Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 24

1926-1931

built 372 ks T24, 13 ks T24/58, 16 ks T24/63, 36 ks T24/67

Engine Chassis Gearbox Bodywork Photogallery Model Links

Tatra 24 se vyráběla společně s typem T23. Byly to první nákladní automobily Tatra, u kterých se uplatnila dnes již klasická tatrovácká koncepce s centrální rourou a kyvnými polonápravami.

Engine

Tatra 24 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými motory.

mark	Tatra 64	Tatra 58	Tatra 59	Tatra 63	Tatra 67
type	four-stroke spark ignition		four-stroke diesel	four-stroke spark ignition	four-stroke diesel
engine cooling	kapalinou, u rozměrného šestičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat.
cylinders	4 in row	6 in row
bore x stroke	115 x 180 mm	120 x 180 mm	115 x 180 mm	120 x 180 mm	140 x 180 mm
cylinder capacity	7479 cm³	12215 cm³	11218 cm³	12215 cm³	16625 cm³
valve gear	OHV
carburetor	Zenith 48 KB	Solex 46 MOVL 5	--	Zenith 48 KB	--
max output	47.8 kW at 1500 rpm	80.9 kW at 1500 rpm	58.8 kW at 1500 rpm	84.6 kW at 1500 rpm	103 kW at 1500 rpm
greasing	tlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem
magneto	12 V, 130 W,
starter	electrical
fuel consumption	petrol: 35 l / 100 km, oil: 0.85 l / 100 km	petrol: 40 l / 100 km, oil: 0.85 l / 100 km	--	petrol: 45 l / 100 km, oil: 0.85 l / 100 km	diesel: 45 l / 100 km, oil: 0.85 l / 100 km

Chassis

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující motor, převodovku a rozvodovku v jeden tuhý celek.

front axle	composed of two pairs of triangular arms, mounted over each other, suspended by spiral springs.
rear axle	two independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers).
rims	disková ocelová, 20"
tyres	GF Simplex 36x8"
drive	rear wheels
steering	mechanical worm steering
brakes	service: hydraulic, works on drums of all wheels parking: mechanical, works on two brake-shoes in a rotating drum located at the rear end of the central tube
front track	1800 mm
rear track	1800 mm
wheel base	4022+1250 mm, Autobus 4340+1250 mm
road clearance	280 mm
chassis weight	3500 kg

Gearbox

main	4+1
secondary	dvoustupňová, do autobusů nemontována
clutch	mechanical cone-clutch dry, Jurid

Bodywork

Nákladní vůz nebo autobus. Na šasi se montovaly různé druhy valníků, stěhovací vozy, opleny, sklápěče a cisterny. Autobusy byly velmi oblíbené pro svůj výkon a kvalitní pérování. Dodávaly se meziměstské autokary i autobusy pro městský provoz. Například v Praze byly autobusy T24 nasazovány na linky s největším stoupáním - např. linka H ze Smíchova na Strahov (dnes část linky 176). Ve videoarchivu zde na Tatraportálu lze nalézt video z dvacátých let, kde je zachycena jízda autobusu T24 dnes Zapovou ulicí. Jen pro zajímavost, dnes v těchto místech jezdí moderní Karosy (i s turbem) na dvojku, když jsou prázdné tak na trojku.

Postupně se také měnilo umístění hlavních světlometů - z původního místa na přední stěně kabiny, po stranách kapoty až nakonec zůstaly na předních blatnících.