Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 148

1969-1982

built 113647 pcs

Engine Chassis Gearbox Bodywork Photogallery Model Links

V roce 1969 byla zahájena výroba ověřovací série modernizovaného vozu s označením Tatra 148. Tato řada byla vyvinuta jako inovační stupeň typové řady T138, kterou celou nahradila a v mnoha variantách také rozšířila. Konstruktéři si dali za cíl uspořit jednu generální opravu, tzn. odstranění některých poruch T138, zvýšit výkon motoru, přepravní rychlost, spolehlivost atd.

Výroba nabíhala postupně od roku 1969, nejvíce kusů se vyrobilo v roce 1982, celkem 14128. Produkce byla ukončena v úterý 14. prosince 1982, kdy sjel z výrobní linky poslední typ s označením T148. Celkem se v Kopřivnici vyrobilo 113647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63700 vozů vyexportováno do 43 zemí pěti kontinentů. Nejvíce vozů tradičně odebral bývalý Sovětský Svaz.

V lednu 1979 naběhla do výroby modernizace pod označením T2-148. Zahrnovala množství úprav, zejména:

motor: T2-928E splňující předpisy EHK (snížení hlučnosti pod 90dB, snížení spotřeby paliva o cca 10%)
kabina: lepená skla místo kalených, ostřikovače skel, sedadla řidiče nové konstrukce s vlnovcovou pružinou a hydraulickým tlumičem, nové dozické zámky, blatníky spojeny s kabinou
podvozek: upravená palivová nádrž, změny hřídelí zadních náprav, skříňí rozvodovek a ochranný košů náprav, úprava zadní listové pružiny snížila její namáhání o cca 15%, úprava torzních tyčí a jejich uchycení zvýšila životnost na více než dvojnásobek
u sklápěčů montován jediný teleskop většího průměru místo dvou původních

Engine

Motor Tatra 2-928-1E, vidlicový vzduchem chlazený vznětový osmiválec. Vznikl z původního motoru T928 z T138 rozsáhlou modernizací. Různé verze T148 mají různé motory, vojenské verze mají jiná vstřikovací čerpadla a úpravu na pohon různými palivy.

mark	Tatra 2-928-1E	Tatra 2-928-17E, montován do vojenských verzí
type	four-stroke diesel
engine cooling	vzduchem, ventilátor umístěn mezi oběma řadami válců, pohon od zadního konce klikového hřídele ozubeným soukolím přes kapalinovou spojku ovládanou termostatem. Tím je zajištěna automatická regulace teploty motoru
cylinders	8 V 75^o
bore x stroke	120 x 140 mm
cylinder capacity	12667 cm³
injection order	1-6-3-5-4-7-2-8
valve gear	OHV, jediný vačkový hřídel pro sací i výfukové ventily, umístěný vysoko mezi oběma řadami válců a poháněn ozubeným soukolím od zadního konce kliky stejně jako ventilátor a vstřikovací čerpadlo
compression ratio	16.5:1
max output	148.6 kW ± 5% kW at 2000 rpm
max torque	813 Nm at 1200-1400 rpm	798 Nm at 1200-1400 rpm
greasing	tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
magneto	24 V, 500 W,	24 V, 720 W, vodotěsný alternátor
starter	electrical, 24 V, 5.8 kW	electrical, 24 V, 5.8 kW, vodotěsný
fuel consumption	diesel: 31,2 ± 5% l / 100 km
dry weight	845 kg

Chassis

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený v silentblocích nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami, řazenými elektropneumaticky. Oproti T138 byl montován i mezinápravový diferenciál.

type	T148 6x6	T148 4x4
front axle	two independent swinging half-axles, suspended by torque arms, hydraulic shock absorbers. Homokinetické klouby pro zatáčení
rear axle	two independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers).	two independent swinging half-axles, suspended by torque arms.
rims	disková, 8 x 20"
tyres	11 x 20"
drive	all wheels, differentials with locks, pohon přední nápravy vypínatelný
steering	mechanical worm steering, sériově vybavovány kapalinovým posilovačem
brakes	dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci převodovky nad nosnou rourou; odlehčovací motorová brzda.
front track	1966 mm
rear track	1752 mm
wheel base	3690+1320 mm, delší verze 4260+1320 mm, nejdelší valníky 4800+1320 mm	T148 NT4x4 : 3875 mm
road clearance	290 mm

Gearbox

Převodovka je ve společné skříni s dvoustupňovou redukcí, s motorem je spojena krátkým kardanem. Na opačném konci převodové skříně se nachází buben parkovací brzdy (obvykle skryt pod nástavbou, aby se v terénu nepoškodil).

main	5+1, synchronizace 2-5
secondary	dvoustupňová s elektropneumatickým řazením. Ovládána pomocí spínače na řadicí páce, kterým se volil příslušný stupeň. Vlastní přeřazení zajistil tlak vzduchu po sešláputí spojky.
clutch	hydraulic two-plate dry, s podtlakovým posilovačem

Bodywork

Úspěšný těžký nákladní automobil, dodávaný s množstvím různých nástaveb. Všechny varianty automobilů T148 (s výjimkou návěsového tahače 4 x 4) jsou třínápravové, s trvalým pohonem obou zadních náprav a možností přiřazení pohonu přední nápravy a mají uzávěrky nápravových diferenciálů.

elektroinstalation	24 V
accumulator	2 x 12 V/165 Ah
payload	až 16000 kg, podle provedení
max speed	71 km.h^-1

Photogallery

Fotogalerie je organizována podle nástaveb, proto se míchají typy T148 a T2-148. Na první pohled lze odlišit T2-148 od T148 podle tvaru mřížky na kapotě:

T2-148 nemá otvory až do kraje oválné "masky" kapoty. Jinak je uložený i boční blinkr (pod "a" sloupkem) - T2-148 má blinkr vodorovně.
pro porovnání T148

Pro oba typy platí, že ty podivné "majáky" na blatnících jsou cyklónové odlučovače předčističe sání. Při průchodu vzduchu tímto zařízením se změní směr proudění vzduchu a prachové částice (nečistoty) jsou odstředivou silou tlačeny na stěnu průhledné nádobky, ve které potom prach zůstane. Na skle je vytvořena ryska MAX, po jejímž dosažení se měla nádobka ručně vyprázdnit - prostě jako dnešní vysavače s cyklónovými filtry.

Prototypy T148, zajímavá je zcela odlišná mřížka kapoty od sérivých provedení