Meniny ma Libuša.
|
|
Štvrtok, 30. Júl 2026, 03:10
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Vehicle descriptions
|
Tatra 607 1950 built asi 5 pcs Na základě zkušeností se sportovním vozem T602 vznikla Tatra 607 - první a dosud jediný československý monopost postavený podle tehdy platných specifikací formule 1. První dva exempláře se přestavily veřejnosti na Velké ceně ČSR konané na brněnském okruhu 24. září 1950. Jejich motory měly jěště nižší objem, než pozdějsí verze - první vůz měl vrtání 72mm, zdvih 61mm, objem 1987cm3, později se uplatnil v kategorii do 2 litrů. Druhý vůz měl vrtání 72mm, zdvih 72mm, objem 2345cm3. V roce 1954 vstoupila v platnost nová pravidla formule 1, která mimo jiné omezovala objem motorů na 2500cm3. Proto se do T607 namontovaly motory s rozměry válců 75x70mm. Engine T607 byla pojízdnou laboratoří vývoje motoru Tatra 603, čtyřdobého zážehového osmiválce, který se později objevil v osobním voze Tatra 603 a lehkém nákladním voze Tatra 805. | mark | Tatra 603 | | type | four-stroke spark ignition | | engine cooling | vzduchem, dvěma axiálními ventilátory, které nasávají studený vzduch a ženou ho mezi válce (motor je orientován ventilátory směrem dopředu). Funkce ventilátorů byla podporována ejekčním účinkem výfukových plynů, neboť výfukové potrubí vyúsťovalo do vzduchových kanálů,jimiž proudil motorem ohřátý vzduch, který byl takto strhován kinetickou energii výfukových plynů. Postupně bylo ejektorové chlazení natolik zdokonaleno (Tatra 2-607), že ventilátory zcela odpadly, čímž se také ušetřilo nezanedbatelných 20k výkonu. | | cylinders | 8 V 90o | | bore x stroke | 75 x 70 mm | | cylinder capacity | 2474 cm3 | | ignition | magneto 12 V, Scintilla-Vertex | | firing order | 1-3-6-2-7-8-4-5 | | valve gear | OHV | | compression ratio | 6.5:1, koncem vývoje až 13:1 | | carburetor | dva dvojité Solex 32 IFF, později 4 dvojité Weber | | max output | 121 kW při použití ventilátorů chlazení, bez nich v posledních fázích vývoje až 147 kW at 7500-8000 rpm | | greasing | tlakové oběžné, olejový chladič se nachází za přední maskou | | dry weight | 150 kg |
Chassis Robustní příhradová konstrukce z tenkostěnných ocelových trubek průměru 20, 25 a 30mm, tloušťky 1.5mm. Hmotnost samotného rámu je pouhých 35.5kg. | front axle | zavěšena na dvojici příčných trojúhelníkových ramen, suspended by torque arms, hydraulic shock absorbers. | | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by torque arms, hydraulic shock absorbers. | | rims | drátová s centrální maticí, 15" | | tyres | 5.50 x 15" vpředu, 6.50 x 15" vzadu | | drive | rear axle | | steering | mechanical rack-and-pinion steering | | brakes | service: hydraulic, works on drums of all wheels | | front track | 1300 mm | | rear track | 1300 mm | | wheel base | 2250mm, pro zlepšení směrové stability byl rozvor u Tatry 2-607 prodloužen na 2350 mm | | final drive | 1:4.09 |
Gearbox Převodové ústrojí bylo přejato ze sériové Tatry 600 bez podstatných změn. | main | 4+1, 2,3,4 sychronizovány | | gear ratios | 1:3.545, 1:1.95, 1:1.26, 1:0.967 | | clutch | mechanical one-plate dry, původem z Tatry 600 |
Bodywork Závodní monopost postavený dle tehdy platných pravidel formule 1. Jednoduchá aerodynamická karoserie z hliníkového plechu a laminátu. Palivová nádrž o objemu 95l (záhy zvýšena na 105l) se nachází před řidičem. | vehicle weight | 706 kg | | max speed | až 215 km.h-1 |
Photogallery Tatra 607
U prvních monopostů byla přední mřížka tvořena chromovanými prvky. Později byla nahrazena násavným hrdlem.
Tatra 2-607 odlišnosti T607 a T2-607: - rozvor T2-607 je delší - 2350mm
- T2-607 má motor s čistě ejektorovým chlazením (bez ventilátorů)
- přední maska
Dochovaly se 3 vozy. První vyrobený vůz T607 je zrenovovaný a pravidelně se zůčastňuje veteránských akcí. Jeden exemplář T2-607 se nachází v expozici Technického muzea Tatra Kopřivnice. Další vůz prochází renovací. Velké množství dobových fotografií ze závodů T607 lze spatřit na stránkách Tatra_603-Marathon. Model Model is not available yet.
|
|
|
|
