Paralerní zapojení baterií

jack · Príspevok od užívateľa **jack** » 30 Okt 2007, 19:09

Jo a Zizo ještě na jednu věc jsem zapomněl...máš luxusní ikonku..

Príspevok od užívateľa **Mirek** » 30 Okt 2007, 21:07

Baterky mam v plánu řešit úplně stejně jako Jack. A vlastně i to použití auta. Akorát asi nejdřív o léto později.

tomas · Príspevok od užívateľa **tomas** » 30 Okt 2007, 21:18

Ja som istu dobu jazdil so 45kou. Dokonca v zime. Ziadne problemy som nezaznamenal. Bat ma uz 5rokov a stale slape vpohode.

Ak tam da clovek nejaku 60ku, tak nevidim najmensi problem.

Príspevok od užívateľa **Jerry** » 30 Okt 2007, 22:52

K provozu na 60Ah baterii taky něco povím, celou zimu sem jí vozil v 613 se světlama a s bufíkovánim (motor nemotor) a vždy sem nastartoval, tak proto na léto musí stačit i ta 44Ah. Tomas má pravdu.

D.A. · Príspevok od užívateľa **D.A.** » 31 Okt 2007, 08:31

Turista, statista, terorista, traktorista - ti všichni ti připomínají autistu?

Buď rád, že čeština má aspoň nějaká pravidla. Tatrováka nám vědci sebrali (nejsme ani noviny, ani zaměstnanci) a banda hňupů pak ještě řádně zprofanovala.

martin h

1. Startovací proud - chtěl jsem jen zjistit, jestli má někdo vůbec tušení, v jakých mezích se pohybuje. Počas oprav mám motor venku zajištěný proti dešti a občas jej protáčním startérem a proleju olejem. Pokud vytočím svíčky a je tedy bez komprese, bere asi 160A, s kompresí téměř 200A.

2. Kapacita aku - jelikož mi 2x6V/75Ah odešly do věčných akumulátorovišť, tak jsem se rozhodl pro kombinaci 2x12V, volba padla na Vartu Blue dynamic 62Ah. Bylo to těsně před zahájením oprav. Jenže díky opravám byly chudinky nevyužité a nevěděl jsem co s nimi - situace se ale vyřešila, protože zrovna nám v pažoutu jedna šla pod kytky a zanedlouho jsem druhou montoval švagrovi do oktávky. Stěžoval si na slabou baterku, když jsem jí změřil naprázdno, dávala 12,2V. Nabíjení bylo OK. Tu jeho 7 let starou "noname" baterku o kapacitě 45Ah jsem si nechal, pořádně dobil a teď s ní naprosto bez problémů motor 613 protáčím i s kompresí.

3. Cena aku - roste. Když jsem onehdá narazil na interfernetu na ceník výše zmíněných aku Varta, tak jsem nevěřícně zíral kam až se její cena vyšplahala.

4. Paralelní spojení a volba kapacity - 100Ah, 120Ah, 140Ah, no to je fajn, jenže taková kapacita je vám k ničemu a vůbec jí nevyužijete. Proč? Protože kapacita není všechno, velice důležitá je i vybíjecí charakteristika - některé aku jsou vhodné ke startování jiné zase pro dlouhodobé napajení spotřebičů. Pokud si tedy koupíte obyčejné startovací aku (obzvlášť ty levné) a myslíte si, že s výslednou kapacitou si můžete topit, svítít a hrát jak je vám libo, tak jste na velikém omylu. To jsou aku schopné dát obrovský proud, ale po dobu několika málo sekund. Pokud budete těmito aku "dlouhodobě" napájet spotřebiče tak se vybijou velice rychle. Mnozí výrobci aku vyrábějí automobilové aku jak vyloženě startovací, tak v případě moderních aut s monstrózní el. výbavou aku pro napájení těchto spotřebičů. O tom si můžete přečíst i na int. stránkách Varty.

5. Možné alternativy - lze sáhnout i po speciálních aku, jako třeba na .exide.sk/cz/index.php?hmenu=produktyexidemaxxima. Jen se podívejte, jaký dává startovací proud při kapacitě 50Ah. Přitom je vhodná i pro napájení spotřebičů a má lepší vlastnosti v mrazech. Já už se rozhodl pro toto řešení: do jednoho kastlíku dám ryze startovací avšak kvalitní aku, do druhého aku pro napájení topení, rádia, lednice, varné konvice atd. odpovídající charakteristiky. Tento aku bude po nastartování připojen výkonovým relátkem ke startovacím aku a stejným alternátorem i nabíjený. Po vypnutí motoru jej relé odpojí. Startovací aku bude napájet jen spotřebiče a přístroje nutné pro bezpečný provoz auta.

Stevo · Príspevok od užívateľa **Stevo** » 31 Okt 2007, 13:03

Hm a jednu maxximu a jeden akumulator na varnu konvicu uz len vyuzijes

D.A. · Príspevok od užívateľa **D.A.** » 31 Okt 2007, 15:29

Martine, o podobném dávno uvažuji.

1. Na kolik $$$ to přijde? (ne akumulátory, jen přestavba)

2. Jakou pracnost to představuje (myslím rozštěp svazku na "životně důležité" a ostatní spotřebiče)?

jack · Príspevok od užívateľa **jack** » 31 Okt 2007, 18:48

tomas napísal:Ja som istu dobu jazdil so 45kou. Dokonca v zime. Ziadne problemy som nezaznamenal. Bat ma uz 5rokov a stale slape vpohode.

Ak tam da clovek nejaku 60ku, tak nevidim najmensi problem.

Výrobce jasně udává, že minimální kapacita autobaterií pro vůz Tatra 2-603 je 82 Ah...tento údaj má jistě své opodstatnění.

tomas · Príspevok od užívateľa **tomas** » 31 Okt 2007, 18:55

sorry zabudol som uviest ze to bolo na t613

moze to byt pravda, tie udaje, ale kde je konstrukcia aku dnes a kde bola v dobach davno minulych ... inak pisal som moje skusenosti

Príspevok od užívateľa **Jerry** » 31 Okt 2007, 19:01

Agente je to jedno odpoledne a máš předrátováno...
A čim ty soustavy o 140 Ah chcete v případě vybití ládovat? Když jen taktak nastartujete a máte ject třeba 30 km a pak to zopakovat třeba domů?? (v místě startu nemáte nabíječku, či dostatek času na plný nabití...) Ten 55A nebo 70A altík to jentak neuhoní (do plně nabitýho stavu). Takže když se dimenzuje zdroj, tak by k němu mělo bejt i dobíjení, co to dokáže udržet a nabitym stavu...

Luboš · Príspevok od užívateľa **Luboš** » 31 Okt 2007, 19:43

Jacku, vývoj baterií za posledních pár desetiletí také trochu pokročil, baterie jsou dnes schopny poskytovat vyšší startovací proud a netrpí tak značným samovybíjením, jako kdysi. Ostatně k posledním T2-603 už výrobce dodával baterie o kapacitě 75Ah.

Nesmíme také zapomínat na to, že výrobce počítal s obsluhou vozu profesionálním řidičem, který při čekání na delegaci byl kolikrát nucen v autě topit i několik hodin denně s vypnutným motorem. To u dnešních sezónně provozovaných aut zcela odpadá a takové kapacity akku už prostě stěží využijeme.

Štěpán

konečně tu někdo zveřejnil změřené hodnoty startovacích proudů - martine díky.
Paralelní zapojení baterek má své výhody i nevýhody ale určitě funguje, takže když to někdo chce, proč by si to neměl udělat?
Dobíjení baterek s výrazně věčí kapacitou než dával výrobce ideální určitě nebude.

Palo · Príspevok od užívateľa **Palo** » 01 Nov 2007, 08:24

Jerry napísal:Agente je to jedno odpoledne a máš předrátováno...
A čim ty soustavy o 140 Ah chcete v případě vybití ládovat? Když jen taktak nastartujete a máte ject třeba 30 km a pak to zopakovat třeba domů?? (v místě startu nemáte nabíječku, či dostatek času na plný nabití...) Ten 55A nebo 70A altík to jentak neuhoní (do plně nabitýho stavu). Takže když se dimenzuje zdroj, tak by k němu mělo bejt i dobíjení, co to dokáže udržet a nabitym stavu...

55A alebo 70A alternátor dokáže pri jazde hravo dobiť aj 200Ah akumulátor. Problém je že pri 14V to trvá dlhšie ako pri dobíjaní nejakou externou nabíjačkou. Výkon alternátora sa vypočítava hlavne pre spotrebiče v aute.

ziza. · Príspevok od užívateľa **ziza.** » 01 Nov 2007, 12:09

Stryci, nemohl by sem někdo hodit vnitřní schema zapojení regulátoru napětí?

ziza · Príspevok od užívateľa **ziza** » 01 Nov 2007, 13:56

Omlouvám se - zapomněl jsem připojit kouzelné slůvko prosím.

radek · Príspevok od užívateľa **radek** » 01 Nov 2007, 14:04

Strécu rád bych, ale nemám. Nikdy jsem neměl potřebu ho pitvat, jednou jedinkrát zahaproval a to jsem při jeho vyjmutí z alternátoru zjistil, že mu v tělíčku váznul ve špíně uhlík, po rozhýbání/vyčištění od té doby šlape dál....

Príspevok od užívateľa **Mirek** » 01 Nov 2007, 15:33

Palo napísal: 55A alebo 70A alternátor dokáže pri jazde hravo dobiť aj 200Ah akumulátor. Problém je že pri 14V to trvá dlhšie ako pri dobíjaní nejakou externou nabíjačkou. Výkon alternátora sa vypočítava hlavne pre spotrebiče v aute.

Při dostatečně dlouho trvající jízdě to určitě zvládne opravdu hravě.

Príspevok od užívateľa **Jerry** » 01 Nov 2007, 16:58

Palo napísal:
55A alebo 70A alternátor dokáže pri jazde hravo dobiť aj 200Ah akumulátor. Problém je že pri 14V to trvá dlhšie ako pri dobíjaní nejakou externou nabíjačkou. Výkon alternátora sa vypočítava hlavne pre spotrebiče v aute.

Ty asi nejsi elektrikář co??

1. Definoval sem podmíky. A za hodinu provozu se ti prostě nepovede narvat to množství náboje do akumulátoru ani kdyby si ho znásilnil.

2. Nabíjení externí: Jak se tedy nabíjí?? Stálým (konstantním) proudem (0.1 C) až do vyrovnání potenciálů napětí!! Což trvá přibližně 14 hodin (u pně vybitého aku)
Kdežto nabíjení v autě je stálým (konstantním) napětím takže altík Ti láduje do aku co nepobere vlastní spotřeba auta! Ia=Iz-Is; Ia - proud do aku, Iz - proud zdroje (altík), Is - odebíraný proud spotřebičů. To se děje při napětí okolo 14V (při dosažení cca 2500 ot na altíku) a pokud je tam 55A altík tak z něho nadostaneš ani o ampéru víc, to si piš (u dynama to jde, ale je tam prozměnu omezovač proudu na regulačnim relé...). Páč výkon určuje vzduchová mezera nezi statorem a rotorem, nehledě na to, že při ohřívání se zhoršuje sycení jádra... Ještě nějaká otázka??

Zizo pověsim sem vnitřní schéma během soboty, mam ho doma nakreslený v sešitě ze střední...

ziza · Príspevok od užívateľa **ziza** » 01 Nov 2007, 17:10

Mirek napísal: Při dostatečně dlouho trvající jízdě to určitě zvládne opravdu hravě.

Nemohl bys mi nějak blíže specifikovat po jak dlouhé jízdě se můj altec stane hravým?

Jestě uvedu, že můj spínač buzení (alternátoru, samo) veksluje při cca 14,3 V. Zatím se mi žádný akec nepodařilo plně nabít při jízdě.

Tatraportal - TATRA forum

Paralerní zapojení baterií

Kto je prítomný