A teď trochu Tatranostalgie, aneb nikdy se nevrátí......

[miloš]

Však já ti nic nevytýkám. Jen mě napadá podotknout staré a možná občas i dobré "moudřejší ustoupí". A k tomu dodávám "a ten druhej snad zmlkne".
Jinak pro upřesnění - po tlamě chtěl dát kovoo někomu ve vlákně FOTO MTX a myslel to opravdu jako vtip. Tak to s tím militarismem tady nebude zase tak zlé

Mas recht. Moudrejsi ustoupi,jenze ten nemoudrejsi nikdy neustoupi...............Ja to s timhle vlaknem myslel dobre. chtel jsem nastinit historii davno zapomenutou. Jenze prisel tenhle podjebávač pinočet Zikmund-Hanzelka a takhle se to zvrhlo.Budu pokracovat.

Kludne pokračuj, dobre som si počítal

Budu Romane. Jsou to hezke zpravy a myslim, ze to za cas nekdo oceni. nenecham to pro jednoho ...... upadnout v zapomeni. Jsem rad ze jsi to ocenil.

[miloš]

To už je B-mobel po facelifte. Inak to naľavo je určite lepší stroj. Omega je fajn na drifty práve preto že ona tak všelijak jazdí po ceste, nie je si istá stopou... myslel som že to mám len ja dačo nedobre s autom, ale to všetky robia

Tenhle mesic se stavim. Ukazes mi drifty s tou stribrnou? pozor je upgrate na 4,36!!!!!

[Mojžo]

4,36 je krásne číslo, škoda že ho nemám v rodnom čísle. Stav sa, uvidíš aj 603-ku
Mám nové telefónne číslo, posielam cez súkromnú správu

[miloš]

Mojzo, vzdyt Ty vis,ze Te nikdy nevynecham. Tenhle rok si ale necham vic casu na navstevu Kosic, at si poradne zaradime..Zavolam vcas, alespon tyden dopredu.

[Roman Maďar]

[Budu Romane. Jsou to hezke zpravy a myslim, ze to za cas nekdo oceni. nenecham to pro jednoho ...... upadnout v zapomeni. Jsem rad ze jsi to ocenil.[/quote]
Je v tom kus historie, ktorú som prežil, bez ohladu na politiku, rád na tie časy spomínam Bol to dobrý nápad

[miloš]

[Budu Romane. Jsou to hezke zpravy a myslim, ze to za cas nekdo oceni. nenecham to pro jednoho ...... upadnout v zapomeni. Jsem rad ze jsi to ocenil.

Je v tom kus historie, ktorú som prežil, bez ohladu na politiku, rád na tie časy spomínam Bol to dobrý nápad[/quote]
Presne tak. Napr.clovek ani nevedel kolik vrcholnych politiku v Tatre bouralo. Chtel jsem nejprve pridavat prispevky jen o osobnich Tatrach, ale je tady dost priznivcu 805 a vetsich,takze do budoucna pridam neco i o nakladnich. Kazdopadne vlakno je otevrene pro vsechny, tak mohou samozrejme prispivat vsichni. Mam pripravenou jednu perlicku, ale tu vlozim v nejaky vyznamny okamzik.

[miloš]

Slavná Tatra kolem světa je od roku 1992 v Technickém muzeu v Kopřivnici
vloženo: 17. 1. 2008 02:43, autor: ČT24, ČTK


Tatra kolem světa
Kopřivnice - Jeden z největších exponátů, expediční Tatra 815 GTC, neboli Tatra kolem světa přicestoval 17. ledna 1992 do Technického muzea v Kopřivnici. Obrovské stříbrné třínápravové vozidlo s mapkou světa na boku váží 20 tun a je osazeno desetiválcovým motorem o výkonu 208 KW. Důležitou součástí je víceúčelová nástavba, která byla vyrobena ve Vagónce Studénka.

Na cestu přes šest kontinentů a 67 zemí vyrazila Tatra 18. března 1987, aby se po 37 měsících, 1. května 1990, vrátila do už nekomunistického Československa. Expedice mnohokrát čelila obviněním ze špionáže, v Guatemale byla posádka dokonce zatčena a na čas uvězněna. Jeden ze členů výpravy dobrodužnou misi nepřežil, když se v Číně rozhodl vyzkoušet rafting na divoké vodě.

[miloš]

IVO MATHÉ,


Vážený pane šéfredaktore,


přečetl jsem si v minulém Reflexu rozhovor s I. Mathé o České televizi. Nemá smyslu - a na tomto malém prostoru to ani nelze - reagovat na všechna tvrzení v něm uvedená, některé odpovědi svého předchůdce ve funkci generálního ředitele ČT však nemohu ponechat bez reakce. Především je naprostým nesmyslem, že při konkursu v roce 1997 mi rada, ať už oficiálně, či neoficiálně, doporučovala jména pro obsazení funkce šéfredaktora zpravodajství a zároveň čekala či naznačovala, že tato doporučení mají být vyslyšena. Jednoduše žádná doporučení nebyla, do všech vedoucích funkcí jsem v tomto i ve všech jiných případech vždy jmenoval důsledně vlastní kandidáty, kteří neprocházeli žádným "sítem" či "konzultacemi" na půdě rady, a naopak rada sama s nimi v některých případech měla problémy. Tvrzení o tom, že nastupující vedení ČT "dokonale rozvrátilo v té době stabilizovanou ekonomiku České televize i její programové schéma", jsem z úst I. Mathé slyšel nesčíslněkrát a z věcného hlediska má pro mě stejný význam jako jiný mediálně líbivý termín tzv. růžové mašle, v níž zabalenou jsem ČT v dubnu 1998 údajně přebíral. Rozvrácenou ekonomikou pro mě není ziskové hospodaření v letech 1998 i 1999 mj. při průběžném a snadno doložitelném snižování nákladů na výrobu pořadů, pokračujícím nikoliv zanedbatelném snižování počtu zaměstnanců, zvyšování finančních rezerv, posilování interních kontrolních a plánovacích mechanismů a zvyšování objemu vlastní produkce a jejího podílu na vysílání. Stejně jako pro mě není a již tehdy nebyla přijatelná nálepka "růžové mašle" pro mj. fakticky vyhaslý, nedostatečně ekonomicky transparentní a skutečné potřeby ČT jako vysílatele, nikoliv pouze výrobce pořadů, nezohledňující tzv. producentský systém výroby pořadů. K údajně "dramatickým rozchodům s některými zkušenými kolegy" a jejich "zamčeným kancelářím" snad jen tolik, že tento standardně uplatňovaný postup v případech nutné ochrany před únikem citlivých dat či zabránění jejich zničení byl použit pouze jednou, a to zcela právem. Dotyčný vedoucí pracovník totiž flagrantně ignoroval své manažerské povinnosti, pracovní smlouvu i pracovní řád a osoby nezaměstnané v ČT tehdy programově zásoboval informacemi interního charakteru. Na závěr krátká poznámka k údajnému "strhávání emblémů ČT" z aut. Je docela zábavné sledovat, jak tato dnes již proslulá historka z jednání mediální komise sněmovny žije nadále vlastním životem. Na rozdíl od svého předchůdce jsem odmítl používat a následně odprodal luxusně vybavený vůz Tatra T 700, který mimochodem logo také neměl, a místo toho střídavě používal dva neoznačené vozy - na pracovní cesty starší VW Passat s řidičem a pro jízdy z domova služební felicii, později octavii. Kompletní vozový park ČT samozřejmě zůstal trvale označen standardními emblémy ČT. Hovořit v tomto případě o "pohrdání vlastní firmou" či "ignorování jejího loga" mi připadá téměř jako ztráta soudnosti.

[miloš]

Tatra odstranila jen část nedostatků na nových vozech

--------------------------------------------------------------------------------

19. října 2007 15:02
Kopřivnická Tatra odstranila jen některé z celkem 39 nedostatků u nákladních vozidel, která mají v armádě nahradit legendární "vétřiesky". Vyplynulo to ze závěrů zkušební komise, uvedlo ministerstvo obrany. Zbývající neshody se smlouvou za 2,6 miliardy korun by společnost měla odstranit do 9. listopadu.
Ministerstvo také uvedlo, že by Tatra měla odstranění všech nesrovnalostí nechat ověřit také u akreditované zkušebny, aby mohla začít další fáze testování. "Teprve potom mohou začít probíhat vojskové zkoušky," řekl Jan Pejšek z tiskového odboru ministerstva.


Podle informací ČTK některé typy vozidel splnily požadavky armády na snížení nadbytečné hmotnosti. Část z nich však požadavkům nevyhověla.

[miloš]

Tatra 810 má údajně vyšší hmotnost, než po ní požadovala Armáda ČR. Firma to popírá.

--------------------------------------------------------------------------------

12. září 2007 9:02
Klíčový projekt modernizace armády za 2,6 miliardy korun, při němž má dojít k nahrazení starých automobilů Praga V3S novými náklaďáky, provázejí komplikace.
Speciální tatra, kterou kopřivnická automobilka vyvíjí pro Armádu ČR, údajně narazila při základním armádním testování ve Vyškově.

Podle informací MF DNES, kterou potvrdilo několik lidí z oboru, je vůz přibližně o tři sta kilogramů těžší, než měla být jeho váha podle armádního zadání. To by mohlo vést ke změně jeho vlastností.

Zkoušky nejsou u konce
"Slyšel jsem to od několika firem, ale oficiálně o tom nic nevím,“ uvedl prezident Asociace obranného průmyslu ČR Jiří Hynek, který byl včera na zbrojařském veletrhu v Británii. "Nelze nic vzkazovat přes média. Jděte se zítra podívat na výbor pro obranu do Poslanecké sněmovny,“ řekl včera tajemně tiskový mluvčí ministerstva obrany Andrej Čírtek.

Podle něj takzvané kontrolní zkoušky, které předcházejí testování v terénu, ještě nebyly ukončeny, a nelze tedy říci, zda jimi tatra projde či nikoli.

"Nic konkrétního nevím, ale z ministerstva obrany jsem slyšel, že tatře narostla hmotnost asi o tři sta kilogramů,“ říká předseda výboru pro obranu Jan Vidím, který se dříve stavěl proti zakázce a chtěl celý projekt pro Tatru zrušit.

Automobilka spekulace odmítá. "Tatra dodržuje veškeré podmínky smlouvy s ministerstvem obrany i standardy NATO,“ tlumočil vyjádření šéfa Tatry Ronalda Adamse jeho mediální zástupce Vladimír Bystrov. Podle Bystrova je váha takzvaného základního automobilu v pořádku a ministerstvo obrany proti ní nic nenamítá.

Zároveň dodává, že se váha jednotlivých kusů může lišit podle „nadstandardní“ výbavy, jako je například lepší pancéřování či naviják. "Pokud by se nárůst základní váhy potvrdil, je to velký problém,“ říká Hynek z asociace obranného průmyslu. Podle něj se rázem mohou změnit užitné vlastnosti automobilu, který tím pádem uveze méně nákladu nebo vojáků.

Ministerstvo obrany uzavřelo smlouvu na vozy, které mají nahradit legendární Pragy V3S, jež se vyráběly od roku 1953, přímo s Tatrou. Vláda tak chtěla podpořit tuzemské výrobce a dodavatele.

Ti se podle posledního vyjádření ministerstva podílejí na zakázce hodnotou 1,64 miliardy korun, ze zahraničí míří součástky za 0,54 miliardy. Tatra s přitakáním ministerstva letos v únoru vyměnila dodavatele náprav a převodovek, kterým byla holešovická Praga. Tu částečně nahradili zahraniční výrobci, což Tatra kompenzuje státu offsetovým programem.

Praga s výpovědí, která oficiálně přišla kvůli neplnění termínů a špatné kvalitě, nesouhlasí, a obrátila se proto na pražské arbitry. Ti by měli spor mezi automobilkami se slavným jménem rozhodnout do konce měsíce.

[miloš]

Tatra má nové vojenské vozy, chce vyzbrojit vietnamskou armádu

--------------------------------------------------------------------------------

3.5.2007 - Česká automobilka Tatra Kopřivnice představila nová armádní vozidla a chce se podílet na přezbrojování vietnamské armády. Plánuje společný podnik s firmami ve Vietnamu.


Ve Vietnamu by se podle zástupců společnosti mohlo ročně smontovat až 500 vojenských nákladních vozů. Na veletrhu obranné a bezpečnostní techniky IDET v Brně to řekl generální ředitel Tatry Ronald Adams. Z "Tatrovky" letos vyjede asi 2300 nových strojů. Pro Vietnam by firma u nás mohla vyrábět podvozky a kabiny, zbytek stroje by se dával dohromady přímo ve Vietnamu.

Podle šéfa automobilky by spolupráce s vietnamskou armádou neměla být problémem už jen proto, že většina vysokých vietnamských důstojníků studovala v někdejším Československu.

Celý projekt je však teprve v rané fázi a zatím není jasné, zda by vietnamská armáda provozovala nejnovější Tatry T 815-7, které automobilka představila na brněnském veletrhu, nebo některé starší modernizované vozy.

S tatrami má plno zkušeností i česká armáda. - více zde

Osvědčily se v bojových misích v Evropě i na Středním východě. O české vojenské náklaďáky je ve světě zájem. Jen letos je bude testovat britská a americká armáda.




Novou tatru nezastaví ani prostřelené kolo
Nový vůz nese označení T 815-7. Na silnici dosáhne rychlosti až 110 km/h. Díky přídavnému pancéřování (lze doplnit pancéřové plechy, dveře i pancéřovaná skla) může vůz poskytnout balistickou ochranu třídy 1 až 2. To znamená odolnost proti střelám ráže 9 mm Luger (celoplášť, olověné jádro, ogivál).

Řada T 815-7 je přizpůsobena extrémním bojovým i terénním podmínkám. Hodí se nejen pro přepravu osob, ale i citlivého vojenského materiálu, přepravníků munice, elektronického zařízení apod. Má odpružení všech polonáprav vzduchovými vaky, které umožňují zvýšit světlost nebo naopak snížit výšku vozidla.

Poháněna jsou všechna kola s uzávěrkami diferenciálů. Vůz nezastaví ani defekt pneumatiky či celého kola. Konstrukce totiž umožňuje tzv. dokráčení (dojezd) i s jedním poškozeným kolem. Pochopitelně nechybí ani dohušťování pneumatik za jízdy. Výhodný je i malý poloměr zatáčení.

"Konstruktéři se zaměřili na větší ochranu osádek i před projektily větších ráží. Výhodou nové řady aut je, že se bez problémů vejdou do letadel C 130 Herkules, které jsou nejrozšířenějšími dopravními prostředky ve výzbroji armád NATO," uvedl ředitel obranných programů a speciálních projektů Jan Vala.

Podle tiskové zprávy veletrhu budou nové tatry vybaveny buď vzduchem chlazenými motory značky Tatra s manuálními převodovkami, nebo kapalinou chlazenými zahraničními motory a automatickými převodovkami. Tatra T 815-7 pojede na jednotné palivo NATO JP/F34, což je velmi výhodné pro možnost použití v cizích armádách.

[miloš]

Nejrychlejší české auto Supertatra MTX je v Praze
16. října 2006 11:09
"Rozjela by se na tři sta," říká Jiří Král, syn tvůrce nejrychlejšího českého auta. Nejmilejší dítě Václava Krále - Tatra MTX - přijelo dnes do Prahy, aby otevřelo výstavu pořádanou k nedožitým sedmdesátinám svého tvůrce.
Nejrychlejší sériové české auto všech dob nenosí logo mladoboleslavské automobilky. 240 kilometrů v hodině moderní Octavie RS se musí sklonit před maximálkou 265 km/h šestnáctileté Tatry MTX V8, jak zní její celé jméno.

26. října uplyne rok od náhlého úmrtí Václava Krále - designéra, ilustrátora, konstruktéra, pedagoga a automobilového závodníka.

Václav Král byl mnohými nazýván "guru českého automobilového designu". Jeho návrhy v mnoha ohledech předběhly svou dobu. Svá auta nejen vymýšlel, ale i vlastními silami stavěl. Proslul také jako grafik a ilustrátor.

V pražském Danube House jsou k vidění jsou jeho plakáty, kreslířské návrhy, studie a skici dalších dopravních prostředků. To nejzajímavější, proč se do pražského Karlína vydat, je jediný "živý" exponát výstavy - supertatra.

Nejrychlejší supertatra
Mezi nejvýznamnější projekty Václava Krále patří "supertatra“ MTX V8 , která dosahovala na svou dobu obdivuhodných výkonů především díky vynikající aerodynamice a vyšlechtěnému motoru Tatra. "Ve své době za něj Metalex Tatře zaplatili milion korun. Půl milionu stál motor a další půlmilion převodovka," říká Jiří Král.

V Metalexu, zabývajícím se stavbou závodních speciálů, vyvíjeli auto pět let, supertatra se rodila jako opravdový supersport. Jejím rajónem měl být závodní okruh. Měla doprovázet v prvním kole monoposty Formule 1 a vysněným cílem byl značkový pohár Tatra, při kterém by po okruhu kroužila smečka identických supersportů z Kopřivnice.

Ředitel Metalexu Petr Bold supertatru rozjel na 265 kiloemtrů v hodině. "Rozjela by se na tři sta," říká Jiří Král. Maximálka se měřila na tzv. letmém kilometru, při kterém má auto při nájezdu do tisícimetrového meřeného úseku už dostatečnou rychlost.

"Měli jsme krátkou rozjezdovou dráhu," úpřesňuje Jiří Král. Auto se rozjelo "pouze" na 265 kilometrů v hodině také díky "krátké" převodovce. Kdyby byla jinak odstupňovaná, rozjela by se supertatra na vyšší rychlost. "Nikdo to nikdy pořádně nevyzkoušel, ale při rychlostním testu supertatra stále zrychlovala," uzavírá Král.

Český superport vznikl v plánovaným hospodářstvím nespoutaných hlavách konstruktérů. Vymodlené dítě Václava Krále a jeho kolegů se představilo před 15 lety, v roce 1991 na Všeobecné výstavě v Praze.

Na prostorový rám, postavený na nápravách z Tatry 613, namaloval Král ladnou karoserii z laminátu s výklopnými světly. Do zádě je integrovaný malý spojler, křídlové dveře se otvírají směrem vzhůru. I bez návštěv ve větrném tunelu měla supertatra ohromující aerodynamiku.

Tatra MTX je 4600 mm dlouhá, na výšku má 117 centimetrů a do šířky zabírá 1,98 metru. Rozvor je 2400 milimetrů, přední i zadní kola jsou od sebe 1520 mm daleko.

Sedmnáctipalcové rafky OZ se obuly do pneumatik PZero od Pirelli s rozměrem 245/40 vpředu a 335/30 vzadu, za ně se schovaly větrané kotoučové brzdy o průměru 279 mm s dvoupístovými třmeny.

Interiér vyznává filozofii: "Funkčnost až na prvním místě". Přístroje v kokpitu a kontrolky mají povědomý vzhled z autoparku přelomu 80. a 90 let ve východním bloku. Řidič sedí za tříramenným volantem ovládajícím hřebenové řízení.

S 1350 kilogramů Tatry MTX si pohrává 305 koní (225 kW) vzduchem chlazeného osmiválce, umístěného nad zadní nápravou. Převrtaný motor Tatra 613 V8 s objemem 3919 ccm osadili technici vstřikováním Bosch. Na zadní kola přenáši 365 newtonmetrů pětistupňová převodovka. Špičková verze supertatry je z nuly na stovce za 5,6 sekundy.

Supertatra osazená základní verzí motoru měla dva dvojité karburátory Jikov. Nejvyšší výkon pak byl výkon 160 kW (217 koní), točivý moment dosahoval 310 Nm.

Maximální rychlost dosahovala 246 km/h a zrychlení na stovku za 6,2 s - i obyčejnější supertatra by Octavii RS o 6 kilometrů a devět desetin sekundy ujela.

Přívlastek "sériový" je v případě českého supersportu tak trochu diskutabilní. Údaje o tom, kolik jich nakonec vzniklo, se liší. Mluví se o třech až pěti vyrobených kusech. Teď stojí ukryté v garážích soukromých sběratelů. Černá, která v pondělí nad ránem dorazila do Prahy, stává v lánském muzeu sportovních vozů, červenou má český soukromý majitel, další je v Německu a jedna údajně v zámoří. Metalex však původně plánoval limitovanou sérii sta kusů.

Cenu vozu, dodávaného na objednávku, stanovil Metalex v roce 1993 na 2 740 000 Kč.

Supertatra a další exponáty výstavy věnované Václavu Královi jsou k vidění v Danube House v Pražském Karlíně od pondělí 16. do neděle 29. října 2006 denně od 10:00 do 20:00 hod. Vstup je zdarma.

[miloš]

MTX V8....

[miloš]

Tatra loni expandovala do Austrálie a na Madagaskar
6. února 2007 14:39 idnes.cz
S nákladními vozy z kopřivnické automobilky Tatra je nyní možné se setkat i v exotických koutech světa. Společnost totiž rozšiřuje svoji distribuční síť a své nákladní vozy vyváží i do takových míst, jako je Madagaskar či Austrálie.
Nejen proniknutí do nových oblastí, ale i nárůst prodeje na stávajících trzích pomohl výrobci zvýšit meziročně tržby o 28 procent.

Od roku 2005 nejrychleji rostl prodej na ruském a indickém trhu. Zároveň se automobilce podařilo prodat více automobilů i v tuzemsku a na Slovensku. Zájem je především o vozy ve vojenské úpravě.

Automobilka se zabývá především výrobou těžkých terénních nákladních automobilů pro civilní i vojenský sektor. Celkem jich loni odjelo z výrobních linek společnosti téměř o 300 kusů více než v roce 2005 a počet prodaných automobilů se tak vyšplhal na 1 607 vozů. Závod za ně vyinkasoval 3,647 miliardy korun.

Společnost předpokládá, že růst tržeb bude nadále pokračovat. Podle plánu by totiž už v roce 2009 měla docílit hranice 2500 prodaných automobilů.

Od podzimu, kdy se novým vlastníkem kopřivnické automobilky stala společnost Blue River (později Tatra Holdings), se zvýšil počet zaměstnanců o 227 lidí.

[miloš]

Aleš a Karel Lopraisovi přijali pozvání k rozhovoru se čtenáři iDNES.cz
Loprais starší: Ještě bych chtěl závodit
28.12.2007 12:48 - P r a h a - Karel Loprais, legendární účastník závodu Rallye Dakar, její šestinásobný vítěz kategorie kamionů. Vedle něj Aleš Loprais, který v posledním ročníku Dakaru jako jezdec debutoval a skončil mezi kamiony třetí. Strýc a synovec Lopraisovi týden před startem 30. ročníku odpovídali v on-line rozhovoru se čtenáři iDNES.cz.
Lednový závod patří k nejtěžším a vzhledem k africké trase, která se v některých místech hemží bandity, zároveň k nejnebezpečnějším motoristickým podnikům na světě. Začátkem příštího roku půjde o jubilejní 30. ročník Dakaru a oba Lopraisové budou u toho.

Stejně jako v minulém ročníku bude závodit Aleš Loprais, tentokrát s novým soutěžním speciálem Tatra 815 4x4, zatímco jeho strýc Karel pojede stejně jako minule v novinářském doprovodu.

"Bylo to něco jiného. Po letech jsem viděl rallye z jiného pohledu. Sledoval jsem starty, cíle, průjezdy. Vychutnal jsem si to jinak než za volantem, kdy jsem často neměl na nic čas," přiznal Karel Loprais, jemuž se nejspíš v novinářském konvoji zalíbilo. "Ale pokud to zdraví dovolí, tak bych chtěl ještě závodit."

A co synovec Aleš? "Při mém prvním startu na Dakaru coby jezdec jsem snil o tom, abych se umístil co nejvýš. Takže to konečné třetí místo je opravdu splněným snem," poznamenal po své nečekané bronzové příčce.

Teď ho strýc Karel tipuje na vítěze. "Díky za důvěru," usmál se Aleš. "Ale obhajoba vydobytých pozic je vždycky těžká, ale uděláme všechno, aby to zase dopadlo úspěšně."

Rallye Dakar má naplánovaný start 5. ledna v Lisabonu, cíl je 20. ledna v senegalském Dakaru. Jediný volný den mají mít účastníci 13. ledna v mauritánském Nuakšottu.

Právě etapy v Mauritánii jsem nejproblematičtější z hlediska bezpečnosti. Na Štědrý den byli na severu země poblíž města Aleg zastřeleni čtyři francouzští turisté. Tamní úřady nyní pátrají po trojici podezřelých mužů, kteří zamířili do sousedního Senegalu.

V Mauritánii mají účastníci rallye strávit devět dní, přičemž na jejím území se jedou nejdelší etapy... Dokonce se spekulovala, že by se závod zrušil.

"Osobně jsem přesvědčen, že se Dakar pojede. Jde o mediální bublinu," napsal Aleš Loprais

iDNES.cz
| top |

[miloš]

Závodník by vůz Tatra neměnil
12.02.2003 14:05 - P ř í b o r - Tomáš Tomeček, s Tatrou 815 druhý muž letošní Rallye Dakar, přijel k on-line rozhovoru v redakci motorsport.idnes.cz včas a stylově - ve své Tatře 613. Na rozdíl od povídání přes internet, které si prožil před odjezdem k Rallye Dakar 2003, měl tentokrát více práce. Čtenáři jej celou hodinu zasypávali svými dotazy. "Jak to máme při Dakaru s hygineou? No jak, dva týdny nevím, co je sprcha," přemítal nas otázkou čtenářky. Byl soustředěný a dobře se bavil
"Letos bylo vše ostřejší. Od samého začátku se závodilo velmi tvrdě," napsal Tomeček čtenáři Jardovi, který se jej ptal na rozdíly mezi jednotlivými ročníky Dakaru.

Otázky byly pestré, témata se lišila. Řeč přišla i na současnou situaci v automobilce Tatra, kterou stále neopustily existenční potíže. "Věřím, že se tak nestane. Pokud ano, tak chci určitě zůstat u podvozku značky Tatra," sdělil pilot čtenáři, jenž chtěl vědět, jaký vůz by si Tomeček vybral v případě zániku firmy Tatra.

Tomeček byl nejednou stručný. "Nemám rád kdyby," napsal k otázce, zda by jej předjel Rus Kabirov, kdyby byl Dakar delší o jednu etapu. Také se rozepsal, když byl tázán, čím ho Dakar přitahuje:

"Dakar je cosi výjimečného a ojedinělého, vyzkouší, jak je člověk odolný, co všechno vydrží, připravuje účastníkům nečekané a nenapodobitelné situace, které v "civilu" nejsou a nemůžou být. Navíc projíždíme místy, kde se normálně člověk nemá šanci dostat. Dostáváme se do extrémních situací v extrémním prostředí. Zkrátka Dakar je Dakar."

Text poutající on-line rozhovor:
Tomáš Tomeček letos prožil svůj nejlepší Dakar. V bájném dobrodružství dojel v kategorii kamionů druhý, což je, pomineme-li jeho dřívější prvenství v roli navigátora Karla Lopraise, největší úspěch inženýra z Příbora.

Závodník česko-brazilské stáje Petrobras Lubrax navštívil redakci motorsport.idnes.cz před odjezdem k Rallye Dakar 2003 a nyní se vrací, aby opět odpověděl čtenářům v on-line rozhovoru. Muž, pro kterého znamená značka Tatra pořádný kus života, odpovídal on-line na otázky čtenářů iDNES.

"Už se těším," řekl Tomeček. A co po návratu z Afriky pořád dělá? "Narodila se nám dcerka a k tomu není co dodat. Snad jen to, že nám děvče pěkně roste."

[miloš]

David Coulthard přestupuje do Tatra 603 teamu !!
Publikováno: Čtvrtek, 15.04. 2004 - 16:34:20 Od: ltk


Jezdec formule 1 David Coulthard zahájil intenzivní jednání s kopřivnickým závodním týmem Tatra 603

Jezdec formule 1 David Coulthard zahájil intenzivní jednání s kopřivnickým závodním týmem Tatra 603 o možnosti účasti v seriálu mistrovství ČR v závodech automobilů na okruzích s vozem Tatra 613. David Coulthard si pečlivě vůz Tatra 613 prohlédl a s technikou byl očividně spokojený. Manažer Turek stojící v pravo má nyní za úkol připravit podmínky smlouvy pro sezónu 2005.

Za Tatra 603 team
Stanislav Hajdušek
generální manažer týmu

[miloš]

Vládní speciál Tatra bratrů Hajdušků ve verzi Nascar v Brně úspěšný
4.5.2006 18:36 - Pavel Jelínek



Krásný a nepřeslechnutelný dunivý zvuk vydává tradičně při okruhových kláních Tatra Eccora bratrů Hajduškových a jinak tomu nebylo ani při dvou závodech divize 4 při víkendové Jarní ceně Brna 2006. V sobotu při tříhodinovce doduněla až pro pěkné šesté místo, takže v týmu mohli být spokojeni.



„Na Tatře jsme zapracovali hlavně na snížení odporu vzduchu a celkovém zrychlení převážně v zatáčkách. K tomu slouží upravené přední a zadní blatníky a odvody vzduchu z kolového prostoru. Kapsa pro nasávání vzduchu chlazení motoru byla upravena tak, aby zbytečně nevyčuhovala do stran. Zpevnili jsme přední kapotu, která se za jízdy prohýbala a zadní difuzor se změnil díky úpravě zádě v tzv. verzi Nascar. Hlavní úpravou je stažení výfuků do zadu, vloni nás to dost zlobilo a v kabině byla často plynová komora. Všechny tyto úpravy se výrazně projevily na kvalitě jízdy, i když nejlepšího času jsme nedosáhli, ale to není vinou úprav,“ rozebírá novinky Stanislav Hajdušek, dřívější úspěšný hokejista a nyní již řadu let automobilový závodník, ale i stavitel a propagátor českého vozu, který si jistě ani jeho konstruktéři jako závodní stroj příliš představit nedokázali.Přesto jej bratři naučili docela dobře závodit.



Tříhodinový sobotní podvečerní závod se vyvíjel z hlediska jezdce černé tatrovky velmi dramaticky: „Asi tak dvacet minut jsem neviděl zhola nic, zrcátka i čelní sklo bylo čiré mléko a jen jsem odhadoval, kudy jet. Pak jsem malinko upravil ofukování a najednou jsem výrazně zrychlil. Stejný problém však mělo mnoho jezdců a tak bylo nutné být v předjíždění velmi opatrní,“ vzpomíná na závod Standa a pokračuje : „Auto fungovalo skvěle a i když nás zadek vozu tlačil více dopředu, než je u Tatry obvyklé, tak i v takových psích podmínkách to brzdilo i točilo. Bylo škoda drobné kolize, kterou způsobil Ford Puma ve Schwanzovce, kdy na modré vlajky pouštěl Engeho, ale mě již neviděl a tak mne trefil dost brutálně na bok a oba jsme šli do smyku, který jsem ustál a mazal dále. Bohužel mi praskla výztuha blatníku a urazil jsem levá zadní světla a poškodil difuzor.“



Přesto po hodině byla posádka v silné konkurenci průběžně devátá. Při střídání měl tým ještě jednu krizovku s dobrým koncem. Standův bratr Zdeněk při výjezdu z boxů levým křídlem zachytil hadici s pistoli na vzduch, která málem strhla tankovací věž a chyběly jen centimetry, aby padající trubka vážně zranila mechanika, či další přihlížející. Naštěstí to odnesly jen trubky zařízení a hadice vzduchu.



„Před startem bych bral jakékoli místo do desátého místa, konkurence byla opravdu velká, zvlášť v téhle slotě, kdy se výkon motoru dost smazává,“ podotýká Stanislav Hajdušek. S konečným šestým místem v cíli tedy musel být spokojen. Oba jezdci ujeli celkem 66 kol průměrem 116,8 km/hod. Nejbližší Porsche posádky Bezák Studenič ujelo o kolo více, další s polskou posádkou pak o kolo méně. Do závodu odstartovalo celkem 46 posádek a dojelo 36.



„Po vystřídání jsme zvyšovali náskok a protože Ferrari ani Porsche za námi nás nestíhaly, tak závod bylo nutné jen pozorně dojet. A vyhnout se chybám, či nebezpečným situacím při předjíždění. Vozy před námi byly příliš daleko a času už moc nezbývalo,“ dodal Zdeněk Hajdušek.



V závodě nebyla nouze ani o smyky a nehody. „V průběhu závodu těch klouzaček bylo více než dost, viděl jsem spoustu aut v neuvěřitelných pohybových kreacích. Největší dojem na mně zanechal italský jezdec Moro ze stáje Petra Válka ( BMW M3), nad jehož výkonem jsem jen nevěřícně kroutil hlavou. Poté, co mne předjel tak, že jsem musel do trávy, mi předvedl několik bravurních situací, jak zvládnout smyk těsně před tím, než opustíš trať… Jel stopu, za kterou by se nemusel stydět ani ten, kdo lajnoval oba okraje dráhy bílou barvou, a finále všeho byla bravurní jízda na laně za traktorem a to asi třikrát. Myslím, že Péťa Válek až po něm vyklepe štěrk z kačírku, bude moci začít dělat základy na dům,“ poznamenal Standa. I když na druhou stranu, Petr Válek si časy svého italského kolegy docela pochvaloval (jezdil páté nejrychlejší časy). Jeho uvedené kousky ale zajisté neviděl na vlastní oči tak, jako ostatní jezdci.



Nedělní sprint na deset kol zajel Zdeněk Hajdušek až daleko vzadu, když skončil na 18. místě, i když s plným počtem kol. Mohla za to neplánovaná návštěva boxů. „Co se týká neděle, tak bohužel ani po úpravě ofuku čelního skla se viditelnost nezlepšila, ale hlavní problém byla rána od červené octávie hned v prvním kole, kdy musel Zdeněk zajet do boxů otrhat vlající lamináty. Pak se z posledního místa už nedá v deseti kolech moc zajet. Je to škoda, protože to bylo na bednu nebo alespoň na body, tak snad příště. Odveta je na celém světě povolena....“ zakončuje vzpomínání na Jarní cenu Brna Stanislav Hajdušek.

.

[miloš]

Ministerský vůz - sleva pro úřad, čest pro automobilku



--------------------------------------------------------------------------------

28. března 2001
mezi nimi ministři, šéfové obou komor parlamentu a prezident - má v automobilkách nárok na významné slevy při koupi automobilů.
Jen hrstka klientů - mezi nimi ministři, šéfové obou komor parlamentu a prezident - má v automobilkách nárok na významné slevy při koupi automobilů. "Orgány státní správy jsou pro nás stejně důležitými klienty jako velcí zákazníci - například významné firmy," říká Jan Klíma, mluvčí dovozce automobilů Audi na zdejší trh. Slevy automobilky nabízejí ve výběrových řízeních. Například firma Audi svoje výrobky nabídla ministrům v Česku se slevou 30 až 40 procent. Vůz, který běžně stojí půldruhého milionu korun, tak ministerské kanceláře pořídily za milion. Téměř dvoumilionovou slevu dostal na služební vůz prezident Václav Havel. Ten jezdí v Mercedesu S 600 L, jehož základní cena je 4 642 000 korun. Za tento automobil prezidentská kancelář zaplatila - jak informoval mluvčí Ladislav Špaček - jen 2 620 000 korun. Kromě slev zajišťují automobilky politikům i speciální servisní program. "Zvláště u vozů z kategorie Protection Cars, které mají menší či větší opancéřování, je důležité, aby auto bylo v perfektním stavu," uvádí Tomáš Olbrich ze zastoupení značky BMW v Česku. Při pohledu na velké slevy a na speciální servis pro ministry se nabízí otázka, zda by se automobilkám z reklamních důvodů nevyplatilo dávat vozy zdarma. "Zadarmo bychom auta nedali," říká Jan Klíma. A nechtějí firmy od ministrů, aby - stejně jako sportovci, které automobilky často sponzorují - občas zmínili, jak dobrý je vůz, s nímž jezdí? "Určitě by se nám to líbilo, ale po ministrech to nežádáme," tvrdí Tomáš Olbrich. "Jsme v kontaktu jen s lidmi, kteří se na úřadech starají o vozový park."

Služební vozy ministrů

Ministr a jeho úřad Služební vozy Pořizovací Běžná cena (Kč)
cena (Kč)

Miloš Zeman Tatra 700 (2 kusy) 1 800 000 není v prodeji
předseda vlády

Vladimír Špidla Audi A8 (2 kusy) 1 902 300 -1)
ministr práce a sociálních věcí

Pavel Mertlík Audi A6 2.8 quattro 1 046 174 1 562 500
ministr financí

Pavel Rychetský BMW 740 2 100 000 2 524 400
místopředseda vlády Audi A8 4.2 1 940 000 2 716 900

Jan Kavan Mercedes S 3 499 000 -1)
ministr zahraničních věcí BMW 7 ministerstvo neuvedlo -1)

Karel Březina Audi A6 2.8 (2 kusy) 1 137 000 -1)
ministr bez portfeje

Petr Lachnit BMW 740 IL 2 299 800 2 738 900
ministr pro místní rozvoj

Pavel Dostál Volvo S 90 1 897 416 není v prodeji
minist kultury

Jan Fencl Audi A8 (2 kusy) 1 900 000 -1)
ministr zemědělství Mazda Xedos 9 868 000 1 084 900

Bohumil Fišer BMW 735IL 1 998 000 2 358 000
ministr zdravotnictví Tatra 700 ministerstvo neuvedlo není v prodeji

Miroslav Grégr Tatra 700 1 356 986 není v prodeji
ministr průmyslu a obchodu Audi A8 L 2 244 600 -1)

Stanislav Gross Audi A8 (2 kusy) 2 339 600 -1)
ministr vnitra

Miloš Kužvart BMW 740 IL 2 380 000 2 738 900
ministr životního prostředí

Jaroslav Bureš Lexus 2 122 000 -1)
ministr spravedlnosti Toyota Camry 1 047 000 -1)
Audi A6 1 066 000 -1)

Jaromír Schling Tatra 700 1 300 000 není v prodeji
ministr dopravy a spojů

Vladimír Vetchý Audi A8 4.2 quattro 2 500 000 3 219 700
ministr obrany (2 kusy) long tiptr.

Eduard Zeman Audi A8 1 900 000 -1)
ministr školství

Poznámka: 1) běžná cena není uvedena v případech, kdy ministerstvo neupřesnilo provedení vozu
Pramen: ministerstva ČR

[miloš]

Komunistu Biľaka vystřídal v pražské vile šéf Sparty
velikost textu:2. března 2007 3:36
Když jeden z mocných mužů první republiky Jaroslav Preiss řekl, že jede domů, zamířil na pražský Smíchov do své vily. Když o pár desítek let přikázal svému řidiči tajemník ústředního výboru KSČ Vasil Biľak, aby ho odvezl domů, vystoupil u stejného domu. A dnes ve stejné vile parkuje šéf fotbalové Sparty Daniel Křetínský.
foto: David Neff, MAFA
Zdá se, že ten na první pohled nenápadný dům přitahuje mocné muže. A to doslova za každého režimu.

Prvním obyvatelem přitom byla žena. Vilu postavil v roce 1931 šéf prvorepublikové Živnobanky Jaroslav Preiss pro svou sekretářku a přítelkyni Jarmilu Demmerovou.

Preiss byl sice v té době už deset let vdovec, ale se svatbou váhal ještě dalších pět let. Možná kvůli vysokému postavení – vždyť prostřednictvím Živnobanky ovládal bezmála polovinu českého průmyslu, ale také se například osobně staral o finance prezidenta T. G. Masaryka.

Nakonec si Jarmilu vzal, přestěhoval se k ní a jejich "hnízdečko lásky" přestavěl na rozlehlou rezidenci. Zemřel rok po druhé světové válce a nemusel se dívat, jak rodinné sídlo zkonfiskovali komunisté.

Dobře střežená rezidence
A i jim se v poklidné čtvrti zalíbilo. Před bránou vyrostla budka, ve které bděli nad bezpečností nových obyvatel policisté.

Čtyři byty, které ve vile jsou, si mezi sebe rozdělili nejvyšší straničtí funkcionáři. Mezi prominentní obyvatele patřil třeba Vasil Biľak, předseda české vlády František Pitra a tajemník ústředního výboru KSČ Jan Fojtík.

Vila se uzavřela do sebe. Místní jen občas zahlédli limuzínu Tatra, jak zajíždí do dvora. "Kdo si myslí, že bylo možné potkat paní Biľakovou v koloniálu na nákupech, je na omylu. Stranické špičky měly v Praze 6 speciální prodejnu, kam ženy funkcionářů posílaly řidiče se seznamem," vypráví historik z Masarykova ústavu Martin Franc.

Politici tehdy stejně jako dnes dostávali náhrady na bydlení. Strana jim ale platila i telefonní účty nebo třeba elektřinu.

Vila se znovu otevřela běžným smrtelníkům až po revoluci, kdy přešla do majetku Prahy 5. Několik let v ní sídlilo velvyslanectví Jižní Koreje. V roce 2003 ji městská část prodala společnosti Investement Points. Jejím prostřednictvím pak vilu získali Křetínský a jeho kamarád.

"Komunisti mě nezajímají"
A jak se zamlouvají muži, který řídí pražskou Spartu a stará se o miliardové investice J&T, předchozí obyvatelé domu? Vlastně o nich dlouho nevěděl, jejich jména začala padat až postupně, příležitostně se je dozvídal od známých.

"Dům jsem koupil s tím, že ho postavil Jaroslav Preiss. To on mu vtiskl jeho podobu a ráz. Pozdější nájemníci mě opravdu nezajímají," dělá tlustou čáru za minulostí jedenatřicetiletý Křetínský.

Při opravě vily se snažil podle svých slov zachovat co nejvíce původních prvků a vrátit kouzlo první republiky.

Autoři: