Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 72

1933-1936

built 328 pcs

Engine Chassis Gearbox Bodywork Photogallery Model Links

Tatra 72 navázala na velmi úspěšnou Tatru 26/30. V roce 1932 byla T26 podle připomínek armády překonstruována, zesílena a osazena motorem Tatra 52. Tak vznikla Tatra 72. Oproti své předchůdkyni disponovala větším výkonem a dalším zlepšeními, které ještě zlepšily vlastnosti tohoto vozidla v terénu. Tatra 72 se postupem času zařadila mezi nejspolehlivější speciální vozidla používaná v naší armádě. Licenčně byla dokonce vyráběna ve Francii firmou Lorraine-Dietrich.

Na podvozku Tatry 72 vznikl také lehký obrněný automobil vz.30 vyzbrojený lehkým kulometem v otočné věži. Do dnešního dne se sice žádný nezachoval, existuje však replika, která se pravidelně zúčastňuje různých vojensko-historických akcí.

Tatra 72 se také velmi dobře uplatnila jako cestovatelské vozidlo, jistě znáte biologa a cestovatele dr. Jiřího Bauma.

Engine

Motor Tatra 52, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru.

mark	Tatra 52
type	four-stroke spark ignition
engine cooling	vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
cylinders	4 flat
bore x stroke	80 x 95 mm
cylinder capacity	1911 cm³
ignition	battery-operated 12 V, Bosch nebo Scintilla
firing order	1-2-3-4
valve gear	OHV
compression ratio	4.9:1
carburetor	Zenith 30T (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
max output	22 kW at 3000 rpm
greasing	tlakové oběžné
starter	electrical, 12 V
fuel consumption	petrol: 18-20 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km
oil content	5 l

Chassis

Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.

front axle	stiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block, hydraulic shock absorbers.
rear axle	two independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers). Polonápravy jsou uchyceny i pomocí tyčových stabilizátorů ke koncům společné skříně zadních diferenciálů.
rims	ocelová disková, 18", vojenské verze 20"
tyres	5.50 x 18", vojenské verze 6.50 x 20"
drive	rear wheels, differentials with locks
steering	mechanical worm steering
brakes	service: hydraulic, works on drums of all wheels parking: mechanical, works on drums of rear wheels
front track	1300 mm
rear track	1300 mm, nebo 1692 mm
wheel base	2200+920 mm až 2900+920 mm
road clearance	220 mm
chassis weight	908 kg

Gearbox

Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.

main	4+1
secondary	dvoustupňová, nachází se v prostoru mezi oběma zadními nápravami.
clutch	mechanical five-plate dry

Bodywork

Lehký terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byla dodávána jako vojenské průzkumné vozy různého provedení (valníky, breaky), požární i osvětlovací vozy apod. Zkrácené verze o rozvoru 2200+920mm měly náhradní kola montována na bocích za kapotou motoru tak, aby sloužila jako pomocná nájezdová kola.

elektroinstalation	12V, Bosch
payload	1500
vehicle weight	1300 - 1400 kg podle provedení
max speed	60-70 km.h^-1

Photogallery

Dobové fotografie

Expediční Tatra 72 dr. Bauma

Něco na zmatení - tento autobus je na podvozku Tatry 72, ikdyž na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná o Tatru 82. Podstatné je to, že T72 má kola uchycena 4mi šrouby, zatímco robustnější T82 má šroubů 6. Prý se tehdy karosářské díly netypovaly; zákazník dostal podvozek jaký chtěl a karoserii taktéž.

Dochované exempláře
Tato Tatra 72 se nachází ve Veteran museu Bítov. Podle sdělení majitele muzea se jedná krátkou verzi T72, určenou původně pro čínskou armádu.

V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice je vystavena jedna kompletní Tatra 72.

Obrněný automobil vzor. 30 na podvozku Tatra 72

Model

Model is not available yet.

Links

Technical Museum Tatra Kopřivnice

Veteran Museum Bítov (CZ)

Pages about Biologist and Explorer dr. Jiří Baum (CZ)

Discussion about this vehicle

Tatraportal

Vehicle descriptions