Tatraportal - TATRA forum

Radinko, tak podľa všetkého tomu chápeš veľmi dobre. Ale ja som písal že mne sa nepáčia octávky ešte s tými menšími svetlami. Toho sa chytil Luboš a opravil ma, že prvé niesú 440-ky ako som si ja myslel, ale 985-ky. Ale v tvojom rozdelení sú všetky typy s r.v. od 1959-1963, teda od modernizácie až po ukončenie výroby. Výroba 440-ky však začala už v roku 1955 ako maloséria a v 1956 sa rozbehla naplno po ukončení výroby typu 1201. Nie?

Došlaka, až teraz som si to všimol. Luboš myslel ten typ 985 ako prvú octaviu, nie ako prvý model nového radu. Tak sa ospravedlňujem všetkým ukrivdeným a opravujem sa, že sa my nepáčia svetlá tej prvej octávky, ale prvých Spartakov.

skodna = dekoracia zahrady

Maxono napísal:Radinko, tak podľa všetkého tomu chápeš veľmi dobre. Ale ja som písal že mne sa nepáčia octávky ešte s tými menšími svetlami. Toho sa chytil Luboš a opravil ma, že prvé niesú 440-ky ako som si ja myslel, ale 985-ky. Ale v tvojom rozdelení sú všetky typy s r.v. od 1959-1963, teda od modernizácie až po ukončenie výroby. Výroba 440-ky však začala už v roku 1955 ako maloséria a v 1956 sa rozbehla naplno po ukončení výroby typu 1201. Nie?

Škoda 1201 se vyráběla souběžně s těmi menšími typy, dělala se myslím tady u nás v Kvasinách. Stejně velká světla jako oktávka měl i spartak, pouze byla jiného provedení a celá červená, dnes docela rarita. Ale to je jen kosmetický detail, karosérie byly prakticky stejné.

Pro potěchu oka

,když už se to točí kolem těch škodovek

Áno Luboš, 1201-ka sa vyrábala v Kvasinách. Ty si odtial?
A petr 613, pekné foto, nejaký film alebo prospekt?

Prospekt

Maxono napísal:Áno Luboš, 1201-ka sa vyrábala v Kvasinách. Ty si odtial?

Asi dvacet minut od té fabriky...

Maxono, toto som myslel, že nejako nesedí:

"Škoda Octavia 985, rok výroby 1963, preukaz historického vozidla + ZEČ, všetko pôvodné okrem laku..."

pretože:

Škoda Octavia, typ 985 = rok výroby : 1959 - 1961
+ typ 985 nemal "krídielkové" zadné svetlá, mal inú prednú masku...

Otázka: Kde spravili súdruhovia z historicko – technickej komisie chybu?

Inak, všetko pôvodné asi nebude, napr. predné smerovky majú byť oranžové.

Dobrý Luboš, potichu závidím. Dnes som akurát videl takú peknú oranžovú eR-ku v meste.
A Petr, taký komplet scan by nebol, to ja môžem takéto prospekty. Prosím, prosím.

Radinko, už chápem. Ten inzerát je celý trochu divný. Ako môže byž auto ktoré sa vyrábalo v 1959-61 vyrobené v roku 1963? A akú mal masku keď nie najnovšiu?

Tuto:

Áno, súhlas, takúto

po neděli zaskočim do muzea škoda....

Radinko--nebo ostatní diskutující víš-te něco víc o tomto vozu?děkuji

Toto by mohlo patriť k tej vrchnej fotke (auto č. 22):

Škoda 120 L A2
Čtyřdvéřový cestovní vùz, jednomístná závodní okruhová úprava skupiny A2, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV a objemem 1192 cm^(3), vrtání 72,6 mm a zdvih 72 mm, komprese 12,0, výkon byl postupnì zvyšován z 68 kW (93 koní) v roce 1979 až na 78 kW (106 koní) pøi 7500 ot/min v roce 1983. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, hmotnost 750 kg a maximální rychlost kolem 190 km/h.
Vùz byl postaven v Mladé Boleslavi a jezdil s ním smluvní jezdec AZNP, český reprezentatnt Petr Samohýl.
Byla to jediná škodovka v Poháru míru a přátelství.
V roce 1981 se Dr. Petr Samohýl s tímto vozem stal absolutním vítìzem Poháru míru a přátelství.
Speciální výbava: ochranný oblouk, bezpečnostní nádrž, anatomické sedačky, přídavné světlomety a navigační výbava.

Tu je toho o športovej histórii Škody pomerne dosť

http://742.wz.cz/Ostatni/OstaHlav.html
Ak to už poznáš, tak

Ambiciózní tajemníček napísal:
Radinko napísal:Ozaj, a toto je čo
Nějaký Rapid, snad kabriolet. Ale z této fotky těžko soudit, kdo jej přestavoval. Určitě to nebude LDD Lux (zadní boční okna skleněná), možná ani LDD Standard (pevný targa-oblouk za dveřma). Asi ani Stift u. Graff nebo Meise (mají boční fóliová okénka hned za dveřma). Možná to je nějaká ta Dánská nebo belgická přestavba? Možná by to mohl být Hainzinger/MTX podle těch fóliových okének na rozích střechy. Asi by bylo pro jistotu dobré vidět přechod zadní kapoty do střechy, protože tohle u většiny přestaveb neřeší, přitom zadní kapota z Rapida má poměrně strmý náběh (kvůli splývavé střeše, která tam ale není), takže u kabrioleta vznikne "hrb". Snad jediný Hainzinger tohle řešil, takže u jejich Rapidů cabrio má zadní kapota sklon spíše jako sedan.

Podle prostředí, toho křídla a těch zrcátek bych tipoval, že je to ten kabriolet, co byl asi před dvěma-třemi lety na Oldtimer festivalu ve Slavkově u Brna. Stál tehdy proti jižnímu křídlu zámku, tam je to asi focené. To byl myslím Hainzinger/MTX.

K téme Š Rapid cabrio som našiel ešte toto:
Škoda Rapid MTX Cabrio
Dvoudveřový čtyřmístný kabriolet, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1289 cm^(3), vrtání 75,5 mm, zdvih 72 mm, komprese 9,7, dvojitý karburátor Jikov, výkon 46 kW (62 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 100 Nm při 3000 ot/min. Pětistupňová převodovka, rozvor 2400 mm, vnější rozměry 4200x1610x1380 mm, hmotnost asi 900 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 15 s.
V roce 1987 provedla západoněmecká firma Hainzinger přestavbu kupé Škoda Rapid na kabriolet, který představila na několika výstavách. Protože nenašla v Německu vhodného výrobce, byla uzavřena smlouva s firmou Metalex Praha. Metalex postavil v letech 1989 až 1990 sérii 12 vozù, byly určeny výhradně pro německý trh. Některé, tehdy v Československu nedostupné komponenty byly pro montáž kabrioletù dovezeny z Německa.
Dalších šest vozù postavila sama firma Hainzinger.

Tuna čo som ponachádzal:

Tatraportal - TATRA forum

Zaujímavá Škoda