Toto nie je TATRA, kto neznáša pohľad na iný plod automobilovej histórie, nech radšej nekuká. Má to tiež 8 hrncov do V, objem 35 decákov, nádherný sound a v rodnom liste dátum 1975. Mal som ho skôr ako 613 a mám ho rád, aj keď mu gebuľu nechladí vzduch, ale nejaká modro-sladká gebuzina (tekutina nevhodná na pitie).
. Také je aspoň pro mě zážitek, když začne "hučet" diferenciál-no prostě pohádka. No a pro někoho kdo má rád vůni benzínu je to zážitek. Na příčné stěně, která je před motorem jsou mezery a těmi právě prochází ta vůně benzínů, která se míchá s vůní vozu. A jako většinu veteránů tě každý zdraví, troubí, zastavuje tě, a ptá se jestli není Tatra náhodou na prodej a ve které stodole jsme to našli... Myslím si, že je velký rozdíl když, jezdíš s vozem, který je pouze "udržovaný" tedy, že není po renovaci ani po větší opravě. Vůz, který prošel renovací už nemá ( aspoň pro mne) to vnitřní kouzlo, tu patinu. Samozřejmě nejde jezdit s vozem, který je totální šrot. Zachovalé vozy ať je to 613 nebo 12 mají svého ducha! ( jsou to němí svědci minulosti). Kup si Tatru!!! 
. Přední sedadla u naší T-52 jsou trubková (není lavice), ale u T-75 šestky je lavice. Tam je tak málo místa, že když má někdo větší břicho, nemá šanci ujet pohodlně ani 5Km . Řízení je dle mě lepší u T-75(57), které je hřebenové. Šestimístné a dodávkové tatrovky měli vždy aspoň o 2 list per více než krátké typy pro 4-5 cestujících. Závěrem bych řekl, že T- 75 má lepší jízdní vlastnosti, dosahuje také až 120Km/h ( no je prostě modernější konstrukce), ale tahouny jsou oba typy jako blázen! Samozřejmě Tatra 52 má silnější motor a je pro mě zajímavější tím jak já říkám: nová kastle na starém podvozku. Tatra 52 byla obuta na pneu 4.75-18 a 5.50-18 (mi ji máme na 6.00-18 ), tatra 75 šestka je obuta na 6.00-16 - to ještě k té nižší konstrukci typu T-75(57). Každá TATRA je dobrá!!! Užívatelia prezerajúci toto fórum: Žiadny pripojení užívatelia a 11 neregistrovaných
