Karburátor T 613 nebo trysky T 603

[Lojzkův vnuk]

Ptal se mne švagr co dělá Hasičský sport, jestli by se nedal sehnat karburátor z T613 nebo trysky a vzdušníky z T603. Upravují čerpadlo s motorem Š 1203 na vyžší výkon a mají tam karburátor Š120 a do něj prý pasují trysky a vzdušníky T603 pro zvýšení výkonu. Nebo vyhodit Š120 karbec a dát tam T613, ale nic víc bližšího nevím ani jsem nad tím nebádal, teď mi to volal. Nevíte o něčem, případně ještě lépe jestli je to tak, jak říkal a něco přesnějšího o těch upravených motorech Š1203. Třeba je tu na portále nějaký hasič

[ondrej]

Je to typický diletantský prístup k snahe na zvyšovanie výkonu motorov (konštrukčne predpotopných) bez nejakého teoretického zázemia.
Takto sa dá viacej pokaziť, ako získať.
Čo má byť cieľom takejto úpravy - aby to ďalej dostreklo? aby to odsalo viacej vody za čas?
Neviem, či je o niečo vyšší výkon čerpadla až taký dôležitý a či je limitovaný iba výkonom motora. Taktiež nepoznám, v akej úprave tam motor Š1203 je použitý, ale predpokladám jeho znížený výkon voči automobilovému (iný vačkový hriadeľ a tomu zodpovedajúce nastavenie karburátora). Možno by stálo za to skôr vyskúšať automobilový motor, alebo motor TAZ 1500 namiesto Š1203. Ale zase pozor na chladenie..
V každom prípade sa však tak zvýšia otáčky a neviem, čo na to čerpadlo -nezačne pracovať v nejakom kavitačnom turbulentnom režime, ktorý môže naopak prudko znížiť jeho výkon? Preto by som tiež bol pri zvyšovaní otáčok opatrný a najprv to dobre vyskúšal. Možno by potom bolo dobré použiť aj nejaké výkonnejšie čerpadlo, väčšie sacie a výtlačné priemery atď...

[sdh bernartice n/O]

motor s1203 ma snizenou hlavu o 5 desetin s obsahem 1.5. vyfuk upravovany budou se delat svody.potrebujeme zvisit otačky k to mu aby nam motor cerpal vice vody na vzdalenost 120m pro sportovni ucely motor bezi na plny vikont cca 30 sekund potom se vipina.jinak se knicemu jinemu nepouziva na spotrebe nezalezi potrebujem jen zvisit co nejvice vikon .uvital bych taky kdyby jste vedel jestli se da sehnat sportovni (ostra) vacka na tendle tip motoru.dekuji

[Kontráš]

nevím sice co je to vikon, ale třeba Vám k delšímu dostřiku pomohou tady:
http://www.engitec.wz.cz/

[etienne]

To je neuveritelne. 3x som ten prispevok presunul do temy S1203, 2x ho vymazal. Je neuveritelne ako si niekto anilen nevie precitat kam ma prispevkok dat. Ale pri "vikone" je to asi jedno.

[DRracer]

neuveritelne je, co nekteri jsou schopni napsat
takze pro sdh Bernartice n. O. opakovani latky
vyjmenovana slova zakladni skoly:
zvýšit
výkon
vypínat

... ale to je asi hazeni perel ...

[Lojzkův vnuk]

Chlapi zase no něj tak nešijte, nebo se kluk lekne on má internet 2 dny i s cestou, zatím je rád, že se mu daří brouzdat, natož se orientovat v diskuzích . Ale "TEN ČEŠTIN" ho neomlouvá to by se mohl více snažit to je pravda

[Vláček]

Pánové procházel jsem stránky htttp://www.engitec.wz.cz a našel jsem v sekci závodní motory toto: "Ve spolupráci s dílnou úprav agregátů v TATŘE Kopřivnici se podílíme zejména na stavbě, repasích a modernizacích motorů TATRA 613 pro autokros a to jak v šesti- tak osmi-válcovém provedení." Mám jediný dotaz: šestiválec

[tomas]

No hej V6

[Vláček]

Tomas: To existuje?

[tomas]

jasne a skor ako V8 udajne

[Michael]

a také 4V

[hammer]

Ja som videl pred nejakým časom jeden taký skrátený na V 6 a bol nahodený v bugine na autokros. Mal vstrekovacie čerpadlo, upravené sanie a chlap hovoril že ide "nenormálne".

[čadík]

Pánové procházel jsem stránky htttp://www.engitec.wz.cz a našel jsem v sekci závodní motory toto: "Ve spolupráci s dílnou úprav agregátů v TATŘE Kopřivnici se podílíme zejména na stavbě, repasích a modernizacích motorů TATRA 613 pro autokros a to jak v šesti- tak osmi-válcovém provedení." Mám jediný dotaz: šestiválec

Všechny předchozí příspěvky o motorech T613 jsou pravdivé, ačkoliv bez doložení vypadají jako že si děláme z vláčka legraci - napravím několika volnými citacemi:

...navzdory letitým zkušenostem se vzduchem chlazenými motory V8 nebylo zpočátku samozřejmostí, že i tentokrát pro novou Tatru 613 padne volba na osmiválec. Jiří Klos (tvůrce čtyřválce T600 a osmiválce T603) navrhl zajímavé a prostorově úsporné řešení ležatého šestiválce o objemu 3,2 litry, které však pro automobil reprezentační třídy nepůsobilo dost prestižním dojmem. Nakonec se tedy prosadila myšlenka tříapůllitrového motoru V8 s rozvodem DOHC... (zdroj: dnes již neexistující oficiální webstránky Tatra a.s. kolem roku 1995 produkty/t613/historie/)

...po útlumu sportovních aktivit v rámci podniku se v roce 1971 začali objevovat první motory Tatra v autokrosových speciálech ( Baghira Václava Krále a další). Tyto motory byly poskytované technickým úsekem zpočátku jako vyřazené agregáty po zkouškách. Vývoj autokrosových motorů probíhal v podstatě v podniku Tatra, i když z počátku bez posvěcení vedení podniku. Až dosažené výsledky postupně stav zlegalizovaly, takže v současnosti (poznámka - rok 1997!) je v rámci výroby osobních vozů utvořena skupina vyrábějící a ošetřující speciální sportovní motory na komerčním základě. V průběhu účasti v autokrosu zpočátku používaný motor T603 byl nahrazen motorem T613, z něhož byl zkrácením vyvinut speciál T613-6VS (6V - Sport, poprvé nasazený v sezóně 1986) - vidlicový šestiválec o objemu 2,6litru, u něhož byla postupně vylepšována výkonová charakteristika až na hodnotu 300k (215kW) s maximálním točivým momentem 335nM a otáčkovým rozsahem až na hodnotu 7300 ot./min. Motory v počtu 5 ks oficiálně objednal UV Svazarmu pro autokrosové reprezenty ČSSR v ME v autokrosu. V roce 1987 vznikl nový prototyp tohoto motoru, tentokráte o objemu 3,0l. Vynikal nízkou hmotností 173 kg včetně převodovky, kompaktní stavbou a vysokým standardním výkonem 210kW. Speciální motorářská skupina vedená K.Bordovským tak dnes nabízí profesionální sportovní motory Tatra šesti a osmiválcové s litrovým výkonem 100k (73kW) se zajištěným servisem... (zdroj: Lubomír Rek - Historie automobilového sportu v automobilce Tatra, tiskem vyšlo v rámci publikace Rozpravy Národního technického muzea v Praze, sborník 152, Praha 1997)

...v období let 1980-1985 vznikl ve spolupráci s účelovým zařízením UV Svazarmu Aerotechnik Kunovice prototyp leteckého motoru na bázi hlavních skupin motoru T613. Tento čtyřválcový motor o obsahu 2l s výkonem 58kW při 3500 ot./min tvoří základ nových konstrukcí leteckých motorů rozpracovaných ve VZLÚ... (zdroj: K.Rosenkranz - Tatra, vyšlo v edici AUTOALBUM vydaném 735. ZO Svazarmu jako metodická pomůcka pro motorismus v roce 1987)

[DRracer]

čadík: skvele , jen bych doplnil, ze zmineny letecky plochy ctyrvalec dostal oznaceni AT 714 a prosel uspesne povinnymi testy jak na brzde, tak primo v letadle. Byla od nej pry odvozena verze s vykonem 150 poniku.

Dale jsem nasel zminku, ze se v autokrosu zkousel ctyrvalec - polovina T613. Zrejme asi nejaka home-made uprava za ucelem splneni objemoveho limitu kategorie do 1600ccm.

Letadlo XL113 s motorem AT 714, zdroj http://www.fortunecity.com/silverstone/ ... planes.htm

a jeste jeden link:
http://www.vivat.cz/mgz/read.php?id=6

[čadík]

DRracer: Díky , vědět, že úspěšně skončíme u letadel, tak ocituju K.Rosekranze celého: "...motor zastavěný do prototypu motorizovaného větroně L13SV dosáhl i výškového světového rekordu." Bohužel jeho hodnotu již neuvádí.

[Lojzkův vnuk]

V září 1995 jsem měl v Příboře přejít z konstrukce výrobních pomůcek do oddělení konstrukce leteckých motorů ultralehkých letadel, nebo na administrátora PC. Nakonec jsem přešel na administrátora PC sítě o 5 kusech PC v síti Novell a cca 15 PC solo. Nicméně jsem do konstrukce nakoukl a měli tam v kanclu 2 ultralehké motory a bylo na nich hodně dílů z T 613, ale brzy to zrušili tak jsem byl rád, že jsem se rozhodl, jak jsem se rozhodl. No a pak zrušili i admina v Příboře a stěhoval jsem se do Kopřivnice, abych do Příbora občas dojížděl mrknout na PC. No a pak to tam zavřeli a celý Příbor se přestěhoval do Kopřivnice, aby tam kde začala výroba osobních vozů ji taky ukončili. Jak smutné

[Vláček]

Lojzův vnuk: A nevíš kdo jim dělá internetové stránky?