 24. Máj 2024, 18:37
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Popisy vozidiel
|
Tatra 52 1930-1938 vyrobeno 1717 ks Tatra 52 navázala na úspěšnou Tatru 30. Zpočátku byla Tatře 30 velmi podobná, od konce roku 1935 byla pak dodávána s výrazně změněným vzhledem, který byl poprvé použit na Tatře 75 v roce 1934. Tato změna designu se dotkla i dalších tehdy dodávaných vzduchem chlazených osobních automobilů - Tatry 57 a Tatry 43. Motor Motor Tatra 52, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru. | označení | Tatra 52 | | typ | čtyřdobý zážehový | | chlazení | vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku | | počet válců | 4 uspořádány proti sobě (boxer) | | vrtání x zdvih | 80 x 95 mm | | objem | 1911 cm3 | | zapalování | akumulátorové 12 V, Bosch nebo Scintilla | | pořadí zapalování | 1-2-3-4 | | rozvod | OHV | | komprese | 4.9:1 | | karburátor | Zenith 30T (nebo U30) nebo Solex 30 umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | | výkon | 22 kW při 3000 otáčkách za minutu | | mazání | tlakové oběžné | | spouštěč | elektrický, 12 V | | spotřeba | benzin: 18-20 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km | | olejová náplň | 5 l |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. | přední náprava | tuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, kapalinové tlumiče. | | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení, kapalinové tlumiče. | | kola | 18", ocelová disková | | pneu | superbalónové, 160 x 40, cca od začátku roku 1935 se přešlo na balónové 6.50-16 | | pohon | zadní nápravy | | řízení | mechanické, šnekové | | brzdy | provozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol | | rozchod vpředu | 1300 mm | | rozchod vzadu | 1300 mm | | rozvor | 2770 mm nebo 3170 mm | | světlost | 220 mm | | hmotnost samotného podvozku | 590-600 kg |
Převodovka Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. | hlavní | 4+1 | | spojka | mechanická pětilamelová suchá |
Karoserie Osobní automobil střední třídy, dodávaný s množstvím různých osobních i užitkových karoserií. | elektroinstalace | 12V, Bosch | | pohotovostní hmotnost | podle provedení 1250 - 1500 kg | | maximální rychlost | 90 km.h-1 |
Fotogalerie Dobové fotografie Tatra 52 Vzhledově je téměř identická s Tatrou 30. Detailní popis rozdílů je u popisu Tatry 30.
Dvoudveřový kabriolet, velmi snadno si ho lze splést s T54, protože nemá předěl mezi torpédem a kabinou. Více u T54
Dochované exempláře Tatra 52 Na podvozku je dobře vidět rozvod pro kapalinové brzdy.
Tatra 52, modernizovaná verze, dobové fotografie Tento design byl vyvinut pro T75. Rozlišují se dvě verze: - T52 od konce roku 1935 mají kapotu motoru odklápěcí bez blatníků.
- T52 model 1936-1938 má kapotu motoru odklápěcí včetně blatníků.
T52 model 1935
T52 s pohonem na dřevoplyn Tatra 52 modernizovaná verze, dochované exempláře Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|
