Tatraportal - TATRA forum

Ahojte všichni neválí se někomu doma nějakej chromkovej polomotor co má stálý převod 3,90 ?

Fungl nová zaběhlá soukolí 3,909 jsou stále ke koupi v S.O.S. a celkem za směšnou cenu - jestli si správě pamatuji, tak do 2000 CZK...

Děkuji to je přesně ono !

Ahoj, pojedeš na letošní sraz do Lednice?

Mam otazku..Osadenim diferaku 1:3,909 do motora E1/1 613-3 by sa mala zlepšiť akceleracia, ak sa nemílim..
Na moj vkus je origo 1:315 dosť ťažký prevod pre jazdenie po klukatych cestach a do kopcov..Uvažujem teda aj ja nad výmenou za 3,909..
Mate to niekto odskusane ako sa chova motor E1/1 s takto vymenenym diferakom? Je to auto zivsie? Znizena max. rychlost ma netrapi..Urcite nebudem jazdit viac ako 130 km/h. Som si vedomy aj zvysenej spotreby..

Než bych začal rozebírat motor kvůli výměně diferenciálu, tak bych si napřed tatru s tímto stálým pevodem půjčil a úsudek si udělal sám.

Jenom nevím, jak by se tím měla zlepšit akcelerace, výkon motoru se výměnou diferenciálu nezvýší

Michal, motor sa bude rozoberať tak či tak, tak preto uvažujem rovno aj o vymene diferencialu. Neviem kde by som sa zviezol v kratkej 613-3 s diferakom 3,909 a tak sa pýtam tu či niekto nemá skúsenosti..
Zmena stáleho prevodu má nepopierateľne vplyv na akceleraciu.. Pre obraz..Porovnaj si akceleraciu zo 60 km/h na 3stupeň a na 4stupeň.Je to o tom istom..

Když budu potřebovat akcelerovat z 60, tak dám za dvě a nepotřebuji kvůli tomu ani měnit diferenciál. Možná, že by se ukázalo, že s dif. 3,9 by ta dvojka už neměla smysl a že bys musel zrychlovat na trojku a ještě bych tě předjel:-)

Možno maš pravdu
Prave preto sa pytam širokej verejnosti Tatraportalu či s tym ma niekto osobnu skusenosť - ako sa to chova v praxi..Teoria je jedna vec a prax druha..

no toto je teoria
ku grafu: ide o porovnanie zrýchlení na jednoltivých prevodových stupnoch vzhladom na rýchlost. červené čiary sú pre T613 E1/1 s dif. 3,15 a modré k tomu samému motoru ale s diferákom 3,909.

ide podla mna o elasticitu, a to má 3,15 dost chabú, dnes na úrovni lahkej modernej 1,6litrovej konfekcie!!!! o modernom TDI ani......

Stálý převod 3,909 je prvotním a k seriové 4stupňové převodovce T613 celkem adekvátně zvoleným stálým převodem, co se týká dynamiky jízdy (vozy s diferenciálem 3,909 ve spojení s neekonomickými motory byly důstojným pokračováním vitálních a uživatelsky příjemných aut coby nástupců T603). Drastickou změnou stálého převodu na 3,154 spolu se zachováním původního odstupňování převodů se z celkem použitelných (s ohledem na pohotovostní hmotnost a nic moc výkon motoru) vozidel staly nevýrazné vozy, u kterých je řidič nucen poměrně často poslouchat řev roztočeného motoru na zařazený II. rychlostní stupeň, aby vytěžil alespoň nějakou akceleraci. Toto se událo v rámci "ekonomických opatření (zde podotknu, že takto "hovadský" stálý poměr si u dvoutunového auta hned tak nějaký výrobce nedovolí použít ještě ani dnes.....). Výsledkem jsou ekonomické, plynule se pohybující 613, které dosahují díky zpřevodování velmi solidních rychlostí, avšak na úkor síly předávané na hnací nápravu. V případě potřeby vytěžit z kombinace 3,154 + E1 ostřejší jízdní režim nemá prakticky smyslu uvažovat s řazení IV rychlostního stupně ..... oproti tomu motorizace 3,909 + E1 je spokojená na IV rychl. stupeň i při běžném pohybu městskou zástavbou kolem 50 km/h, na druhou stranu jet s touto kobinací dejme tomu 150 km/h po dálnici už se na otáčkoměru jeví poněkud nepatřičně, nicméně funguje to..... jak Ti tu radí Heky, svez se 613 s diferákem 3,909 (pozor na to, aby to nebyla nějaká doma laděná na spotřebu kvůli chorobné touze jejího majitele jezdit do 10/100) a posuď si to sám, já osobně považuji kombinace původní čtyřstupňové převodovky s diferenciálem 3,154 za klidná, pohodová vozidla pro plynulou jízdu a překonávání velkých vzdáleností, avšak za vozidla bez větších ambicí na živější jízdu, nicméně to je hodnocení mé, subjektivní, třeba někomu po přesednutí ze Š120 do T613 s diferákem 3,154 přijde, že ta tatra lítá jak supersport....

radku: bacha na moderné diesle niektoré majú podobné stalé prevody....
ale ja by som rád vymenil 3,15 za 3,5, to by bolo tak akurát vyvážené, alebo ak pojdem do LPG tak tam určite pojde 3,909.....

takže to chce E1/1, stálý převod 3,909 a 5° převodovku s upraveným převodem na 5° stupni! Pak to bude trochu zrychlovat, a pude s tím jet i na dálnici chvilku rychleji.

Diki Marek, Diki Radek..Vsjo jasno..
K uvahe ma podnietil fakt, že štrvoku hadam ani nemam kde zaradiť..Zato dynamika by sa zišla viac ako maximálka..Diaľnica cez celu SR je zatiaľ v nedohľadne

no ono by to chcelo aby v to malo aj 3,15 aj 3,909 v jednom aute naraz...

Takže ještě redukční přeodovku jak v ofroutu nebo jako v subaru

kde udelali soudruzi v kopřivnici chybu?
ja teraz (dozajtra) jazdím so superbom 1,9TDi , a možem povedat, že je to skoro ako na tatre s 3,15, ale tomu superBečku treba hodit do kufru 3mechy cementu .......aaaa je tam viac miesta

Tak ma napadlo..
Za uvahu by ešte stalo pohrať sa s priemerom kolies..Aj tie sa predsa podieľaju na celkovom prevode..Viem si predstavit že vhodnou kombinaciou (disk+pneu=celkovy priemer kolesa) by sa to možno ešte dalo doladiť do rozumneho optima..Slušna dynamika a rozumna maximalka..Ale to už zas teoretizujem..Ale nedalo mi to nespomenuť..takže 3,909 a mierne zväčšiť priemer kolesa a je to ono..

Ale ano Marku, "moderné diesle" neuvažuji, neb tam se dá se stálým převodem kouzlit, když jsou ty Nm k dispozici včas a konstruktér rozumně navrhne převodovku .

To Štěpán - já jsem zastáncem názoru, že by to chtělo diferák 3,54 a automat a byl by klid . Jinak samozřejmě stačí k diferáku 3,154 řádně přepočítat/doplnit převodovku, ale když oni tak moc chtěli ostatním soudruhům ukázat, že jim to jezdí za 10/100... a těch beden zubatých koleček do převodovek co by museli vyhodit....

ak by niekto mal diferák 3,54 za cenu toho 3,909, tak neváham a beriem ho!