Alternátor

[radek]

Pro D.A. - zkus šroub baňky olejového filtru, případně šroub svislého upevnění stabilizátoru k rameni předního kola. Délkou ti bude stačit a budeš na něm mít to "T"
K alternátorům : to "chromkové" provedení se dvěma oky - Magneton PRO TATRU, uchyceno delším šroubem přes rozpěrnou trubku, dva pomocné plechy a napínák. Regulátor samozřejmě mimo těleso alternátoru. Ještě v pár 613-3 tak do 1987 ho lze bezproblému najít. Poté se přešlo na ten s jedním širokým okem - uchycen pouze skrz toto oko a dole na napínáku, regulátor stále mimo těleso alternátoru. K uchycení přes dvě oka s rozpěrnou trubkou, dvěma pomocnými plechy a napínákem se lze setkat ve valné většině karburátorových T613-4, alternátor však je "Favoriťácký" - s vestavěným regulátorem. V magnetonu lze opatřit i "Favoriťácký" alternátor (tedy "Favoriťácký" výkonem) ve futrálu alternátoru s jedním šitrokým okem - ten mám kupříkladu já (přední víka jsou totiž záměnná). Tyhle "Favoriťácké" alternátory se na první pohled poznají tak, že mají mezi předním a zadním víkem vidět statorové železné plechy (viz obrázek). No a samostatnou kapitolou je uchycení Boschů ve Speciálech (trubka a pomocné plechy) a uchycení Boschů na vstřikovacích motorech (oba typy uchycení).
Co jsem našel, vidíte na fotkách (názvy souborů definují použití alternátoru) :

[Mojžo]

To sedí, len tyristor nemám volne položený a mám tam ešte kompresor klímy a chladič klímy

[Luboš]

No tak to já mám celý letošek zase tyristor volně ložený a nemám tam ještě rouru od předehřevu, předehřev, plechy kolem motoru a já nevím co ještě...

Radku, jedna taková připomínka. Jestli si to špatně nepředstavuju, tak alternátor ve favoritu se točí na opačnou stranu. Vadí to něčemu nebo je to zcela záměné?

[radek]

Vůbec ničemu to nevadí a konkrétně v tom mém mi dvorní autoelektrikář osadil silnější vinutí a přepojil ho tuším na "trojúhelník" (teď nevím), takže z něj těžím naměřeno 74A oproti 55A, které poskytoval seriově po vybalení z krabice. Mám ho od nového pátým rokem, dosud naprosto bez problému.

[tomas]

No a mne ospisali toto (iba to hlavne, ostatne nebudem zverejnovat):

Dobrý den.

Na T613 byl originální alternátor bez regulátoru, typ 9516.186. Výrobci se
dodával bez řemenice. Výroba tohoto alternátoru byla zastavena. Řešením je
náhrada, typ 9516.060 (14V/55A). Náhrada má má stejnou zástavbu, vestavěný
regulátor, ale je bez řemenice a ventilátoru. K této náhradě je potřeba
dokoupit "levotočivý" ventilátor. Výkon alternátoru se dá zvýšit na cca 70A.
Protože půjde o kusovou, nesériovou záležitost, zvýší se cena.
Případnou přesně specifikovanou objednávku a prodej lze realizovat přes
některého našeho smluvního slovenského prodejce, uvedeného na INTERNET:
http://www.magneton.cz

[etienne]

Tomas: Dik za presne info zide sa.

[D.A.]

To máš, Radku, pravdu. Stačilo se podívat do bedny "šrouby z Tatry - dlouhé až nejdelší" .
Luboši, o GT se v tomto případě nejednalo, to přece jezdí. A proč 2000? Teď už má za sebou EVO 2004 .