Tatra 613 - rozvodka 3,90
- Robert
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 236
- Dátum registrácie: 30 Jan 2007, 18:37
- Tatry, ktoré vlastním: Nemám Tatru/nechcem uviesť, akú Tatru mám
- Bydlisko: Praha
- Kontaktovať užívateľa:
Tatra 613 - rozvodka 3,90
Ahojte všichni neválí se někomu doma nějakej chromkovej polomotor co má stálý převod 3,90 ?
-
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 97
- Dátum registrácie: 05 Jan 2007, 12:21
- Tatry, ktoré vlastním: T 613
T 613-2
T 613-3
T 613-3
T 613-3 - Bydlisko: Týniště nad Orlicí
- Kontaktovať užívateľa:
Lednice 2007
Ahoj, pojedeš na letošní sraz do Lednice?
- arcibalt
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 121
- Dátum registrácie: 01 Okt 2006, 16:01
- Tatry, ktoré vlastním: Nemám Tatru/nechcem uviesť, akú Tatru mám
- Bydlisko: SK: RK, DK
- Kontaktovať užívateľa:
Mam otazku..Osadenim diferaku 1:3,909 do motora E1/1 613-3 by sa mala zlepšiť akceleracia, ak sa nemílim..
Na moj vkus je origo 1:315 dosť ťažký prevod pre jazdenie po klukatych cestach a do kopcov..Uvažujem teda aj ja nad výmenou za 3,909..
Mate to niekto odskusane ako sa chova motor E1/1 s takto vymenenym diferakom? Je to auto zivsie? Znizena max. rychlost ma netrapi..Urcite nebudem jazdit viac ako 130 km/h. Som si vedomy aj zvysenej spotreby..
Na moj vkus je origo 1:315 dosť ťažký prevod pre jazdenie po klukatych cestach a do kopcov..Uvažujem teda aj ja nad výmenou za 3,909..
Mate to niekto odskusane ako sa chova motor E1/1 s takto vymenenym diferakom? Je to auto zivsie? Znizena max. rychlost ma netrapi..Urcite nebudem jazdit viac ako 130 km/h. Som si vedomy aj zvysenej spotreby..
- michal heky
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 719
- Dátum registrácie: 28 Máj 2004, 22:10
- Tatry, ktoré vlastním: T613-3
- Bydlisko: Praha, Kobylisy
- Kontaktovať užívateľa:
- arcibalt
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 121
- Dátum registrácie: 01 Okt 2006, 16:01
- Tatry, ktoré vlastním: Nemám Tatru/nechcem uviesť, akú Tatru mám
- Bydlisko: SK: RK, DK
- Kontaktovať užívateľa:
Michal, motor sa bude rozoberať tak či tak, tak preto uvažujem rovno aj o vymene diferencialu. Neviem kde by som sa zviezol v kratkej 613-3 s diferakom 3,909 a tak sa pýtam tu či niekto nemá skúsenosti..
Zmena stáleho prevodu má nepopierateľne vplyv na akceleraciu.. Pre obraz..Porovnaj si akceleraciu zo 60 km/h na 3stupeň a na 4stupeň.Je to o tom istom..
Zmena stáleho prevodu má nepopierateľne vplyv na akceleraciu.. Pre obraz..Porovnaj si akceleraciu zo 60 km/h na 3stupeň a na 4stupeň.Je to o tom istom..
- michal heky
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 719
- Dátum registrácie: 28 Máj 2004, 22:10
- Tatry, ktoré vlastním: T613-3
- Bydlisko: Praha, Kobylisy
- Kontaktovať užívateľa:
- MarekK
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 1912
- Dátum registrácie: 23 Jún 2005, 21:48
- Tatry, ktoré vlastním: Tatra 613-4 (1993)
- Bydlisko: Olomouc
- Kontaktovať užívateľa:
no toto je teoria
ku grafu: ide o porovnanie zrýchlení na jednoltivých prevodových stupnoch vzhladom na rýchlost. červené čiary sú pre T613 E1/1 s dif. 3,15 a modré k tomu samému motoru ale s diferákom 3,909.
ide podla mna o elasticitu, a to má 3,15 dost chabú, dnes na úrovni lahkej modernej 1,6litrovej konfekcie!!!! o modernom TDI ani......
ku grafu: ide o porovnanie zrýchlení na jednoltivých prevodových stupnoch vzhladom na rýchlost. červené čiary sú pre T613 E1/1 s dif. 3,15 a modré k tomu samému motoru ale s diferákom 3,909.
ide podla mna o elasticitu, a to má 3,15 dost chabú, dnes na úrovni lahkej modernej 1,6litrovej konfekcie!!!! o modernom TDI ani......
- radek
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 1971
- Dátum registrácie: 29 Okt 2004, 08:24
- Tatry, ktoré vlastním: .........................
Tatra 613 "all in one"
Tatra 613-4 CH - Kontaktovať užívateľa:
Stálý převod 3,909 je prvotním a k seriové 4stupňové převodovce T613 celkem adekvátně zvoleným stálým převodem, co se týká dynamiky jízdy (vozy s diferenciálem 3,909 ve spojení s neekonomickými motory byly důstojným pokračováním vitálních a uživatelsky příjemných aut coby nástupců T603). Drastickou změnou stálého převodu na 3,154 spolu se zachováním původního odstupňování převodů se z celkem použitelných (s ohledem na pohotovostní hmotnost a nic moc výkon motoru) vozidel staly nevýrazné vozy, u kterých je řidič nucen poměrně často poslouchat řev roztočeného motoru na zařazený II. rychlostní stupeň, aby vytěžil alespoň nějakou akceleraci. Toto se událo v rámci "ekonomických opatření (zde podotknu, že takto "hovadský" stálý poměr si u dvoutunového auta hned tak nějaký výrobce nedovolí použít ještě ani dnes.....). Výsledkem jsou ekonomické, plynule se pohybující 613, které dosahují díky zpřevodování velmi solidních rychlostí, avšak na úkor síly předávané na hnací nápravu. V případě potřeby vytěžit z kombinace 3,154 + E1 ostřejší jízdní režim nemá prakticky smyslu uvažovat s řazení IV rychlostního stupně ..... oproti tomu motorizace 3,909 + E1 je spokojená na IV rychl. stupeň i při běžném pohybu městskou zástavbou kolem 50 km/h, na druhou stranu jet s touto kobinací dejme tomu 150 km/h po dálnici už se na otáčkoměru jeví poněkud nepatřičně, nicméně funguje to..... jak Ti tu radí Heky, svez se 613 s diferákem 3,909 (pozor na to, aby to nebyla nějaká doma laděná na spotřebu kvůli chorobné touze jejího majitele jezdit do 10/100) a posuď si to sám, já osobně považuji kombinace původní čtyřstupňové převodovky s diferenciálem 3,154 za klidná, pohodová vozidla pro plynulou jízdu a překonávání velkých vzdáleností, avšak za vozidla bez větších ambicí na živější jízdu, nicméně to je hodnocení mé, subjektivní, třeba někomu po přesednutí ze Š120 do T613 s diferákem 3,154 přijde, že ta tatra lítá jak supersport....
- arcibalt
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 121
- Dátum registrácie: 01 Okt 2006, 16:01
- Tatry, ktoré vlastním: Nemám Tatru/nechcem uviesť, akú Tatru mám
- Bydlisko: SK: RK, DK
- Kontaktovať užívateľa:
Tak ma napadlo..
Za uvahu by ešte stalo pohrať sa s priemerom kolies..Aj tie sa predsa podieľaju na celkovom prevode..Viem si predstavit že vhodnou kombinaciou (disk+pneu=celkovy priemer kolesa) by sa to možno ešte dalo doladiť do rozumneho optima..Slušna dynamika a rozumna maximalka..Ale to už zas teoretizujem..Ale nedalo mi to nespomenuť..takže 3,909 a mierne zväčšiť priemer kolesa a je to ono..
Za uvahu by ešte stalo pohrať sa s priemerom kolies..Aj tie sa predsa podieľaju na celkovom prevode..Viem si predstavit že vhodnou kombinaciou (disk+pneu=celkovy priemer kolesa) by sa to možno ešte dalo doladiť do rozumneho optima..Slušna dynamika a rozumna maximalka..Ale to už zas teoretizujem..Ale nedalo mi to nespomenuť..takže 3,909 a mierne zväčšiť priemer kolesa a je to ono..
- radek
- Pravidelný diskutujúci
- Príspevky: 1971
- Dátum registrácie: 29 Okt 2004, 08:24
- Tatry, ktoré vlastním: .........................
Tatra 613 "all in one"
Tatra 613-4 CH - Kontaktovať užívateľa:
Ale ano Marku, "moderné diesle" neuvažuji, neb tam se dá se stálým převodem kouzlit, když jsou ty Nm k dispozici včas a konstruktér rozumně navrhne převodovku .
To Štěpán - já jsem zastáncem názoru, že by to chtělo diferák 3,54 a automat a byl by klid . Jinak samozřejmě stačí k diferáku 3,154 řádně přepočítat/doplnit převodovku, ale když oni tak moc chtěli ostatním soudruhům ukázat, že jim to jezdí za 10/100... a těch beden zubatých koleček do převodovek co by museli vyhodit....
To Štěpán - já jsem zastáncem názoru, že by to chtělo diferák 3,54 a automat a byl by klid . Jinak samozřejmě stačí k diferáku 3,154 řádně přepočítat/doplnit převodovku, ale když oni tak moc chtěli ostatním soudruhům ukázat, že jim to jezdí za 10/100... a těch beden zubatých koleček do převodovek co by museli vyhodit....
Kto je prítomný
Užívatelia prezerajúci toto fórum: Žiadny pripojení užívatelia a 28 neregistrovaných