Meniny ma Ľudmila.
|
|
Streda, 16. September 2026, 02:37
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Vehicle descriptions
|
Tatra 75 1934-1939 built 4114 pcs Tatra 75 se standartně vyráběla ve třech verzích: uzavřenou čtyřdveřovou, dvoudveřový kabriolet a šestisedadlová na prodlouženém podvozku. Engine Motor Tatra 75, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou klikovou skříní. Litinové válce, odnímatelné hlavy ze siluminu. Třikrát zalomený klikový hřídel spočívá ve dvou kluzných ložiskách. Vačka ve spodní části motoru. | mark | Tatra 75 | | type | four-stroke spark ignition | | engine cooling | vzduchem, podporované tlačným ventilátorem vpředu na motoru | | cylinders | 4 flat | | bore x stroke | 80 x 84 mm | | cylinder capacity | 1689 cm3 | | ignition | battery-operated 6 V, Bosch s automatickou regulací předstihu | | firing order | 1-3-2-4 | | valve gear | OHV | | compression ratio | 4.5:1 | | carburetor | Zenith 30T umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | | max output | 22 kW at 2800 rpm | | greasing | tlakové oběžné, podporované zubovým čerpadlem | | magneto | 6 V, 75 W, Bosch typ RJC | | starter | electrical, 6 V, 0.4 kW, Bosch typ CG 0,6/6 R 12 z 9, zasouvání pastorku mechanické | | fuel consumption | petrol: 10-11 l / 100 km, oil: 0.1 l / 100 km |
Chassis Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. | front axle | composed of two transversal half-elliptic spring mounted over each other on the alluminum engine block. | | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension. | | rims | ocelová disková, 3.75 x 16" | | tyres | bibendum, 5.75 x 16", nebo 150 x 40 | | drive | rear axle | | steering | mechanical rack-and-pinion steering | | brakes | service: hydraulic, works on drums of all wheels
parking: mechanical, works on drums of rear wheels | | front track | 1250 mm | | rear track | 1250 mm | | wheel base | 2700 mm, šestisedadlové verze 3200 mm | | road clearance | 210 mm | | chassis weight | 500-510 kg |
Gearbox Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. Vybavována volnoběžkou i rychloběhem. | main | 4+1 | | gear ratios | 1:4.35, 1:2.56, 1:1.16, 1:1, R 1:5.56 | | clutch | mechanical one-plate dry |
Bodywork Oblíbený osobní automobil střední třídy. | elektroinstalation | Bosch nebo Scintilla, 6V | | accumulator | olověný, napětí 6V, kapacita 60Ah, uzemněn záporný pól | | payload | 350 kg | | vehicle weight | 900-1000 kg podle provedení | | max speed | 90 km.h-1 |
Photogallery Tatra 75, dobové fotografie Tatra 75 se vzhledově velmi podobá Tatře 57a. Z diskuse zde na TP vyplynuly následující rozlišovací znaky: - Hlavní rozdíl je v proporcích vozu - T75 je větší a působí robustněji.
- U T75 do roku výroby 1935 vč. se otvírá kapota motoru samostatně bez blatníků, na rozdíl od T57a. U vozů vyrobených od roku 1936 se otvírá opět spolu s blatníky, zřejmě pro usnadnění oprav motoru. Dvě malé kličky vpředu pod maskou na zajišťují kapotu T75. Kapota totiž drží na plechovém výlisku před ventilátorem. T57 tento výlisek nemá, u všech verzí T57 dosedne kapota zepředu přímo na ventilátor.
- 90% "uzavřených" T57a jsou dvoudvéřové modely, zatímco T75 se dělaly čtyřdveřové (ať už čtyř- nebo šestisedadlové. Uzavřená T57a má zadní "sloupky" střechy zakulaceného tvaru, u T75 je tato část jakoby hranatější.
- T75 už má kapalinové brzdy (až na pár prvních verzí, viz. propagační leták níže), T57a má brzdy mechanické.
- Při pohledu na kapotu: T57a má 3 lišty a T75 má 4 lišty (čtvrtá vrchní lišta navazuje na přední část karoserie, která poté pokračuje po dveřích k zadní části vozu kde je elegantně ukončena k blatníku). Tatra 75 měla dva typy kapot a) pro šestimístnou limuzínu, b) pro čtyřdvéřové sedany a kabriolety. Tyto kapoty se odlišovaly pouze v ukončení horní lišty a v náběhu na stupačky. Šestimístná T75 neměla pokračování vrchní lišty na dveřích, proto ukončili lištu zakulacením tak jako zbylé tři lišty.
Tatra 75 (1934-1935), kapota motoru se otvírá samostatně bez blatníků
Tatra 75 roadster s karoserií Bohemia
Tatra 75, dochované exempláře Nenechte se zmást, dvoubarevná T75 ( 1, 2, 3, 4) má řízení transplantováno z T57b, proto je na levé straně vozu. Původní T75 mají řízení vpravo. Model Model is not available yet.
|
|
|
|
