Tatraportal - TATRA forum

Po delsi dobe opet pokracuji prace na novych technickych popiskach. Delsi prestavka byla venovana sjednoceni vzhledu a zacisteni stavajicich popisku z hlediska webovych standardu - valid HTML, doufame, ze uz vsechny. Tim je take vetsina stranek tatraportalu HTML valid.

Mimo jine byla vyznamne doplnena stranka o T111 zde:
http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t111_sk&lang=sk

Hned na uvod dve zaludne otazky:
1. Jaky je prumer centralni roury u T111 - odhaduji 20-25 zapadonemeckych soudruh... ehm ... centimetru

2. Jak byly oznacovany motory prvnich T111? Je to Tatra V910, nebo Tatra 103, pripadne jaky je v tom rozdil?

Které 111 měly ráfky 8x20? Já bych řekl, že ty poválečné už měly 9x20 a v 50. letech už naprosto běžně 10X20. Stejně tak se v 50. letech už běžně montovaly pneumatiky 11,00-20, akorát na starších sklápěčích, co měly omezenou nosnost na 8t byly ještě počátkem 50. let vidět 10,50x20. Ještě užší gumy jsou jen výsledkem válečné a těsně poválečné zásobovací mizérie, kdy se nová auta dokonce dodávala bez pneumatik!

Motory před T111A mají označení T111 a na 200 HP bych moc nevěřil. Podle příručky mají jen 175 k při 1800 ot/min a trvalý výkon byl pak udáván na nějakých 135 k.

Dříve než stojedenáctky prý dostaly tyto motory (značené původně jako typ 103) některé Tatry 81 a mnoho autorů uvádí pak označení těchto vehyklů jako "T6500/111", obráceně (což by bylo logičtější) jsem to zatím nikde neviděl. Označení V910 nebo i T910 se taky občas objevuje, ale spíše ne moc oficiálně. Ale třeba odvozené motory z V3Sky jsou taky T912, osmnáctivál údajně do tanku Tiger je V955 atd.

Co ti tam chybí převodové poměry, tak ty jsou:

1. rychlost 5,29
2. rychlost 2,78
3. rychlost 1,62
4. rychlost 1,00
zpátečka 5,91

redukce
silniční 1,82
terénní 4,52

Pak motory 111A mají dvě dynama PAL-Magneton 02.9057.55 po 200W, jedno 300W měly jen původní motory 111 na levé straně.
U spouštěčů PAL-Magneton 02-9187.04 je i koncem 50. let uváděn výkon jen 6 k a ne 6,6kW, to se mi hned zdálo nějak mnoho...

Průměr té centrální roury jsem taky hledal, ale ani v Dílenské příručce nenašel...

Luboš napísal: Motory před T111A mají označení T111 a na 200 HP bych moc nevěřil. Podle příručky mají jen 175 k při 1800 ot/min a trvalý výkon byl pak udáván na nějakých 135 k.

o T111 bolo vydaných dosť odborných publikácií a hádam všetky údaje sa dajú nájsť tam (asi až na priemer rúry, čo sa zase dá pomerne ľahko zmerať, ak by to bolo tak dôkežité..)
Už som v materiáloch k T111 dlhšie nelistoval, ale pamätám si pre prvé motory udávaný výkon 210PS - 2100 ot/min, čo bolo neskôr z dôvodu zvýšenia životnosti znížené na 180PS - 1800 ot/min (údaje Z.Kleinhampl)

Tie 2 fotografie zo stavby drevenej búdky T111 sotva budú dobové a takisto mi k tej búdke nepasuje ten zvýšený nárazník, ktorý sa používal myslím iba u vojenských verzií T111R, teda u výrazne neskorších typov a slúžil na ľahšie vzájomné roztláčanie vozidiel...

Pěkné. Co je to Galový řetěz?

Gallův řetez ... ... je to tzv. kĺbový hnací hriadel ...skoro na nerozonanie od článkových válčekových retaszov , má večšie zataženie, používa sa na menšie rýchlosti, často sú tzv, trojložné = 6 deštiček na jden článok. ak máš doma hubcug(ako sa to píše?c/z, b/p) tak ho tam máš, tiež býva aj na stavidlách, páternosteroch...

Hupcug mám, ale vypadá jako klasika řetěz. Trochu se tomu rezatému šmejdu přizřu, ať jsem chytřejší.

prečo som napísal hriadel to neviem, myslel som retaz, už som z tej práce zmagorený, samý čap, a hriadel...

Diky za odpovedi,
neco uz se vcera stihlo zapracovat .

Ondrej: prumer roury do popisku potreba neni, ptal se na to jeden navstevnik TP a mne se nepodarilo najit spravny udaj. Co se tyka te drevene kabiny - to je foto z expozice v Lesanech (pravda, neprilis "dobova"). Chtelo by to dobove obrazky tech hranatych kabin. Jo, a co to je fibr ???..
Vyssi predni naraznik jsem videl i na cisternach, nevim ale, jestli byl original...

MarekK: jezkovy zraky , tam je ve slove "Gallovym" opravdu jen jedno "l" . Diky za upozorneni...

vyšší nárazník je aj u cisterien OK, používal sa

Jen pro zajímavost, produkce stojedenáctek v jednotlivých letech:

...
1945 - 42 ks
1946 - 225 ks
1947 - 290 ks
1948 - 334 ks
1949 - 300 ks
1950 - 429 ks
1951 - 489 ks
1952 - 86 ks
1953 - 3 069 ks
...

5/1945-10/1962 - 32 308 ks (z toho 14 963 ks bylo exportováno - 8 206 ks do SSSR, 2 368 ks do ČLR, 1 236 ks do PLR, ...)

Lubos: zajimave, v literature se udava pocatek vyroby 1942 - to by mohly byt ty prevlecene T81 s motorem T103 ?
Produkci v dalsich letech nemas po ruce?

Po ruce zrovna ne, tohle je ze třetího sborníku, ale ještě se podívám jinde...

Jen pro celkovou informaci, výrobní program Tatry v polovině roku 1946:

Lubos: myslis, ze zminena T27D uz je T114? Vrtani x zdvih by tomu odpovidaly...

Jo, to jsou ty přestavěný hybridy, mají válcové jednotky z motorů T111. Ale snad jsem někde viděl i prospekt na 27D, takže to pod tím označením aspoň v roce 1946 asi nabízeli.

No, ona T114 neni nic jinyho nez T27b s dieselem postavenym z T111 ... pravda, ma to jinou kapotu

"Jo, a co to je fibr ???.. "- tuším fibr má niečo s vláknami/vrstvami v dreve a v tkaninách, fíbrový kotúč je to ten "handrový" kotúč (alebo nejakého takého materiálu) na lečtenie, čo sa nanho dávajú tie rozne brúsiace pasty...

MarekK - nikdy si sa nestretol s fíbrovými tesneniami a podložkami? napr. pri montáži karburátorov...

ondrej to je vulkánfíber nie?...fíber je to len hovorovo...

vulkanfíber je myslím iná hmota, ktorá sa už asi dnes nepoužíva - kedysi sa z toho vyrábali napr. kufre,
to mohol skôr označiť niekto hovorovo ako fíber...

nedalo mi to a pozrel som do múdrých kníh:
-fíbr- výchozí látka pre túto skupinu materiálov je celuloza, získava sa z drevín, u ktorých tvorí podstatu bunečnej blany. Je to vláknitá hmota, ktorá sa získava pretahovaním pórovitého papieru roztokom chloridu zinečnatého,potom sa vrstvý a suší...
-fíbrový kotúč- nástroj pre leštenie a kartáčovanie, na lepenkovom drevennom jadre sú upevnené zvezky sisalových vláken...
-sisalové vlákno- textilná surovina získaná z listov rastliny Agave sisalana, pestovaná na Kube, v severnej amerike a Afrike. Listy sú 180cm dlhé a 15 cm široké, pred odkvetom sa drežú a rozmačkajú a prečesávajú a prepierajú a sušia až vznikne vlákno. Má tvar viacbokej trubičky, dutina uprostred je zagulatená, technické je dlhé až 120cm a priemer 18 až 32 mikrom. Používa sa na várobu kobercov klobúkov a špagátov...
-fibrily- u dreva- jemné dlhé vlákna združené do svezkov, sú rovnobežné a tesne vedla seba (lamely), fibrily v textilných vláknach sú v elementárných vláknach....

zaujímavé oftopic