Wagen Beschreibungen

Motor Tatra 111 A5 oder A8, ein luftgekühlter V12-Dieselmotor.

Tragendes Zentralrohr, am vorderen Ende ist das vordere Differential angebracht, es folgt ein Zwischenstück mit der Halterung der viertelleliptischen Feder, Reduktionsgetriebe mit fester Untersetzung und am Ende die hinteren Differentiale. Am Reduktionsgehäuse befindet sich das Getriebe. Der Motor ist oberhalb des vorderen Differentials angelehnt. Die Differentiale sind mit Sperren ausgestattet. T141 wurden mit Radreduktionen bestückt, die es beim T141 B nicht gibt.

Das Getriebe ist mit dem Motor (zur Kupplung) fest verschraubt, analog zum T111. Am Hauptgetriebe ist das Reduktionsgetriebe mit fester Untersetzung angeschraubt, baugleich mit T111, allerdings mit anderer Untersetzung.

(Hier ein Auszug aus dem Handbuch das Podpolianske strojirny, n.p. herausgegeben haben) Tatra 147 Dumpscar Dc-5 eignet sich zum Transport und Arbeiten mit Stein, Erde und anderer locker-bröckeligen Materialien. Seine Geländegängigkeit und dank dem verkürzten Achsabstand, eignet er sich auf für Arbeiten im eingeschränkten Platzbedingungen. Es ist nicht gesichert welche Kabinen verwendet wurden. Den erhaltenen Werkzeichnungen entnimmt man sowohl Holzrahmen- wie auch Stahlkabinen. Die Ladefläche bestand aus geschweisstem Stahl, verstärkt durch Blechprofile und war mit einer Kippvorrichtung versehen, die das Ausladen auch in ungünstigen Bedingungen erlaubte. Ihr Doppelboden wurde zur Dämmung der Erschütterungen beim Beladen durch eine Baggerschaufel, mit 50 mm Holzplatten ausgefüllt. Die Stirnseite der Ladefläche ist zum Schutz der Fahrerkabine vor der fallenden Ladung mit einem verstärkten Stahlschild ausgestattet. Die Ladefläche ist drehbar mittels angeschweisster Schienen und bronzegelagerter fester Bolzen am Wagenrahmen in der Mitte distal der zweiten hinteren Achse befestigt. Der Wagenkasten liegt auf Gummipuffern (Silentblocks). Die Ladefläche wurde oel-hydraulisch mittels zweier teleskopischer Heber (Serienausführung) durch die JHZJ 100J Zahnradpumpe, mit einer Leistung von 50 Atü zwangsgekippt. Der Wagenkasten wurde durch ein Federmechanismus der schon bei einer Kippung von 40 Grad wirksam wurde. Die 65 Grad Grenzkippung wurde durch einen (für beide hydraulischen Teleskopheber) gemeinsamen Überfallventil zwangsgesichert. Diese ganze Hydraulik ist durch einen Flansch am Zusatzgetriebe des T111 A Motors befestigt und wird mittels einer verlängerten Welle angetrieben. Diese Antriebswelle wurde über die vier Gänge des Wagengetriebes geschaltet. Die Zahnradpumpe konnte mit einem Hebel aus der Fahrerkabine ein- und ausgeschaltet werden. Die Pumpe wurde mit dem Oel durch das Gefälle zwischen dem Behälter, der auf dem rechten Stauraum befestigt war und der Pumpe versorgt.

Von vorne ähnelt der T147 dem T111 sehr. Seitlich werden aber grundsätzliche Unterschiede sichtbar:

• sehr kurzer Achsabstand zwischen der vorderen und mittleren Achse
• Der gewaltige Stahlladekasten, nach hinten kippend. Damaligen Fotografien kann man zwei Ausführungen entnehmen, die sich durch die Verstärkungsanordnung unterschieden.

Historische Aufnahmen
einer der ersten T147

Das Logo der Podpolianske strojarne

Tatra 147 Dc-5

Tatra 147 Dc-5A (modernizované žebrování korby)

weitere Fotos findet man auf TATRATRUCKu.

Erhaltene Exemplare
eine wunderschöne Replika T147 Dc-5

gemeinsam mit einem Tatra 138 SM1

Für Interessenten steht eine Betaversion des Wagenmodells Tatry 147 Dumpcar Dc-5 (80kB) zur Verfügung. Als Vorlage dafür diente ein roter renovierter T147 aus der Fotogalerie. Das Modell T147 beherrscht alle neuesten Errungenschaften wie das Tür-, Fenster- und Haube öffnen und Ladefläche kippen. Ein Leckerbissen besonderer Art sind die "betriebstauglichen" Kolben die den Wagenkasten heben.

Zum virtuellen Spaziergang sind folgende Szenen vorbereitet:

model T147	t147
screensaver	screensaver T147
virtueles Garten	scene T147

Tutorial zur virtuellen Realität.