Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Jana.
Streda, 21. August 2019, 03:56
Nic

Tatraportal  Nic


Language
Slovensky English Deutsch






Kocka  Vehicle descriptions


Tatra 25
1926, 1933-1934
built 1 prototyp v roce 1926, od roku 1933 dalších 28 ks
V roce 1926 byl postaven prototyp těžkého dělostřeleckého tahače (tehdy se říkalo traktor), který měl centrální nosnou troubu, výkyvné polonápravy, pohon všech kol, uzávěrky diferenciálů a disponoval velmi slušným výkonem motoru Tatra 64, který se také používal u typu Tatra 24. Na několika dobových fotografiích je dokonce vybaven ocelovými koly s gumovými obručemi. Po náročných zkouškách bylo od roku 1933 postaveno ještě dalších 28 kusů tohoto neobvyklého vozidla. Ty už byly vybavovány motorem Tatra 58. Jeden takový podvozek je dnes vystaven v kopřivnickém muzeu, jeden funkční podvozek se nachází ve Velké Británii.
Engine
markTatra 64Tatra 58
typefour-stroke spark ignition
engine coolingkapalinou, u rozměrného šestičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat.
cylinders4 in row6 in row
bore x stroke115 x 180 mm120 x 180 mm
cylinder capacity7479 cm312215 cm3
valve gearOHV
carburetorZenith 48 KBSolex 46 MOVL 5 nebo Zenith 48 KB
max output47.8 kW at 1500 rpm88.2 kW at 1500 rpm
greasingtlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem
magneto12 V, 130 W,
starterelectrical
fuel consumptionpetrol: 40 l / 100 km, oil: 0.85 l / 100 km
Chassis
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující diferenciály, převodovku a motor v jeden tuhý celek.
front axlecomposed of two pairs of triangular arms, mounted over each other, suspended by spiral springs.
rear axletwo independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers).
rimsdisková ocelová, 20"
tyres40 x 10.5"
driveall wheels, differentials with locks
steeringmechanical worm steering
brakeskapalinová provozní brzda systému Lockheed ovládaná pedálem působí na všech 6 kol, ruční převodová brzda, působící na čelisti uvnitř rotujícího bubnu na konci centrální roury. Sériové provedení T25/58 mělo provozní brzdy na pouze na zadních kolech. Pod centrální rourou se nachází záporka (vzpěra) pro zajištění vozu při použití navijáku. Vše je dobře patrné ve fotogalerii.
front track1740 mm
rear track1700 mm
wheel base3000+1250 mm
road clearance280 mm
Gearbox
main4+1
secondarydvoustupňová
clutchmechanická
Bodywork
Těžký dělostřelecký tahač s navijákem (tažná síla až 100kN bez použití kladky).
elektroinstalation12V
payload4000 kg
vehicle weight5000 - 5500 kg
max speed40 km.h-1
Photogallery
Prototyp, na prvním snímku ještě s ocelovými koly s gumovými obručemi. Na rozdíl od zbylých vozů Tatra 25/58 měl prototyp Tatra 25 kabinu s "buldočím" předkem, kam se vešel čtyřválcový motor z T24.

Tatra 25/58
Podvozek se nachází ve sbírkách Technického muzea Tatra Kopřivnice a rozhodně stojí za shlédnutí. Na snímcích je dobře vidět uložení motoru nad předním diferenciálem, pracovistě řidiče, naviják, zavěšení zadních náprav i třeba záporka, montovaná pod centrální rouru přibližně pod kabinu řidiče.
Model
Model is not available yet.