koncový díl výfuku

[MartinD]

Eda: Alespoň na Tatraportál si čas najdeš

Včera jsem ležel při -10 pod autem a musím říct, konečně to povolilo . Bouchal jsem do toho tak dlouho (zničil jsem několik kusů dřevěných špalíků), až se uvolnila levá strana a nakonec i ta pravá.....

Čili s galvanickou ochranou nemáte zkušenosti?

[radek]

Dřevěných špalíků? To bude ten problém Martine, na T613 je třeba přímo účinných nástrojů, tedy např. železná trubka + 2-3 kg kladivo. Pružnost špalíků Tě zbytečně zaměstanala jejich neschopností přenést požadovaný výkon.

[Luboš]

Romane, samozřejmě jsem předpokládal, že si ten nerezový zachová původní konstrukci a tvar...

[Roman Maďar]

Luboš, to ma neprekvapuje

[MartinD]

Zde je několik fotek, pořízených po demontáži výfuku.

Vypadá to, že sundám i KATy, abych je kopletně nahliníkoval. Co to vlastně jsou za katalyzátory / typy lambda sond? To, že jsou rezavé i lambdy se mi nelíbí. Je dobré je povolovat? Stav je patrný z fotek.

[Zdicho]

KATy jsou myslím z nerezu, ty nehliníkuj.

[radek]

Katy jsou z "moravského" nerezu, který celkem běžně koroduje. Klidně je nahliníkuj, pak zhnijou zevnitř a zbudou krásné hliníkové šlupky . Lambdy povoluj až tehdy, budeš-li mít na stole krabičku s novýma . Ale být Tebou, neřeším katy a lambdy, ale spíš tu karoserii............

[Zdicho]

No tak on neexistuje 100% nerez, každý nerez koroduje i ten potravinářský, zvlášť takto namáhaný.

Jasně, taky si myslím, že bys měl spíš řešit jiné věci než výfuk.

[kovoo]

Zdicho: No tak on neexistuje 100% nerez, každý nerez koroduje i ten potravinářský, zvlášť takto namáhaný.

to myslíš vážne že nerezová oceľ koroduje

[radek]

Protože takhle to začíná........

[radek]

...výrobce antikorozních barev píše na každou plechovku, že je třeba odstranit alespoň hrubé a pevně neulpívající částečky koroze z uvažovaného místa opravy nátěru......

[radek]

....no a rekonstrukce může vypuknout,že......

[Luboš]

Příčka se tam předpokládám už nedělala?

[radek]

Předpokládáš velmi správně.......

[tomas]

Interesant ...
Ja som na tom podobne ... Akurat + motor tecie a hodne, prevodovka skripe a siber sa rozpadol + servo sa vydralo

[Zdicho]

Kovoo: jasně, ale není to tak patrné jako u běžné oceli. Většinou nejde přímo o erozi jako takovou, ale např oxidaci. Nemám to z vlastní zkušenosti, ale od kolegy, co jej nerez živí.

Jednou jsem se zasmál u zpráv, když říkali, že jedné firmě vznikla škoda x miliónů, když jim na firemním pozemku zrezivěla nerezová ocel;).

[Zdicho]

Pěkné to je toto, ale to už je druhý člověk, který nevytváří uvniitř motorového prostoru na těchto nosnících ten "lem", co je před zkorodováním patrný, když jsou plechy přes sebe. Viz obrázek.

[Kontráš]

Zdicho má pravdu, i nerez ocel podléhá korozi. Děje se tak zejména v korozním prostředí některých agresivních chemických látek(bohužel už si nepamatuju o kterou skupinu chemikálií jde - můžu to zkusit pohledat). V určitých chemických provozech(repektive jejich částech) je nerez ocel nepoužitelná.

[kovoo]

oxidácia to je ten správny výraz ..., na povrchu nerez ocele sa vytvorý malá-tenká vrstvička ochranného oxidu a tá brání povrch ocele pred koróziou (to len tak aby som to uviedli na pravú mieru)
jafné že korodujú, ale správna-dobre zvolená ner ocel nemá šancu skorodovať v normálnych neagresívnych prostrediach(ani ten vyfuk-kat), skor sa my zdá že tie vyfuky sú naschvál tak robené aby vydržali iba určitú dobu(čas) do prehrdzavenia(deštrukcie). To s dóvodu opravy a výmeny za nový(peniažky ) a predsa aj autoopravovne niečo musia robyť(nič proti nim), ale je to trocha taký podvod na nás... no a je tu ešte jeden aspekt ekonomickýýý taký"nezničitelný kat by bol dosti drahý"

[MarekK]