Meniny ma Jaroslav.
|
|
Sobota, 27. Apríl 2024, 04:03
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Vehicle descriptions
|
Tatra 600 1948-1952 built 6335 pcs, z toho 2100 ks v AZNP Mladá Boleslav Tatra 600 vznikla z prototypů T107. Označení "T600" dostala v souvislosti se zavedním nového číslování - řada 600 byla nově vyhrazena osobním vozům. Na počest dvouletého plánu dostala T600 název Tatraplan. Samonosná ocelová karoserie byla určena pro přepravu 5ti osob. Jízdní vlastnosti byly hodnoceny velmi pozitivně, za mokra a náledí jen bylo nutné jisté opatrnosti. Není bez zajímavosti, že T600 byla první sériově vyráběný vůz se šípovým čelním sklem bez středního sloupku (jeho funkci zde nahradilo jen tenké gumové těsnění profilu "I"). Vozy Tatra 600 se úspěšně zúčastňovaly mnoha domácích i zahraničních soutěžích, nejznámější je asi vítězné tažení 3 vozů v Rallye Interlaken. Vznikl i speciálně upravený sportovní Tatraplan označený Tatra 601 s hliníkovou dvoudvéřovou karoserií. Ačkoli se mu přezdívá Tatraplan Monte Carlo, nikdy ve slavné soutěži Rallye Monte Carlo nestartoval. Engine Vzduchem chlazený zážehový plochý čtyřválec. Písty z lehkého kovu. Každý válec je samostatný s tenkými chladicími žebry. Starší motory (do čísla 853 včetně) měly vertikální ventilátor a pouze jeden karburátor, ať již ten Solex 32 UBIP nebo dříve Zenith 30IBM, výkon a kroutící moment toho motoru byly o něco nižší. Robustní konstrukce motoru T600 inspirovala Tatru k zajímavému experimentu - na bázi sériového zážehového motoru vyvinula motor vznětový. Ten měl velmi plochou křivku výkonu a při jízdě téměř nevyžadoval řazení. Celkem vznikly 3 vozy se vznětovým motorem. V dalších fázích se uvažovalo použití plochého šestiválce. Ke konci výroby T600 se zde zkoušely vidlicové osmiválce do připravovaného vozu T603. | mark | Tatra 600 | Tatra 600 diesel (prototyp 1) | Tatra 600 diesel (prototyp 2) | | type | four-stroke spark ignition | four-stroke diesel | | engine cooling | vzduchem, jedním ventilátorem | vzduchem, dvěma ventilátory | | cylinders | 4 flat | | bore x stroke | 85 x 86 mm | | cylinder capacity | 1952 cm3 | | ignition | battery-operated 12 V, Pal Magneton | -- | -- | | injection pump | -- | vlastní konstrukce, uspořádáno jako plochý čtyřválec, pohon přímo přední částí klikového hřídele | obvyklého typu s jednotkami uspořádanými v jedné řadě | | firing order | 1-4-3-2 | -- | -- | | injection order | -- | 1-4-3-2 | | valve gear | OHV | | compression ratio | 6:1 | 16:1 | | carburetor | dva spádové Solex 32 UBIP | -- | -- | | max output | 38.3 kW at 4000 rpm | 30.9 kW at 3300 rpm | | greasing | tlakové oběžné | | magneto | 12 V, Pal Magneton | | starter | electrical, 12 V, s elektrickým zasouváním pastorku | | fuel consumption | petrol: 11 l / 100 km, oil: 0.3 l / 100 km | diesel: 8-9 l / 100 km, oil: 0.1 l / 100 km | | oil content | 5.5 l |
Chassis | front axle | wheels carried by independent trapezoidal arms, suspended by two transversal half-elliptic springs, hydraulic shock absorbers. | | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by torque arms. | | rims | E4,00x16, ocelová disková s poklicemi | | tyres | 6.00 x 16" | | drive | rear axle | | steering | mechanical rack-and-pinion steering | | brakes | service: hydraulic, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels | | front track | 1300 mm | | rear track | 1300 mm | | wheel base | 2700 mm | | road clearance | 220 mm | | final drive | 1:4.09, případně u vozů do horských oblastí 1:4.4 |
Gearbox Skřň převodovky hliníková, přišroubována ke skříni motoru. | main | 4+1, synchronizace 2,3,4 | | gear ratios | 1:3.55, 1:2.26, 1:1.44, 1:0.96, R 1:4.73 | | clutch | mechanical one-plate dry |
Bodywork Aerodynamický osobní automobil střední třídy pro 5 osob | elektroinstalation | 12V | | payload | 405 kg | | vehicle weight | 1200 kg | | max speed | 130 km.h-1 |
Photogallery Tabulka produkce Tatry 600. V letech 1948-1951 se T600 vyráběla přímo v Kopřivnici, v dalších letech byla výroba přesunuta do závodu AZNP Mladá Boleslav, kde se s drobnými úpravami vyrobilo cca 2000 kusů. | rok | produkce Tatra | produkce AZNP | | 1948 | 90 | - | | 1949 | 1506 | - | | 1950 | 2025 | - | | 1951 | 614 | 236 | | 1952 | - | 1864 | Jak se pozná Tatraplán z AZNP: - zadní kapota je vzadu dole kulatejší (není do špičky). Špičaté provedení zadní kapoty měla první série Tatraplánů, ale ještě během výroby v Kopřivnici se přešlo na zaoblenější design.
- okna na zadní kapotě jsou větší zhruba o 4 cm (od výrobního čísla 75733, což byly ještě poslední kopřivnické vozy). Malá okénka jsou plochá, větší už vypouklá.
- protažení okapničky nad předními dveřmi až k spodnímu okraji A-sloupků, není ale jisté, zda to měly všechny Tatraplány z AZNP
- "vyboulenější" poklice předních kol, které si vynutil jiný náboj přední nápravy (více vysunutý ven).
- mírně odlišný design (vzhled i materiálové řešení) jednotlivých přístrojů-"budíků" v palubní desce. Tatraplan z Kopřivnice má rychloměr a hodiny navazující na přístroje z T87 - s rovinným sklem a malovanou svítící (fosforeskující) stupnicí na něm. Hodinový strojek však už nebyl 87-denní. Tatraplány z AZNP mají sklo přístrojů vypouklé s plastovou stupnicí na podkladu.
Rozlišení obou verzí komplikuje fakt, že Tatraplány byly často svými majiteli upravovány a vozů ve zcela původním stavu se do dnešních dnů dochovalo velmi málo.
Zajímavá varianta T600 - má místo kapoty jen obdélníkový poklop ( jeden takový se dokonce dochoval ! ). Dvě malá okna nahradilo jedno velké obdélníkového tvaru. Tatraplán na obrázku má postranní lapače vzduchu, ale okna v zadní kapotě ( dílu karoserie ) jsou ještě ledvinkovitého tvaru a ne jak výše zminěného obdél. tvaru.
T600 se velmi často přestavovaly s použitím dílů z T603. Zástavba osmiválce T603A byla dokonce schválena továrnou (to se pozná se to i zvenku podle dvou výfuků).
T600 diesel vůz se od sériové verze lišil jen chromovaným nápisem diesel na předních blatníkách.
motor T600 diesel se dvěma ventilátory a jeho válec
Dochované exempláře se starším provedením zadní kapoty
Dochované exempláře s novějším provedením zadní kapoty
Kabriolet T600 původně zhotovený pro autosalon v Ženevě v roce 1949, karoserii zhotovila firma Sodomka. Shodou okolností byl však předán jako dar J.V.Stalinovi k jeho sedmdesátým narozeninám. Později byl vyměněn za T603 a nyní se nachází ve sbírkách Technického muzea Tatra Kopřivnice. Model Model is not available yet.
|
|
|
|
