Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 54

1931-1934

vyrobeno 1510 ks

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Tatra 54 patří k nejspolehlivějším a nejodolnějším vozům, které kdy v Tatře Kopřivnici vznikly. Spojila v sobě zkušenosti z vývoje předchozích typů T30 a T12.

Motor

Motor Tatra 54, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru. Některé vozy byly vybaveny i silnějším motorem Tatra 30 (označeny T54/30).

označení	Tatra 54	Tatra 30
typ	čtyřdobý zážehový
chlazení	vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců	4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih	70 x 95 mm	75 x 95 mm
objem	1463 cm³	1679 cm³
zapalování	akumulátorové 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu	magnetoelektrické 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování	--	1-2-3-4
rozvod	OHV
komprese	4.9:1
karburátor	Zenith 30U umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím	Zenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon	16.1 kW při 3000 otáčkách za minutu	17.6 kW při 3000 otáčkách za minutu
mazání	tlakové oběžné, olej se nachází v nádržce mimo motor	tlakové oběžné
dynamo	12 V, 80 W, Bosch RJA 75/12, nebo Scintilla 60/80 W	--
spouštěč	elektrický, 12 V, Bosh BGC 0,6/12 L z7, nebo Scintilla 12V	elektrický, 12 V
spotřeba	benzin: 10-11 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 km	benzin: 11-13 l / 100 km, olej: 0.2 l / 100 km
olejová náplň	5 l

Podvozek

Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.

přední náprava	tuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru.
zadní náprava	se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení.
kola	disková, 18"
pohon	zadní nápravy
řízení	mechanické, šnekové
brzdy	provozní: mechanická, působí na bubny všech kol parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol, zřejmě za příplatek bylo možné pořídit i T54 s kapalinovými brzdami.
rozchod vpředu	1300 mm
rozchod vzadu	1300 mm
rozvor	2820 mm
světlost	220 mm
hmotnost samotného podvozku	580 kg

Převodovka

Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.

hlavní	4+1
spojka	mechanická čtyřlamelová suchá

Karoserie

Čtyřsedadlový osobní vůz střední třídy, vzniklo i několik užitkových verzí.

elektroinstalace	12V
pohotovostní hmotnost	1000 - 1090 kg podle provedení
maximální rychlost	80 km.h^-1

Fotogalerie

Tatra 54 se velmi podobá typům T30 a T52. Zde je vyčerpávající popis od Michaela, jak poznat Tatru 54:

T54 ("čistá") dvoudvéřová limuzína je opticky stejná jako typy T30 a T52. Podvozek je také stejný jako u T30 - stejná přední náprava, převodovka, zadní náprava (listových per je méně), nosná roura (její délka je upravena pro danou karoserii). Hlavním rozpoznávacím znakem při prvním pohledu je to, že má ukončené dveře v jedné rovině se stupačkou a nemá hranu při přechodu "torpéda" (část mezi kapotou a čelním sklem). Tento typ se dá jednoduše splést s typem T52 krátká dvoudveřová limuzína. Aby to ale nebylo tak jednoduché, mají v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice .vystavenou originál T54, která má dveře ukončené asi 8 cm nad stupačkou
T54/30 dvoudvéřová limuzína: je typem karosérie stejná jako výše popsaná TATRA 54 ("čistá"). Označení T54/30 je proto, že byl původní motor T54 o síle 20 koní nahrazen motorem T30 o síle 24 koní. Podvozek a karosérie zůstala beze změny. Tato úprava vznikla asi kvůli zákazníkům (nebo také z přebytků motorů TATRA 30?).
T54/30 (54?) čtyřdvéřová limuzína: tento typ, spíše jeho karosérie je použita a upravena z Tatry 52 (dal by se nazvat přechodový, protože je to něco mezi starou T52 a T52 s novým tvarem kapoty), nejspíše z roku 1934/1935. Tuto 52jku poznáte podle zešikmeného okna, a také podle dveří které kopírují zešikmení okna! Vůz má taky plechový "kšiltík" nad oknem, který je už částí střechy. Při úpravě karoserie bylo vynecháno zadní (třetí) okno a zadní díl karoserie byl přimontován hned za zadní dveře. Přední dveře zůstaly stejné, jen zadní byly upraveny výkrojem pro zadní blatník a tím vznikla karoserie velice podobná vozu T75 čtyřdvéřový sedan. Délka podvozku zůstala beze změny. Tento typ prý vznikl z důvodů přebytku a nevyužití karosářských dílů z T52 "přechodový model".
T54/30 sanitní vůz: zde už byla potřeba delší nosná roura - proto označení T54/30 a použití podvozku "dlouhé" T30. Motor byl ponechán z Tatry 54 (zřejmě z důvodu hospodárnosti). Přibližně 5 kusů bylo vyrobeno v karosárně Bohemia v České Lípě. Další karosářské úpravy u jiných karosářů jsou pravděpodobné.

První Tatry 54 z let 1931-1932 lze přirovnat k posledním vyráběným dvanáctkám.