Geometria T613 az T613-4 Mi

[D.A.]

Výborná inspirace na podnikatelský záměr! Já budu "len pozerať" motory, podvozky, lak, pneumatiky... Za velmi lidové ceny! Šlo by to i na dálku - fotkama přes internet, platba kartou...

[radek]

Sedo, odkdy je potřeba na seřízení geometrie zadní nápravy nějaký přípravek? U opečovávaných vozů mi zatím vždycky stačil příslušný plochý klíč a příslušný imbus, u zanedbaných aut se k tomu většinou přidala nějaká ta chemie a trhákyrůzných délek . Docela mě zajímá, jak ten přípravek vypadá. Zjistíš víc?

[Stevo]

Klasicka servisacka vyhovorka. Nam sa raz nezmestilo na plosinu Tico, lebo bolo moc uzke, tak ho kolega poslal do Dracika (velkoobchod s hrackami) Vyraz tvare toho deda bol pohladom pre bohov

[Sedo]

Ten chlapik ma digitalnu geometriu. Prednu napravu Vam spravi v pohode. Ale "vraj" zadnu nie, to on nerobi, lebo tam treba nejaky "pripravok", ktory on nema.
No a tym padom, ze ja tomu rozumiem ako hus petrzelu, tak ja vam viac k tomu neviem povedat. Jedine asi tak Abraham, by k tomu vedel nieco povedat.

[Luboš]

No u zadní nápravy snad není téměř co seřizovat, tam je snad jenom jeden excentr, ale takhle velkej imbus bych doma asi taky nenašel...

[Sedo]

No vraj na Tatre sa nastavuje aj zadna naprava. U kengury nie, lebo ta ma zadnu napravu tuhu. A ta ked je v haji, tak ju treba vymenit ako celok.

[Stevo]

Tuhu? Si si isty?

[Luboš]

Tak samozřejmě, že se tam nastavuje sbíhavost kol, ale skutečně k tomu stačí jen ten jeden imbusovej klíč.

[Sedo]

kengura ma pevnu, sorry nie tuhu. Vsak ja sa tomu nerozumim xapes co ja myslim?

[Stevo]

Nechapem... ved aj tatra ma pevnu napravu ak nieje prave prehnita
ale uz ta necham

[D.A.]

Tak ten imbus se mi nepodařilo sehnat, takže to jistí nástrojárna . U "opečovávaného" auta někdy stačí i široký šroubovák, na trhání musí být imbus.

[enrique]

Ja len taký doplnok, že s tým imbusákom(excentrom) sa zároveň mení aj odklon kolesa a kto to nevie nech to ani nerobí Keď som sa o tom bavil s Hajduškovcami čo majú Ecorru tak stým vraj bolo roboty ako na kostole!

Ale ja mám také heslo že všetko treba raz vyskúšať a čo si neurobíš na Tatre sám to ti dobre neurobí nikto (hádam až na narážanie gufer na ventily )

[Luboš]

Ja len taký doplnok, že s tým imbusákom(excentrom) sa zároveň mení aj odklon kolesa a kto to nevie nech to ani nerobí Keď som sa o tom bavil s Hajduškovcami čo majú Ecorru tak stým vraj bolo roboty ako na kostole!

Hajduškové mají takhle jednoduchou nápravu? To bych se divil...

Že se ti mění i odklon kola, to jsi zistil, když jsi měl auto na heveru? V dílenské příručce jsou určitě uvedeny hodnoty, na které se seřizuje sbíhavost a odklon kola a vzhledem k tomu, že toho dosahuješ jen jedním šroubem, tak tam jsou určitě uvedeny nějaké tolerance, do kterých by ses měl vejít. Pokud už je tam všechno schnilé a v nápravnici je díra, tak se to začně kroutit a už tam nenastavíš nikdy nic...

[enrique]

Ecorra mala na začiatku nápravy z T 613 a zadnú upravenú na široké kolesá takže to nastavovali, ale bolo bny lepšie si všetky fakty najskôr zistiť a potom písať

Áno v príručke sú aj nejaké údaje, ktoré sú však závislé aj od pneumatík a keď použiješ pneumatiky, ktoré tam niesu tak tieto hodnoty musíš pracne hľadať skúšaním na vozidle (samozrejme ak chceš aby ti gumy za 10 000,-/ks vydržali čo najdlhšie) a až potom uvidíš koľko je s tým roboty.

PS: inak divil by som sa keby si s niečím súhlasil keď si tým chalanom odoprel aj radosť z toho nárazníka. Ja som ešte ani nevidel že by si s niekym súhlasil.

... tak asi sú všetci hlupáci...

[Luboš]

To si mě špatně pochopil, já žádným chalanům jejich radost z nárazníka neupírám, ať jí mají! Ale kdybych já měl na autě takový nárazník, tak z toho zrovna radost mít nebudu.

S těmi pneumatikami je trochu problém, ale překvapivě se nejméně rovnoměrně na některých autech ojíždějí OR38, většinou tam podstatně rychleji ubývá vnitřní nebo vnější část vzorku, kolikrát třeba i jen ten jeden krajní proužek, s MP7 třeba takové problémy nejsou a to pro ně nějaké hodnoty také nikde nenajdeš...

[enrique]

Jednoducho keď Tatru navrhovali museli brať do úvahy pri ladení podvozku viacero faktorov a nie všetky v zhľadom ku pláštu dodržali na 100% a ani tá guma vtedy nestála za nič. Každopádne tá geometria sa s dobou vyvíjala a každá novšia príručka udáva inú.

a k tým MP 7: možno práve tá geometria čo si mal ty im vyhovovala tak akurát a nieje isté že bola originál v tých medziach. jednoducho bola taká aká bola a náhodou to vyšlo.

[Eda]

instruktáž číslo 160/94

Seřízení geometrie kol vozidla T 613-4Mi, T613-4MiL

1. Příprava vozidla před měřením

huštění pneumatik

BARUM 205/70 HR14 OR 38
GOOD YEAR 205/70 R14 NCT
SEMPERIT 205/70 R14 HiSpeed : Přední 190 kPa Zadní 240 kPa

Michelin 205/70 R14 MXV : P 160 Z 250

TOYO PROXES 205/55 ZR16 P 210
TOYO PROXES 225/50 ZR16 Z265

2. ustavení vozidla


ustavit na dosedací plochy misek (na prazích) na 250 mm nad vozovku


3. Přední náprava

a) záklon čepu
na hodnotu 2° 30´ + 30 ´ a to prodlužováním nebo zkracováním délky vodící tyče

b) sbíhavost

R14 BARUM OR 38 b (mm) 2-3 alfa (deg) 0°18´ - 0°27´
R14 MICHELIN MXV d t t o
R16 TOYO b (mm) 3-4 alfa (deg) 0°23´- 0°31´

c) odklon kol
seřídít na hodnotu +0°30´ +- 30´
provádíme prostřednictvím excentrických šroubů na vnějších a vnitřních závěsech suvných ramen

d) odklon kol
odklon nelze seřídit a je +1°30´ +- 30´


4. zadní náprava

a) sbíhavost kol
osa sbíhavosti musí být totožná s osou vozu, provádíme prostřednictvím vnějších a vnitřních excentrických šroubů suvných ramen

R14 BARUM OR38 b(mm) 3-4 alfa(deg) 0°27´ - 0°36´
R14 Michelin MXV d t t o
R16 TOYO Proxes b(mm) 3-4 alfa(deg) 0°23´ - 0°31´


vypracoval: Fučík
kontroloval: Hanzelka
schválil: Ing. Jakabec
datum: 5.5.1994