Meniny ma Laura.
|
|
Streda, 5. Jún 2024, 06:24
|
|
Tatraportal
|
|
|
Vehicle descriptions
|
Tatra 11 1923-1926 built 3540 pcs Tatra 11 was first introduced on 28th April 1923 at the 15th Prague Autosalon. It was characterized by today well-known typical Tatra-chassis - central tube, air-cooled engine screwn tight to the front and differential with independent swinging axles to the rear end of the tube. Tatra 11 was a great surprise to experts and a revolution in to-date valid construction approaches. It was a small, cheap and almost indestructible automobile - a true people's car. In that times, when most of the cars had only three-gear gearboxes with cam shifting and lever located outside on the drivers side, Tatra 11 already had four gears with lever directly on top of the gearbox. However, front wheel brakes first had Tatra 12. Engine vzduchem chlazený dvouválec - boxer s valivým uložením klikového hřídele. Hliníková skříň motoru byla zespodu uzavřena vanou z lehkého kovu. mark | Tatra 11 | type | four-stroke spark ignition | engine cooling | vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku | cylinders | 2 flat | bore x stroke | 82 x 100 mm | cylinder capacity | 1057 cm3 | ignition | magneto 6 V, Bosch s ruční regulací předstihu | firing order | 1-2 | valve gear | OHV | compression ratio | 4.8:1 | carburetor | Zenith 26 ABC umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | max output | 8.82 kW at 2800 rpm | greasing | První motory měly ztrátové mazání. Vyžadovalo to přesné seřízení mazacích trubiček a kapacích koncovek, aby byl olej rovnoměrně spotřebováván. Při různých režimech výkonu motoru toho vlastně nebylo možné dosáhnout nikdy. Po chvíli volnoběhu musel motor při akceleraci bohatě kouřit, dokud ve vyšších otáčkách olej nespálil. Pozdější verze již mají mazání tlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor | magneto | 6 V, 75 W, elektrické osvětlovací Bosch RJA 75/6-900 | starter | electrical, 6 V | fuel consumption | petrol: 10 l / 100 km, oil: 0.2 l / 100 km | oil content | 5 l |
Chassis Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. front axle | stiff, suspended by transversal half-elliptic spring, carried by the alluminum engine block, mezi výkovkem a listovým pérem je třecí pákový tlumič. | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring, which is mounted on top of the differential box and leaning its ends against the brake plates. The advantage of this solution is excelent progressivness of the suspension. | rims | disková, 18", u prvních T11 (cca do roku 1924) se montovala 19" kola | tyres | 710 x 90mm | drive | rear axle | steering | mechanical worm steering | brakes | service: mechanical, works on drums of rear wheels parking: mechanical, works on drums of rear wheels, bubny jsou nezvykle široké, protože obsahují dva páry čelistí - pro každou brzdu zvlášť. | front track | 1200 mm | rear track | 1200 mm | wheel base | 2635 mm | road clearance | 220 mm | final drive | 1:4.8 | chassis weight | 500 kg |
Gearbox Skřň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. main | 4+1 | clutch | mechanical three-plate dry |
Bodywork Lidový osobní vůz, podvozek umožňoval montáž rozličných druhů karoserií elektroinstalation | Bosch 6V | payload | 680 - 900 kg podle provedení | vehicle weight | 300 kg | max speed | 70 km.h-1 |
Photogallery T11 lze snadno rozpoznat - je charakteristická tím, že na rozdíl od ostatních "žehliček" vpředu nemá brzdy což je nejlépe vidět na podvozku.
jeden z prvních prototypů
Otevřený vůz "vana". Je to vlastně nástavková limusina bez nástavky s přimontovanou konstrukcí skládací střechy. V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají dva exempláře, zelený je zvláště pozoruhodný tím, že má starší provedení motoru se ztrátovým mazáním. Navíc se jedná o levnější model bez dveří u řidiče. V Národním technickém muzeu se také nachází světle krémová T11 s 19" koly.
Pevná dvoudveřová limuzina ?????? existuje nějaká ?????? Pevná čtyřdveřová limuzina
Nástavková čtyřsedadlová limuzina černý exemplář se nachází v Technickém muzeu Tatra Kopřivnice. Hranaté limuziny T11 byly občas ve třicátých letech přímo v Tatře překarosovány na "kulatější" tvary. To se týká i některých T12.
Nástavková šestisedadlová limuzina
Landaulet, obvykle využíván jako taxi Model Model is not available yet.
|
|
|
|