A teď trochu Tatranostalgie, aneb nikdy se nevrátí......

[miloš]

iList.cz
Nové vozidlo pro novou rektorku
07.04.2000 – indra
Ihned po nástupu do funkce rektora se Doc. Durčáková rozhodla propagovat dobré jméno našeho ústavu a ve snaze přesvědčit veřejnost, že se jedná opravdu o školu vysoce ekonomickou, prodala všechny služební vozy Tatra 613 a místo nich pořídila tento víceúčelový stroj (viz foto). Kromě levného provozu má vozidlo výhodu i při výjezdech celého vedení školy, neboť valník je určen až pro šest středně velkých děkanů, variabilně pro pět děkanů a jednu rezervní pneumatiku.

[miloš]

Zpravodajství


Řídili i přes zákaz!
Dne 27. 5. 2006 v 6:10 h v obci Horky zastavili policisté z Čáslavi při silniční kontrole osmnáctiletého mladíka z Kutnohorska, který řídil vozidlo zn. Tatra 613.


Při kontrole bylo zjištěno, že řidiči byl rozhodnutím MěÚ Mladá Boleslav vysloven zákaz řízení motorových vozidel na dobu 12měsíců ( do 4/2007 ). Muži zákona poté sdělili mladíkovi podezření ze spáchání trestného činu maření výkonu úředního rozhodnutí.

[miloš]

Senzace se nekonala

Ne vždy mohli Plzeňané veřejně a svobodně vyjádřit svůj dík americkým vojákům za to, že v květnu 1945 osvobodili Plzeň a položili při tom životy. Tak tomu bylo ještě 6. května 1989, kdy k pomníku protifašistického odboje na náměstí Míru v Plzni svolala protifašistickou demonstraci západočeská občanská iniciativa. Její mluvčí Jiří Šašek, Jan Rampich a Jindřich Kolář shromáždění řádně ohlásili odboru vnitřních věcí Národního výboru města Plzně. Ten shromáždění zakázal, mimo jiné s odůvodněním, že svolavatelé nemohou garantovat, že akce nebude zneužita proti socialistickému zřízení.
Dne 6.května 1989 západočeská Pravda uveřejnila pod názvem „Jeden z nich“ hrubý útok proti mluvčímu Janu Rampichovi. Během dopoledne plzeňský rozhlas po drátě varoval občany před účastí na shromáždění, o jeho zákazu byli informováni i pracující větších podniků. Každá z komunikací vedoucích do Plzně byla obsazena 5-10 vozidly VB, jejichž osádky kontrolovaly většinu vozidel přijíždějících do města. Z Prahy přijely dvě plně obsazené Tatry 613, v ulicích se objevily jednotky Lidových milicí v polní výstroji, příslušníci VB s plynovými maskami na boku apod. Přesto odpoledne shromáždilo na náměstí Míru u pomníku s nápisem „Sláva jen tomu, kdo se brání, za volnost umí život“ kolem tisíce osob. Muž v civilu shromážděné občany pomocí megafonu několikrát trojjazyčně (česky, anglicky a německy) vyzýval k rozchodu s tím, že je shromáždění zakázáno. Po obvodu náměstí stáli příslušníci VB v přílbách a ve shromážděném davu i na chodnících bylo několik desítek příslušníků StB. Někteří z nich pořizovali po celou dobu videozáznam. Během dne byli zadrženi mluvčí občanské iniciativy i další aktivisté – mezi nimi i Jiří Šašek, který měl pronést projev. Demonstrace byla spontánně zahájena několik minut po páté hodině zpěvem státní hymny. Poté několik občanů položilo k pomníku protifašistického odboje květiny. Za občanskou iniciativu položil kytici Martin Svoboda.
Kolem kauzy „zakázané“ protifašistické demonstrace se ještě na podzim roku 1989 svedla právní bitva. V lednu 1990 soud nakonec konstatoval, že Národní výbor města Plzně porušil zákon o správním řízení, a zrušil rozhodnutí ve věci zákazu veřejného shromáždění v květnu 1989.
Nejvíce mne, ale také všechny ostatní účastníky demonstrace potěšilo to, že 45. výročí osvobození jsme již mohli oslavit ve svobodné zemi bez asistence SNB a StB.
Petr Náhlík


Ing. Petr Náhlík, předseda MO KDU-ČSL Plzeň-město

[miloš]

Piatok 16.Marec 2001 18:58
Požiarnici majú nové auto i stanicu
KEŽMAROK 16. marca (SITA) Kežmarskí požiarnici dnes, ako poslední v Prešovskom kraji, vymenili staré zásahové vozidlo Tatra 613 za moderné Mercedes-Benz Sprinter. Nové viacúčelové vozidlo s výbavou v hodnote 3,5 mil. Sk je určené najmä na zásahy na cestách pri dopravných nehodách. Jeho využitie je však možné pri všetkých našich výjazdoch, keďže je vybavené aj hasiacou technikou, uviedol pre agentúru SITA náčelník odboru požiarnej ochrany v Kežmarku Erich Lauf.

[miloš]

Dopravná nehoda, pri ktorej zahynuli dvaja ľudia 28. júl 2000
Airbag sa vraj samovoľne aktivizoval v zákrute
Prípad tragickej dopravnej nehody po viacerých mesiacoch nie je definitívne uzavretý, pretože súd a prokuratúra rozlične hodnotia predložené dôkazy. Okresný súd v Ružomberku síce vyniesol rozsudok, ale proti jeho zneniu sa v zákonnej lehote odvolal prokurátor, pretože podľa jeho názoru trest bol prinízky. Rozhodoval teda senát krajského súdu.

Zákon o premávke na cestných komunikáciách je totiž jednoznačný. Každý jej účastník, po pravde povedané hlavne vodič motorového vozidla, sa musí správať tak disciplinovane a ohľaduplne, aby neohrozil bezpečnosť iných účastníkov cestnej premávky, musí svoje konania prispôsobiť stavebnému a dopravno-technickému stavu vozovky, situácii v cestnej premávke a svojim schopnostiam. Ak k tomu nebránia osobitné okolnosti, jazdiť sa musí vždy vpravo.

Podľa názoru prokurátora práve tieto povinnosti porušil Ing. Karol L. z Bratislavy, ktorý v Hubovej spôsobil dopravnú nehodu s tragickými následkami. So svojim Citroënom Xantia sa zrazil s Tatrou 613, v ktorej sedeli 4 osoby. Vodič Tatry 613 utrpel zlomeninu sánky a nosa, ako aj pretrhnutie šliach na dolnej končatine, čo si vyžiadalo práceneschopnosť v trvaní 8 mesiacov. Jeden zo spolujazdcov utrpel zlomeninu rebier, pohmoždeninu pľúc, trhliny na stene srdcovnice so zlomeninou hrudníka, chrbtice a panvy a ďalšie poranenia, ktorým na mieste nehody podľahol, Zomrel aj ďalší spolucestujúci, ktorý utrpel viaceré závažne vnútorné poranenia spojené s krvácaním do dutiny hrudnej, čo malo za následok rozvoj traumaticko-hemarologického šoku. Dopravnú nehodu prežil okrem vodiča len posledný spolucestujúci, ktorý si odniesol okrem nepekných spomienok aj zlomeninu obidvoch nôh s dobou liečenia 5 mesiacov.

Obhajoba obžalovaného bola postavená na jednom-jedinom argumente. Ten sa týkal airbagu, ktorý sa vodičovi vraj náhle a samovoľne zaktivizoval v miernej pravotočivej zákrute a tento fakt mu bránil v ďalšej plynulej jazde. Táto situácia nastala pri jazde z Bratislavy do Tatranskej Lomnice v obci Hubová. Ing. K. L. z Bratislavy vypovedal, že zrazu začul výstrel ako z pištole a pred jeho tvárou sa v momente nafúkol ochranný balón, ktorý mu znemožňoval nadýchnuť sa, taktiež pozerať dopredu v smere jazdy a preto musel pokračoval po pamäti. Hneď na to však zaregistroval prudký náraz. Keďže nevidel situáciu na ceste, nemohol tomuto stretu zabrániť.

Podľa znaleckého posudku Žilinskej univerzity a Ústavu súdneho lekárstva technika jazdy obžalovaného nebola správna a to bolo príčinou dopravnej nehody. Navyše, odborníci tvrdili, že je nepravdepodobné, že by sa vzduchový vankúš aktivizoval pri prejazde zákrutou. Ale v prípade, že by sa tak stalo, vodič mohol reagovať strhnutím volantu a nasmerovaním vozidla mimo vozovku. V takom prípade by k dopravnej nehode nedošlo. K veci sa vyjadril aj generálny predajca zn. Citroën na slovenskom trhu. Vraj počas vytvorenia tejto funkcie bolo na slovenskom trhu predaných približne 7 tisíc vozidiel vybavených airbagom a zaznamenali iba jeden prípad, kedy sa tento záchranný systém aktivizoval samovoľne počas jazdy. Také niečo je síce nepravdepodobné, ale nie úplne nemožné, vyjadrili sa odborníci uvedenej značky.

Zrejme na základe tohto tvrdenia samosudca v Ružomberku konštatoval, že sú okolnosti odôvodňujúce ho zastaviť trestné stíhanie voči Ing. K. L. z Bratislavy. Nebolo totiž jednoznačne zistené jeho zavinenie. Obhajoba obžalovaného nebola podľa samosudcu vyvrátená a prokuratúra sa náležito nevysporiadala s dôkazmi, ktoré predkladal obžalovaný. Zo znaleckého posudku Ústavu súdneho inžinierstva nie je jednoznačne jasné, že z technického hľadiska sa nedá vylúčiť aktivizovanie vzduchového vankúša pri prejazde zákrutou. Navyše, auto nie je v pôvodnom stave po dopravnej nehode. Bolo predané a následne rozobrané na súčiastky, takže nastala dôkazná núdza. Nedá sa totiž vyvrátiť obhajoba obžalovaného, že k dopravnej nehode došlo kvôli poruche airbagu.

Krajský súd v súvislosti s vrátením tohto prípadu na opätovné prerokovanie do Ružomberka poukázal na skutočnosť, že odborníci vypracovali dva posudky. V prvom sa uvádza, že príčinou dopravnej nehody z technického hľadiska bol nesprávny spôsob jazdy vodiča citroëna s bratislavskou ŠPZ, v druhom posudku sa už uvádza, že je síce nepravdepodobné, že by došlo k samovoľnej aktivácii nafukovacieho balóna, ale táto možnosť sa nedá jednoznačne vylúčiť. Z toho vyplýva, že existuje len teoretická možnosť samovoľného spustenia airbegu. Inak povedané, okresný súd sa musí jednoznačne vysporiadať s tzv. teoretickou možnosťou. Tieto rozpory sa podľa vyjadrenia krajského súdu môžu odstrániť len tým, že sa na rozdiel od predchádzajúceho rozhodnutia samosudcu uskutoční hlavné pojednávanie a až na základe predložených dôkazov bude možné objektívne rozhodnúť.

[miloš]

- Infocentrum, Příbor (web)
- Muzeum, Příbor, ul. Lidická
Turistické poZnámky: k této TZ v tomto okrese
Seminář
Tak jsem se chtěl nechat zpsychoanalyzovat, ale bohužel v rodném domě zakladatele právě probíhal nějaký seminář a bylo zavřeno. V Íčku na naměstí známek dostatek. Pokud budete procházet, nebo projíždět okolo Příbora, jistě nepřehlédnete komín s logem Primus. Jedná se o bývalou fabriku, kde se vyráběly vozy Tatra 613. Nyní je v areálu, kromě jiného, usazen výrobce prádelenského zařízení, jehož logo je na komíně.

[miloš]

TISKOVĚ LETEM MLUVČÍHO SVĚTEM V ČECHÁCH
Vlastimil Lenz

Sebrané spisy od Vlastimila Lenze

Osudovost slova „T“ na rozmanité způsoby: Telefonní mobil, Tajná služba, Tamara radar, Temelín elektrárna, Tank růžový, Trhavina Semtex, Topný lehký olej, Tatra vládní - 613, Tatra Dakar – Kopřivnice, Tatra – Top U.S. manažeři a Tatra The End.
Zaklímavý článek, přidávám i odkaz http://209.85.135.104/search?q=cache:Vm ... clnk&cd=33

[miloš]

Cesta do Budějic a zpět aneb jak jsem to přežil Bc. Marek Bužga, Ústav fyziologie a patofyziologie ZSF OU
.............Ač nerad, octl jsem se v 4:00 hod. ráno před rektorátem, očekávaje vyhřátou Tatru 613 a podupávaje ve snaze zahřát prokřehlé, právě vzbuzené svaly. Pan Macura nezkla-mal, Tatra vyhřátá byla a 4 ho-diny jsem prospal jako nemluv-ně; ne tak mí spolucestující. Jen hukot motoru přehlušoval mé chrápání, a já pohodlně uveleben na předním sedadle nevnímal stlačené nožičky spo-lucestujících za mnou. Vtipný den dále pokračoval..............

[miloš]

Pasivní bezpečnost
Jiří Čech (2003-12-15)
Při vytváření deformační zóny se přihlíží k umístění motoru a celkové hmotnosti vozidla. Těžší vozidla s dlouho přídí a zádí jsou na tom nesrovnatelně lépe, než malý Fiat 126p. Velká hmotnost a dlouhá deformační zóna zaručí nízké hodnoty přetížení za čas (taková Tatra 613 je v tomto ohledu obtížně překonatelná, pokud v kufru neveze traverzy). Malé a lehké vozidlo jednak nemá tak dlouhou deformační zónu a zastavení vozidla nastane díky eliminaci menší hmoty dříve, při stejné rychlosti tedy budou hodnoty přetížení větší. Všechna vyráběná vozidla sice musí splňovat předpis, ale ten je nastaven na ránu do velké plochy zdi nebo jiné pevné překážky. Pokud se čelně srazí např. těžký Mercedes a lehká škodovka, přebytek hmotnosti Mercedesu proti škodovce způsobí obrovský nárůst přetížení u škodovky a zmenšení přetížení u Mercedesu. Mercedes totiž svojí hmotností přetlačí škodovku, která se při nárazu nezastaví, ale je vržena zpět, zatímco Mercedes popojede ještě kus dopředu. Většina lidí ve škodovce bude buď po smrti nebo těžce zraněná, zatímco v Mercedesu se nerozlije ani kelímek s kávou. Ovšem stejně na tom bude „lehký“ Mercedes a naložený kamion – vše je tedy relativní. Každopádně větší a těžší auto je z pohledu pasivní bezpečnosti lepší, než auto malé a lehké, je to dáno větším prostorem pro přežití a delší deformační zónou.

[miloš]

KÚ Prešov kúpil 17 nových áut




24.10.00 Jedno Audi A8 v základnej výbave, dve autá zn. Nissan Primera a 14 octavií kúpil v minulých týždňoch Krajský úrad (KÚ) v Prešove pre svoje potreby a pre potreby okresných úradov v Prešovskom kraji. Prednosta KÚ Jozef Polačko k tomu 19. októbra povedal, že peniaze na nákup boli v rozpočtovej kapitole KÚ v časti strojné investície tohoročného štátneho rozpočtu a išlo plne o nevyhnutný krok. Odmietol tým kritiku tejto kúpy, ktorú v ten deň na stretnutí s novinármi vyslovil exprednosta KÚ Prešov a predseda krajského predstavenstva Hnutia za demokratické Slovensko (HZDS) v Prešove Peter Chudík.

P. Chudík kritizoval kúpu nových áut a hodnotil ju ako neúsporné opatrenie. "Nestačilo pánu Polačkovi nové auto hoci aj v polovičnej cene, a nie Audi za vyše 3 milióny Sk?" spýtal sa. Terajší prednosta KÚ mal podľa neho radšej splniť svoj sľub, že v novom miléniu už nebude ani v jednej základnej škole v Prešovskom kraji suché WC. Exprednosta so zvedavosťou bude čakať na reakciu Najvyššieho kontrolného úradu SR k tomuto nákupu.

J. Polačko v reakcii na tieto vyjadrenia povedal, že peniaze na nákup nových áut pre miestnu štátnu správu v kraji si naplánovali vlani. Priemerný vek vozového parku je totiž 8 až 9 rokov, úrady majú v evidencii autá aj s rokom výroby 1979. Tohto roku vyradili dve autá zn. Tatra 613 a jedno také previedli na OÚ v Starej Ľubovni. Na nákup nových áut vypísali verejnú súťaž, ktorá bola zverejnená v obchodnom vestníku. Súťažné podmienky si vyzdvihlo 8 subjektov, napokon konkrétne ponuky dali len dva z nich. "Požadovali sme totiž relatívne vysokú zábezpeku," vysvetlil prednosta. Súhlasil s tým, že sa dali kúpiť aj lacnejšia autá, ale na obranu kúpy uviedol, že napr. primery nie sú najnovšieho typu, ale boli vyrobené v roku 1998 a každá jedna stala necelých 1,1 milióna Sk. Pritom VW Passaty kúpili pred 4 rokmi pre prednostov OÚ, keď prednostom KÚ bol práve P. Chudík, za 950 tisíc Sk. Polačko doplnil, že jeho predchodca kúpil Audi A6, ktoré bolo len o 600 tisíc Sk lacnejšie ako je dnešné A8. Audi A6 je však po ťažkej havárii, pri ktorej bolo napoly zničené a ku ktorej došlo ešte za čias, keď vo funkcii pôsobil P. Chudíki.

Jozef Jurčišin

[miloš]

imagazin.cz
Kralovna kraloven . . .



Tatra 700 je automobil primo navazujici na predchozi typ T 613, jehoz vznik se datuje na pocatek 70 let. Ackoliv tehdy vzniklo velice nadcasove dilo, ktere proslo nekolika modernizacemi, bylo rozhodnuto o celkove rekonstrukci tohoto vozu. Prvnim pokusem byla Tatra President, dilo ceskeho designera Vaclava krale, ktera vsak byla zamitnuta, nebot slo pouze o upravu exterieru vozu. Byla tedy navazana spoluprace s Geoffem Wardlem, designerem, ktery stylizoval automobily Saab ci Chrysler.

Pri rekonstrukci se zmenil jak exterier tak i interier vozu. V interieru jsou pouzitu zejmena klasicke materialy jako kuze, drevo, chrom apod. Interier vozu je velice pohodlny, nad miru prostorny, velmi dobre odhlucneny. Upravy exterieru mely krome zmeny vzhledu vozu za ukol i snizit aerodynamicky hluk pri vyssich rychlostech vozidla. Motor a podvozkove organy byly prevzaty z predchoziho typu T 613.

Tatra 700 se diky sve konstrukci radi mezi nejbezpecnejsi vozidla na svete, neni prakticky znam pripad havarie, pri ktere by posadka Tatry utrpela smrtelna zraneni. K tomu i na prvni pohled prispiva temer dvoumetrova deformacni zona karoserie, bezpecnostni konstrukce volantu, tuha kabina, vyztuhy v podlaze apod.

Motor je klasicky vzduchem chlazeny osmivalec ulozeny nad zadni pohanenou napravou. Je vybaven elektronickou regulaci chlazeni, elektronickym vicebodovym postupnym vstrikovanim paliva, dvema rizenymi trojcestnymi katalyzatory ci vyfukovym potrubim z antikorozniho materialu a dalsimi systemy. Motor se vyznacuje neobycejnou pruznosti, jiz pri 1000 ot/min. je k dispozici 220 Nm tociveho momentu. Cinnost motoru vcetne dalsich zarizeni je rizena pocitacem GEMS REM8CZ. Predni naprava je typu McPherson, zadni naprava ma suvna ramena a hnaci hridele s homokinetickymi klouby. Prevodovka je petistupnova, primo razena, pripravovala se i verze s automatickou prevodovkou. Ctyrpistove kotoucove brzdy s chlazenymi kotouci na vsech ctyrech kolech.

Automobil je mimo jine vybaven servorizenim ZF, klimatizaci Diavia, dvema nezavislymi topenimi Eberspacher umoznujicimi dosazeni jine teploty v leve a prave polovine vozu, kvalitni audiosoustavou, calounenim v prave kuzi, na prani potom napr. radiotelefonem, televizi, videem, barem, chladnickou, anatomickymi vsestranne elektricky seriditelnymi sportovnimi sedadly Recaro, samostmivacimi zpetnymi zrcatky apod. Nedodava se snad pouze bazen a krb.

Na vozidlo se poskytuje 5-ti leta zaruka proti korozi, 18-ti mesicni "absolutni" zaruka, to vse bez omezeni poctu ujetych kilometru. Motor se dodava jiz castecne zabehnuty nekolika hodinami provozu na brzde. K tomu vsemu je zajisten nepretrzity 24 hodinovy servis. Kilometrovy probeh podvozkovych organu bez problemu prekracuje 300 000 km. Celkovy pocet vyrobenych vozu neprevysuje 100, navic v cervnu roku 1998 byla jejich vyroba "docasne prerusena". V soucasne dobe se tento automobil i jako ojety velice tezko shani, jeho cena (ojeteho) se pohybuje kolem 900 000 Kc.

Vzhledem k tomu, ze toto nejsou oficialni stranky firmy Tatra, musim se na tomto miste zminit o neschopnosti marketingu Tatry, ktery dokazal "zabit" velice kvalitni vuz. Prezentace tohoto vozu se vzdy dely za zavrenymi dvermi, na ktere mela pristup jenom hrstka vyvolenych. Vuz nebyl prakticky nikde vystavovan, ackoli napr. v zahranici o nej byl pomerne zajem, tak jako ostatne o vsechny vyrobky Tatry. Taktez o exportu radeji pomlcet. K tomu je treba pripocist "automobilovou politiku" Ceskych vlad od roku 1993 az do roku 1998 vcetne, ktere davaly prednost zahranicnim vozum; citujme byvaleho ministra Vodicku - "Mam rad vsechno co je Americke" - a proto si poridil automobil Chrysler nebo vzpomenme na byvaleho ministra Pilipa a jeho zalibu v terennich autech.

Dle poslednich, oficialne nepotvrzenych, informaci byla vyroba vozu T 700 "obnovena" kusovym zakazkovym zpusobem, tj. vyhradne na objednavku po zaplaceni primerene zalohy predem.

[miloš]

Takmer každý dospievajúci chalan si sadne za volant auta skôr, než má vo vrecku vodičák. Advokát JUDr. Ivan Vanko nebol v tomto smere výnimkou. Prvé kilometre s nohou na plyne absolvoval už ako 16-ročný. Zo začiatku tajne, neskôr s tichým súhlasom rodičov. Pravda, neboli to žiadne dlhé trasy, iba po košických uliciach, ktoré vtedy neboli ani zďaleka také preplnené ako dnes.

Korzár 5.8.2005
"Kurz v autoškole bola už iba formalita," spomína JUDr. Vanko na rok 1973, kedy získal vodičský preukaz. "Ako prvý som riadil rodičovský Renault 8, potom sme mali dva ´žiguláky´. Mojim prvým vlastným autom bol trabant. Bol som s ním veľmi spokojný." Po trabante následovala Škoda 120 L, potom Daewoo Nexia a posledné dva roky jazdí JUDr. Vanko na Škode Octavia. Hoci je s ňou je spokojný, jeho snom je švédske Volvo. "Už niekoľko rokov sledujem reklamy na túto značku a viem, že čo sa týka, bezpečnosti, drží si vysoký štandrad."


Možno tomu nebudete veriť, ale JUDr. Vanko nemal za 32 rokov žiadnu dopravnú nehodu. Jediný raz, kedy bol jej účastníkom, sedel na zadnom sedadle služobnej Tatry 613. "Vracali sme sa z nejakej porady v Bratislave. Bola taká hmla, že nebolo vidieť na druhú stranu cesty," spomína košický advokát na december 1985. "Na diaľnici pri Trnave sa chcel nejaký kamionista otočiť. Zablokoval cestu a zavinil hromadnú reťazovú haváriu, pri ktorej zahynuli štyria ľudia a ôsmi boli ťažko zranení. Ja som zo zrážky vyviazol so zlomeným malíčkom."

[miloš]

http://auto.server.sk/---rady-motoristo ... x-id-je-66

[miloš]

Copyright (c) 1999 Radio Prague (Vysilani do zahranici CRo)


Grégr: Vláda odmítla Tatry a chce nadále Octavie a novou verzi

Vláda setrvala na svém stanovisku používat do budoucna osobní vozy
Škoda Octavia a případně novou verzi značky, která se má objevit na
trhu nejpozději během dvou let. ČTK to řekl ministr průmyslu a
obchodu Miroslav Grégr. Ministr Grégr přitom ve středu vybídl kabinet
k obnovení výroby luxusních osobních vozů Tatra 700, a to zejména pro
státní správu. Podle předběžných rozvah by byl výrobce schopen
dodávat vůz v základním provedení za zhruba 1,7 miliónu. Původní
cena, která rozhodla o ukončení produkce, byla 2,5 miliónu Kč.
Obnovení výroby mělo znamenat roční výrobní dodávku 20 kusů. Za tímto
účelem Grégr navrhl založit novou akciovou společnost s významným
nefinančním vkladem Tatry, která by byla ekonomicky zcela nezávislá
na a.s.Tatra Kopřivnice.

[miloš]

Ozvěny dne 26. února 2006

Věra Štechrová


Národní technické muzeum v Praze má nový unikátní exponát

Národní technické muzeum v Praze má nový unikátní exponát. Je jím vládní Tatra 700, která naposledy vozila premiéra Miloše Zemana. Vůz se tak zařadil mezi dalších 17 vozů značky Tatra, které má muzeum ve sbírkách. Jak upozornil Karel Ksandr z Národního technického muzea, pět tatrovek už je přitom prohlášeno movitou národní kulturní památkou.

Karel Ksandr: Je to nejstarší vůz vyrobený na území České republiky v roce 1898, onen slavný President, který si také můžete prohlídnout v naší dopravní hale. Je tam Tatra 11 z roku 1923, Tatra 77 z roku 37, z roku 35 ještě Tatra 80, což je vůz vyrobený na zakázku pro prezidenta Tomáše Garrigue Masaryka. A poslední součást té národní kulturní památky je Tatra 87, která je onou slavnou Tatrou, která se Zikmundem a Hanzelkou absolvovala cestu kolem světa.

Vláda prohlásila soubor vozů za movitou národní kulturní památku loni v září. Zatímco nemovitých národních kulturních památek má Česko na 200, movitých pouze 14. Tatrovky jsou tak významem rovny například korunovačním klenotům

[miloš]

C A R O L I N A cislo 419, ctvrtek 17.kvetna 2001
Tatra Koprivnice vyhrala spor o znacku

Tatra Koprivnice vyhrala 10.kvetna soudni spor o znacku Tatra
tahnouci se od roku 1998, ktery vedla se slovenskym vyrobcem
automobilovych dilu Tatra Sipox Banovce. Slovensti zastupci se k soudu
nedostavili. Rozsudek, ktery ma po pisemnem vypracovani nabyt pravni
moci, vynesl krajsky soud v Trencine. Koprivnicka Tatra ma zaroven
dostat financni zadostiucineni ve vysi 5 milionu slovenskych korun.
Podle Lidovych novin vsak slovensky Sipox Holding s uhradou nespecha,
nebot ceka na noveho majitele koprivnicke firmy a dlouhodobe usiluje
o zastreseni vyroby nakladnich automobilu ve vsech byvalych
ceskoslovenskych podnicich. Radim Hladik

[miloš]

Digitální knihovna | ČNR 1990-1992 - stenoprotokoly | 35. schůze (obsah, pořad) | Čtvrtek 30. dubna 1992
Sazby daně pro tuzemské uživatele silnic jsou navrženy v rozpětí od 1200 do 58 000 Kčs. Z toho osobní automobily do 3000 ccm podle objemu válců motoru a ostatní vozidla podle celkové hmotnosti v závislosti na počtu náprav. Např. za osobní automobil Škoda Favorit, který má objem válců 1300 ccm, zaplatí poplatník Kčs 2400 ročně, u vozidla Tatra 613 (obsah nad 3000 ccm) zaplatí Kčs 3000. U nákladního automobilu typu Tatra 813 se třemi nápravami a o celkové hmotnosti 20 tun bude daň činit 17 500 ročně

[miloš]

Digitalni knihovna | PCR, PS 1993-1996 - stenoprotokoly | 10. schuze (obsah, porad) | Ctvrtek 17. cervna 1993
Poslanec Pavel Seifer:
Jestlize zde jsou vyjimky ze zakona, tak potom bychom meli s touto situaci pocitat realne a nedelat z poslancu jakousi zvlastni kastu, jakesi zvlastni unikum, ktere sice ma neco, ale zase neco nema. Koneckoncu poslanec, ktery sve misto zaujal na zaklade voleb, se tak vlastne muze stat stvanou zveri, a to uz vubec nehovorim o tom, ze vetsina poslancu - ani to nechci zduraznovat, ale je to na okraj potrebuje k vykonu sve funkce se dostat casto na velice vzdalene misto, potrebuje osobni dopravni prostredek, jakym je treba automobil. Ostatne vsichni znate miru pracovniho vytizeni poslance a vsichni vite, ze pri pouziti verejnych dopravnich prostredku se rada veci stihnout neda. Ja sam jsem z Prahy a honim po autobusech, taxicich a metrech co se da, ale skutecne je to nad moje sily a nestiham, vy to jiste znate z vlastni zkusenosti.


Chtel bych pripomenout v teto souvislosti, ze rada radovych pracovniku ministerstev je opravnena v ramci plneni svych pracovnich povinnosti pouzit sluzebni vozy, napr. tak usporneho vozidla, jakym je Tatra 613. Navrhovanou novelou postavime poslance pod uroven takovehoto radoveho pracovnika. Proto rikam, ze nebudu ani ja, ani mi klubovi kolegove pro predkladanou novelu hlasovat. Duvodem neni skutecnost, ze bych chtel dosahnout neopravnenych ulev pro poslance, duvodem je skutecnost, ze predkladana novela je ve sve podstate absurdni, nekomplexni, bezkoncepcni a priznejme si, ze predevsim pokrytecka, nebot se soustreduje na jeden problem, vytrzeny z celkoveho kontextu.

[miloš]

Kopřivnické noviny č. 40/2001
ze dne 15. listopadu 2001
V dubnu 1993 se městská policie rozrostla o dalších sedm strážníků a dvě strážnice. Bylo pořízeno služební vozidlo Tatra 613, na služebnu dostali botičky, dále byla zřízena linka tísňového volání a pult centrální ochrany. V dubnu 1994 bylo přijato dalších pět strážníků a jejich celkový počet činil už osmnáct. Za rok v dubnu už pracovalo na městské policii šestadvacet strážníků, z toho 4 ženy a jedna administrativní síla.

[miloš]

Takže ak sa nemajú diskriminovať regióny, tak treba cesty spoplatniť všetkým rovnako. Bolo by nespravodlivé spoplatniť len diaľnice, lebo to by bol handicap pre užívateľov diaľnic, čo sa za peniaze ostatných vozia pohodlne. Tých, čo diaľnicu nemajú, treba ošklbať po druhý raz. Prvý raz to bolo, keď sa diaľnica stavala aj za ich peniaze. Druhý raz to bude pri prevádzke diaľnice, ktorá bude slúžiť len vyvoleným, ale opäť za peniaze všetkých. Komunistická rovnosť reálneho sociálizmu v období husákovskej hlbokej normalizácie. Všetci sme si rovní, len niektorí sú si rovnejší. Tatra 613 je ľudové vozidlo, v ktorom sa vozí pracujúci ľud prostredníctvom svojich volených zástupcov. Diaľnica Žiline je dôležitá pre Slovensko, lebo prostredníctvom vivatov slúži celej krajine. A teraz sa nám pridá komunistická Banská Bystrica. Aj oni sú hladní, veď už dávno nepapali
Copyright © TASR 2006

[9. 11. 2006 12:53:00]