Zradné studené spoje v elektroinštalácii T613-4

juhas fero

Chcel by som sa podeliť s mojími skúsenosťami, ktoré ma stali nielen veľa nervov, ale aj pekné peniaze na ceste do Chorvátska na dovolenku tohoto roka.
Vlastním T613-4 long, r.v. 1991 - Tatra prezidenta Schustera z Košíc. Je to už moja šiesta tatrovka, ktorú som mal a jazdím na nich už od roku 1986. Prešiel som od chromky cez trojkové rady až po terajšiu štvorkovú radu. Nabral som dosť bohaté skúsenosti aby som mohol povedať, že som nielen veľký fanda tatier, ale veľmi si vážim prácu konštruktérov a dizajnérov tohoto vozidla. Keďže to nie je tuctový automobil aj informácie o ňom sú obmedzené a samozrejme aj servis, opravy a náhradné diely svoje spapkajú-myslím finančne. Ešte ani raz ma nenechala v štychu, ale problémy s elktrikou, ako pozapájať kúrenia aby vôbec fungovali, schémy elektriky a podobne nie vždy odpovedajú skutočnosti, ktorá je pred užívateľom alebo majiteľom. A cestovať bez funkčných bufíkov, hlavne v nepríjemnej zime alebo pľušti, to musí každý, keď nevie aký fanda to bude, uznať, že to je pomaly sebevražda a nielen svoja keď veziete aj rodinu. S tatrou som precestoval tiež niekoľko zemí a všade som sa stretol s ľuďmi, ktorí ten voz dobre poznali a tiež si myslím, že o ňom len snívali. V Budapešti, v Zadare na Slovinských hraniciach i v Rumunsku. Ono keď sa na ten voz človek pozrie tak sa musí len dívať a dívať. Je to naozaj kus krásnej roboty.
Vráťme sa však k téme. V júli tohoto roka sme cestovali s rodinou do Chorvátska na dovolenku, na ďalšej v poradí, tatre 613-4 long. Ešte dva dni predtým som s ňou bol v servise nastaviť motor.Parametre na SEDR 32-34 kladené splnil motor bez problémov a aj ostatné veci boli v poriadku, takže so bol spokojný. Predtým som s ňou jazdil Dolný Kubín a stredné Slovensko a nezaznamenal som nejakú vážnejšiu chybu. Práve naopak bol som spokojný. Asi po 200 km pri obci Hatvan pred Budapešťou, kde sme sa mali stretnúť ďalšími dovolenkármi sme zastali na parkovisku pri pumpe a bolo už tma keď sme sa pohli ďalej. Ja som sa ďaleko nedostal, pretože asi po 300 m úplne odišiel motor. Nebolo ho možné naštartovať vôbec. Bola však tma a boli sme na diaľnici a auto ani neškrtlo. Našťastie som mal novú batériu. K tej batérii - kúpil som 12V 74 Ah batériu a táto sa mi vošla do priestoru pre jednu 6V batériu a ušetril som 1 500 Sk a v prípade potreby ju môžem použiť na nejaké iné vozidlo. Pritom 6V môžem len veľmi obťažne niekde použiť. Pritom to je nová batéria - nové modely. Ani po výmene indukčnej cievky sa problém neodstránil a ja som musel vozidlo odpratať z diaľnice. Keďže som nemal žiadnu istotu, že dokážem za svetla chybu odstrániť, požiadal som maďarskú diaľničnú políciu, ktorá k nám prišla aby mi pomohli s odťahom. Našťastie policajti vedeli anglicky a nemecky a ja som nevedel po maďarsky ani ceknúť, zariadili mi odťahovku. Vozidlo bolo nabité všetkým čo sme potrebovali na dovolenku nielen my ale aj naši známi, ktorí sa potme od nás vzdialili na niekoľko desiatok kilometrov.Potme ťažko zaregistrovať kto za vami ide alebo nie. Len na okraj - nikdy som nechcel cestovať večer a hlavne nie v noci, terz sa mi to potvrdilo. Za svetla bv som bol auto opravil. Bol by som prišiel na chybu. Odťahovka nás stála skoro 20 000.- Sk, keďže sme sa dali odtiahnúť až do Levíc, kde ako viete bol autorizovaný servis Tatry a dodnes tam pracuje pán Kružliak, nemierny fanda tatier, človek veľkého srdca a ochoty pomôcť v núdzi. A keďže sme ani pri sebe nemali veľa sloveských korún aj v tom nám pomohol. Neprajem to však nikomu čo sme zažili my, ale život prináša aj takéto chvíle. A tatru ťahať tak len s tatrou a tú asi ťažko stretnete na cestách často. Pri kontorole však zistil, že sa jedná o slabý spoj medzi tyristorovým zapaľovaním a rozdeľovačom a chyba bola v pružnom spoji - vo valčeku na telese rozdeľovača kam vchádza kontakt zo statorka rozdeľovača a kontakt zo zapaľovania. Hoci som predtým Kontoxom nastriekal do dutinky valčeka z vonkajšej strany, vnútorný kontakt statorka som nepovytiahol a neprestriekal. Ťažko je možné zistiť vonkajšou obhliadkou v akom stave je pružinka, ktorá vlastne spája tieto dva kontakty cez svoju plochu a jej vodivosť hraje veľkú úlohu pri celkovom prepoji týchto spojov a tým aj kvalitným uzemnením zapaľovacej sústavy. Tento nekvalitný spoj vyrobil veľké straty v elektrike a následne sa prehrievala indukčná cievka. Závada bola odstránená za 20 minút a my sme boli ľahší o cenu jednej dovolenky pri mori. Keďže sme mali veci našich známych, rozhodli sme sa pokračovať v ceste. V ukrutných horúčavách sme prešli s takto opravenou poruchou až k Biogradu nad morom, čo je asi 780 km a na diaľnici opäť priehriata cievka vypovedala službu. Po výmene cievky za chladnú a prešúchaní kontaktov motor naskočil bez problémov a došli sme šťastlivo do cieľa. Pri návrate domov a prejdení celej trasy za 40 stupňových horúčav a pod slnkom ešte viac, zopakovala sa chyba asi 20 km od domu. Po vykonaní tej istej operácie motor naskočil a došli sme domov. Nie je hádam potrebné ani hovoriť, že dôvera v tatru a jej techickú dokonalosť sa u mojej rodiny značne naštrbila. Po týždni ďalšej práce na voze, keď som povymieňal pomaly celú elektriku, vrátane bezkontaktného zapaľovania a indukčnej cievky, u ktorej som náležite skúmal jednotlivé spoje a hlavne tie, ktoré som tu opísal ako vadné so zistil ešte nasledujúce veľmi dôležité veci.
Tatra 613-4 long má podobne ako Favorit, z ktorého má viacej dielcov, elektriku vyvedenú nie na poistkových ukončeniach ako na T613-3 ale na základovej doske kde sú umiestnené aj spínacie relátka a elektrické svorkovnice. Dávajte si všetci pozor na studené spoje na týchto svorkovniciach. Možno som mal smolu, ale až po niekoľkonásovnom prečistení spojov na týchto svorkovniciach a vymedzení tuhosti jednotlivých spojov sa podarilo nahodiť aj vypadnuvšie elektromagnetické ventily na karburátoroch čo sa mi doposiaľ ešte nestalo aby mi bolo odišlo napájanie týchto ventilov. Bola to naozaj syzifovská práca a po týždni práce sa mi podarilo dať auto dokopy. Radosť z jazdy takto opraveného vozidla bola dokonalá. Na to zlé budeme ešte dlho spomínať a aj tento poznatok, draho zaplatený, ponúkam všetkým, ktorí fandia a trápia sa s týmito jednoznačne fantastickými vozmi.
Ešte by som z vlastnej skúsenosti radil všetkým tatrovákom aby používali motorový olej vyššej viskozity triedy M8AD 20W - 50. Viete aké sú problémy s tesneniami u tatier a v lete tento olej je lepší ako M6AD 10W - 40. Ďalšie problémy a ich riešenie prinesim v ďalších príspevkoch.
V prípade uvádzam kontakt na seba. RNDr. František Juhás, Ďurkov 30, okr. Košice, 0907 46 46 00

michal olejko

o elektrice na T613/4 mne ani nemluv je to BESTIE tak si kadlám a narázt tma a stop!!! říkam si co toje zahejbu s pojistkovou skříňkou tyristor zapišzí a jede se dál... a podobných věcí mne ta potvora nadělala spousty a dělat bide halt je to svinstvo...tudle mne přestali svítít světla zahejbu káblíkem a jedese ,o centrálu že se splaší ani nemluvě

PETR 613

To je teda storry

Nemohl bys prosím tě napsat výrobce té 12V 74Ah

Určitě by to zajímalo více tatrováků,když už se tento problém nedávno řešil

Johnsta

A to má bejt nějakej problem sehnat baterku 12V74Ah???
Stačí se mrknout na http://www.varta.cz Maji tam baterie 74Ah jak Varty tak i Perion(Autobaterie spol. s r.o. Česká Lípa)

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 31 Okt 2006, 19:09

M6AD je 15W40, ale ani ten do novějších tater nepatří.

Mojžo · Príspevok od užívateľa **Mojžo** » 31 Okt 2006, 19:16

M8AD je 15W/50
M6AD je 20W/30

som myslel že je to dávno známe

MarekK · Príspevok od užívateľa **MarekK** » 31 Okt 2006, 19:20

krásny príbeh...
...http://www.tatraportal.sk/forum/viewtop ... 1lny+mozok
...a autobatéerii tam basuje hafo... od 1500kč do xxxxkč. od 50Ah až do 100Ah

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 31 Okt 2006, 19:27

Tak zpět, M6AD je možné dnes koupit jen ve viskozní třídě SAE 40, 20W30 je třeba M5AD.

Ale to nemusíme řešit, do čtverky výrobce předepisoval polosyntetiku 10W40 a to ani jeden z těchto olejů na 100% není.

Mojžo · Príspevok od užívateľa **Mojžo** » 31 Okt 2006, 19:28

No neviem neviem. U nás všade kúpiš M6AD SAE30

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 31 Okt 2006, 19:35

Madit? Paramo dělá M6AD jako SAE 40 a M6A jako SAE 30.

tomas · Príspevok od užívateľa **tomas** » 31 Okt 2006, 19:46

To sa vam oplati nicit motor hentym olejom? Viskozita je sice dolezita, ale tiez je dolezita vykonnostna trieda a vplnuje ju vobec?

Maxono · Príspevok od užívateľa **Maxono** » 31 Okt 2006, 20:17

Ozaj Mojžo, keď už píšeš ako je to s tvojou Tatrou dnes. Neviem či to tu už náhodou nebolo ale zvedavosť ma tlačí, tak sa pýtam. Šak sa nehnevaj.

Mojžo · Príspevok od užívateľa **Mojžo** » 31 Okt 2006, 20:44

No tak, že ešte ma čaká predný nárazník, inak viac-menej vyzerá normálne. Lak je ale poškodený nenávratne. Keď ma prestane baviť sa na to dívať (aj tak to vyzerá lepšie než u drvivej väčšiny Tatier)

tak to nechám prelakovať.
Inak už je zagarážovaná.

Je to super auto. Celkovo ubehla za 6 mesiacov cca 15 000 km a všetko bez poruchy. Iba s klasickými výmeňami oleja a tak. Najlepšie auto v akom mám česť sa voziť.
Tatra 613, to je proste hrubý štýl

Mojžo · Príspevok od užívateľa **Mojžo** » 31 Okt 2006, 20:45

Inak na ten M8AD aj M6AD kašlem. Používam Mobil Multigrade

Roman Maďar

Potvrdzujem Mojžove slová , jeho Tatrička je fakt v dobrom stave , hejže , bratu , mište na bomby, prosteže

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 31 Okt 2006, 22:24

Matěji, a kolikrát jsi za těch 15 tis. km ten Multigrade vlastně měnil?

M6AD je nějaké SB nebo SC, tak nevím. Jakou třídu měl tehdejší Mogul Super 20W50 (cca M8AD), který se plnil do prvních T613?

koušák

Ja do sve trinacky leju jenom Madit turbo plus a 15W-40 a neni s tim zadny problem a motor po vymene cotelne ztichl. Predtim tam byl nejaky shell.

tomas · Príspevok od užívateľa **tomas** » 31 Okt 2006, 23:58

kedze madit nam nejako vypovedal cinnost, tak iba daco z historie.
http://www.madit.sk/index.php?id=2

A tu je tiez daco
http://www.t613.sk/vselico/slovnaft_1.jpg
http://www.t613.sk/vselico/slovnaft_3.jpg

Z toho mi vyplyva, ze M8AD bol na tom rovnako ako je teraz (v kategorii SE). Kategoria SF bola zavedena pre auta vyrobene od roku 1980 (Uniol), takze by som to tak tragicky nevidel. Ale M6AD tam davat? Aj ked aj to som uz videl

Hoci je podla mna Mobil jednym z najlepsich olejov, multigrade by mal byt v kategorii Madit Uniol. Alebo mozno o kusocek horsi

http://www.adamoil.sk/mobil/motorove_ol ... grade.html

Mojžo · Príspevok od užívateľa **Mojžo** » 01 Nov 2006, 00:12

Roman: Na svatbu som neprišiel. Inu topím sa v teplotách od soboty...
A inak ďakujem

Bola radosť pozrieť na ten motor ktorý ani nebolo počuť, ani nevibroval ani mráčik z neho nešiel však?

Mojžo · Príspevok od užívateľa **Mojžo** » 01 Nov 2006, 00:13

Luboš: Olej som vymenil 1x.
Koušák: Turbo Plus je tiež v pohode, má tiež prijateľné API

Tatraportal - TATRA forum

Zradné studené spoje v elektroinštalácii T613-4

Zradné studené spoje v elektroinštalácii T613-4

Kto je prítomný