Meniny ma Jaroslava.
|
|
Piatok, 26. Apríl 2024, 00:23
|
|
Tatraportal
|
|
|
Vehicle descriptions
|
Tatra 27 1930-1947 built 7620 pcs Jedním z nejúspěšnějších sériových vozidel Tatry je nákladní automobil Tatra 27. Během 17 let prošla několika modifikacemi a nakonec se do ní namontoval vzduchem chlazený čtyřválec - tak vznikly modely Tatra 114 a Tatra 115. Přidáním jedné nápravy vznikl typ Tatra 28. Poměrně velká světlost přispívala k dobrým jízdním vlastnostem v terénu, přestože nízko uložený motor před přední nápravou vyžadovala určitou opatrnost a ohled na snadno zranitelnou olejovou vanu motoru. Tatra 27 se prosadila v těžkém provozu včetně terénu a v krátké době si získala množství příznivců. Engine Tatra 27 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými kapalinou chlazenými motory. Za druhé světové války, kdy byl kritický nedostatek benzínu, byl dodáván typ Tatra 27h, který byl upraven pro pohon dřevoplynem, který vyráběl generátor Imbert umístěný za kabinou. Nižší výhřevnost dřevoplynu se konstruktéři snažili vyvážit větším objemem motoru, avšak pětilitrový motor nedosahoval ani výkonu prvních verzí benzínových T27. mark | Tatra 27 | Tatra 27a | Tatra 27h | Tatra 64a | Tatra 91 | type | four-stroke spark ignition | four-stroke | four-stroke diesel | four-stroke spark ignition | engine cooling | kapalinou, u rozměrného pětičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat. | cylinders | 4 in row | bore x stroke | 95 x 150 mm | 100 x 150 mm | 105 x 150 mm | 105 x 140 mm | x mm | cylinder capacity | 4253 cm3 | 4713 cm3 | 5196 cm3 | 4849 cm3 | 0 cm3 | valve gear | OHV | compression ratio | -- | -- | -- | 9:1 | -- | carburetor | Zenith 36 T | Zenith 36 T nebo Solex 35 BFV | Solex 22 HR | -- | -- | max output | 38.2 kW, později 41.9 kW at 2100 rpm | 46.4 kW at 2100 rpm | 37.5 kW at 2100 rpm | 44.2 kW at 2100 rpm | -- | greasing | tlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem | magneto | 12 V, 130 W, | -- | starter | electrical | fuel consumption | petrol: 25-28 l / 100 km, oil: 0.4-0.5 l / 100 km | wood: 75 kg / 100 km, oil: 0.4-0.5 l / 100 km | diesel: 26-28 l / 100 km, oil: 0.4-0.5 l / 100 km | -- | oil content | 9 l | -- | -- |
Chassis Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. type | Tatra 27 | Tatra 27a | Tatra 27b | front axle | composed of two pairs of triangular arms, mounted over each other, suspended by transversal half-elliptic spring. | rear axle | two independent swinging half-axles, suspended by dvěma šikmo uloženými čtvrteliptickými listovými péry, která jsou vetknuta do odlitku na konci diferenciálu. (viz. fotogalerie) | two independent swinging half-axles, suspended by transversal half-elliptic spring. (viz. fotogalerie) | rims | disková, 20" | tyres | 36x8", vzadu jednoduchá montáž | 190x20", vzadu dvojmontáž | drive | rear axle | steering | mechanical worm steering | brakes | kapalinová provozní brzda ATE Lockheed ovládaná pedálem působí na všechny 4 kola, mechanická ruční pouze na zadní kola | front track | 1700 mm | rear track | 1700 mm | 1800 mm | wheel base | 3800 mm, autobus 3850 mm | road clearance | 280 mm | final drive | 1:6 | chassis weight | 2400 kg |
Gearbox main | 4+1 | gear ratios | 1:6.3, 1:3.2, 1:1.95, 1:1.0, R 1:10 | clutch | mechanical one-plate dry |
Bodywork Tatra 27 byla dodávána s množstvím různých nástaveb, počínaje různými druhy valníků, přes vozy na odpadky, kropicí a požární vozy, nebo třeba speciální valníky pro ministerstvo národní obrany, vybavené zvýšenými bočnicemi a taktickými pneumatikami. V neposlední řadě byla dodávána také jako autobus. elektroinstalation | 12V | payload | 3000 kg | vehicle weight | 4000 - 4500kg | max speed | 60 km.h-1 |
Photogallery Tatra 27 Je charakteristická rozměrným mezikusem mezi kapotou motoru a kabinou. Původní T27 má velmi hranatou kabinu a zadní nápravu odpruženu dvojicí čtvrteliptických per. odlišný od pozdějšího typu T27b.
Tatra 27a Oproti původní verzi T27 má zakulacenější kabinu, pozitivní sklon čelních skel a zejména upravený motor. Oproti T27b má stále jednoduchou montáž pneumatik vzadu. Minimálně vojenské valníky T27a pro ČSA už mají zadní nápravu odpruženou příčným půleliptickým listovým perem, jako T27b. Je pravděpodobné, že se odpružení dvěma čtvrteliptickými pery používalo i nadále, např. na nízkých valnících a autobusech.
Tatra 27b Oproti předchozím verzím má jiný motor a zejména zadní nápravu odpruženu příčným půleliptickým pérem a dvojitou montáž pneumatik. Barevné fotografie zachycují jednu kompletní Tatru 27b a jeden podvozek ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Je na nich dobře vidět motor, jeho nízko uloženou vanu, palivovou nádrž pod mezikusem i zavěšení a odpružení zadních polonáprav. V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají vystavený perfektně zrenovovaný motor T27 s chladičem.
Tatra 27b na svítiplyn Na rozdíl od vozu na dřevoplyn nemá rozměrný generátor plynu, jen sadu dvou až pěti tlakových nádrží na svítiplyn, umístěných za kabinou pod korbou.
Dochovaná a perfektně zrenovovaná Tatra 27bh Model Model is not available yet.
|
|
|
|