Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 141

1957-1970

built 4981 pcs

Engine Chassis Gearbox Bodywork Photogallery Model Links

V 50tých letech neexistoval v československém vozovém parku tahač tězkých přívěsů. Díky vysoké modularitě Tatry 111 byl ve velmi krátké době vyvinut tahač T141. Prvních 100 vozů opustilo brány závodu již v roce 1957. Tatra 141 byla standardně dodávána s kolovými redukcemi pro přepravu nákladů do celkové hmotnosti 100 tun. Zároveň byla dodávána i verze bez kolových redukcí označovaná T141B, určená pro přepravu nákladů do hmotnosti 50 tun.

Engine

Motor Tatra 111 A5 nebo A8, vidlicový vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec. Oproti motoru T111A se liší použitím chladiče oleje.

mark	Tatra 111 A5
type	four-stroke diesel
engine cooling	vzduchem, dvěma ventilátory umístěnými po stranách motoru, pohon klínovými řemeny. Oproti T111 montován do pravého rozváděcího kanálu vzduchu chladič oleje, který se zapínal při vysokém zatížení motoru, nebo když teplota oleje překročila 100°C.
cylinders	12 V 75^o
bore x stroke	110 x 130 mm
cylinder capacity	14825 cm³
injection pump	2x šestiválcové Motorpal (případně jedno dvanáctiválcové)
injection order	1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
valve gear	OHV, 3 vačkové hřídele
compression ratio	16.5:1
max output	136.2 kW at 2000 rpm
max torque	726 Nm at 1400-1600 rpm
greasing	tlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem, suchou klikovou skříň a chladič oleje
magneto	12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
starter	electrical, 24 V, 4.4 kW, Pal Magneton
fuel consumption	diesel: cca 70 l / 100 km
dry weight	970 kg

Chassis

Páteřový nástavný rám s centrální nosnou rourou, na přední konec je přišroubován přední diferenciál, pak je mezikus s držákem předních čtvrteliptických per, sestupná převodovka a vzadu končí zadními diferenciály. Nad redukční skříní je na přírubě převodovka. Motor je opřený nad předním diferenciálem. Diferenciály vybaveny uzávěrkami. T141 vybavovány kolovými redukcemi, verze T141B redukce nemají.

front axle	two independent swinging half-axles, suspended by dvěma šikmými čtvrteliptickými péry, která vycházejí přímo z centrální roury s polonápravami jsou spojena třmeny. Homokinetické klouby pro zatáčení
rear axle	two independent swinging half-axles each; pairs on each side of the vehicle, suspended by longitudinal half-elliptic springs (levers).
rims	disková, 8 x 20"
tyres	11 x 20"
drive	all wheels, pohon přední nápravy vypínatelný
steering	mechanical worm steering, u verze T141B servo
brakes	dvouokruhová vzduchotlaková provozní brzda ovládaná pedálem působí na bubny všech kol; mechanická parkovací pouze na buben na konci nosné roury
front track	2080 mm
rear track	1800 mm
wheel base	3500+1220 mm
road clearance	290 mm

Gearbox

Převodovka je pevně přišroubována k motoru (spojce) shodná s T111. Na hlavní převodovku je přišroubována sestupná redukční převodovka, konstrukčně shodná s T111, pouze se změněnými převodovými poměry.

main	4+1, synchronizace 1 a 2
secondary	dvoustupňová
clutch	hydraulic two-plate dry

Bodywork

Tahač těžkých přívěsů, odvozený od T111. Kabina osmimístná. Vpředu a vzadu mohutné závěsy pro přívěs, odpružené listovými péry

elektroinstalation	24 V, přepínač 12/24V
accumulator	2 x 12 V/165 Ah
vehicle weight	12140 kg, T141B 11950 kg, celková včetně přídavné zátěže 18280 kg
max speed	37-45, T141B 60 km.h^-1

Photogallery

Tabulka produkce Tatry 141. V letech 1957-1958 se T141 vyráběla ještě přímo v Kopřivnici, v dalších letech byla výroba přesunuta do závodu Tatra, n.p. Kopřivnice, závod Bánovce nad Bebravou.

rok	civilní	exportní	MNO-vojenský	celkem
1957				100
1958	40	146	20	206
1959	100	205	51	356
1960	179	164	62	405
1961	151	91	158	400
1962	95	172	100	367
1963	47	206	40	293
1964	59	215	43	317
1965	94	203	60	357
1966	120	290	50	460
1967	67	343	80	490
1968	27	483	50	560
1969	61	311	120	492
1970	49	79	20	148