Tatraportal - TATRA forum

http://www.airbagit-store.com/product.a ... p&ID=91323

ževraj je to vhodné na 613.

Zevraj je to vhodne aj na ine auta. Zevraj to uz na 613 bolo namontovane. Zevraj to montuju aj v prahe na jednu 613ku. Zevraj ked to clovek zaplati, da sa namontovat vsetko... Ale jedno je iste. Ide to aj podstatne lacnejsie.

a prý se k tomu stavitelnému podvozku dodává i plovoucí podlaha, vodní dýmka do auta a hodinky s vodotryskem.

Hmm, a kam se dává to šílené modré hebedo (asi kompresor a vzdušník)? Nedovedu si představit, že bych na to měl v autě místo jinde než na zadních sedačkách.

Pod přední kapotu přece.... aspoň by se někteří jedinci nedivili kdeže máš motor

Ajo, vlastně. Tu jsem už neměl tak dlouho otevřenou, že jsem na to úplně zapomněl.

zaujímavé... má s tým niekto bližšie skúsenosti, alebo lepšie vedomosti? (Števo?)

Ano, robil som to na troch autach...

A možeš popísat svoje skúsenosti?

Moje skusenosti? Ako s cim presne? Prispevok tu na to iste pisat nebudem. Ale jazdit na tom by som tiez nechcel, ludia si myslia ze tym ze je to vzduchovy vankus budu mat Citroen DS, ale opak je pravdou, je to dost kostitras a naopak pri velkej zatazi dost rychlo prepruzi. Asi tolko...

Eda napísal:a prý se k tomu stavitelnému podvozku dodává i plovoucí podlaha, vodní dýmka do auta a hodinky s vodotryskem.

asi na Tatre sa dá usporiť ten kompressor, treba len napojiť na chladenie a konec

ta vodní dýmka je bez kompresoru, napojuje se to na plíce. A vodotrysk je proudový kompresor. Takže tam je to taky fpoho.

- ako je to s tlmením? má to vlastné tlniče? aké?
- ako je to s nastavovaním svetlej výšky? fixne, plynule, stupňovite...
- ako sa to prejaví pri jazde (zmena jazdných vlastností),
- kompresor musí úpracovať stále? neobťažuje hluk?
- čo pri jeho poruche - auto vyfučí?
- ako sú riešené dorazy prepruženia
- ...

takéto nejaké otázky som mal na mysli..

Je to nahrada pruzin,takze tlmice ostavaju povodne. To je hlavny bod urazu. Vyska sa nastavuje plynule samozrejme, kompresor nebezi stale, je tam tlakova nadoba, cize pri poruche kompresora sa nic nedeje. A jazdne vlastnosti sa zhorsia, je to na show a nie na jazdu.

pokiaľ na nápravách ostane všetko pôvodné, a sú "len" vymenené oceľové vinuté pružiny, ktoré sú nahradené gumovými vakmi, v čom badať zhoršenie jazdných vlastností? Vedenie náprav aj tlmenie ostáva zachované, geometria tiež.
Predpokadám, že pri normálnej jazde je nastavená štandardná svetlá výška, prípadne o niečo menšia... tak kvôli čomu to zhoršenie? Viem si to vysvetliť iba inou charakteristikou vzduchových pružín - tá by sa ale mala dať aspoň približne prispôsobiť charakteristike oceľových pružín, nie? Nie som si istý, ale aj tu by som predpokladal lineárnu charakteristiku pruženia...
Ako sú jednotlivé vlnovce prepojené medzi sebou? Je v nich rovnaký tlak, alebo rozdielny tlak vpredu a vzadu (predpokladám)..?

Ako si jednotlive tlaky nastavis, tak ich mas, su na sebe nezavisle. A vzduchovy vak nema rovnaku charakteristiku ako vinuta ocelova pruzina. Ani pruzina A z materialu X nema rovnaku charakteristiku ako pruzina B z materialu Y. A vak C z materialu XYZ ktory je robeny na vsetky typy aut (cize vlastne ani na jeden typ) ma uplne inu charakteristiku.

Tak co z toho vyplyva? Vzduch alebo klasika? Lebo si myslim ze 100 000 je dost- investovat tolko do 613. a keby sa mi mali zhorsit jazdne vlastnosti, tak sa na to vykaslem. Ale ja ako laik som si az doteraz myslel ze pneumaticky podvozok zlepsuje jazdne vlastnosti...

top je dobre vyriešené hydropneumatické pruženie, pneumatické je určitý kompromis...

pokiaľ sú tie mechy univerzálne, tak také budú aj ich vlastnosti. Ak by však boli prispôsobené danému autu - tak som to myslel - tak by to mohlo byť lepšie, ako pôvodné oceľové pružiny. Závisí teda, ako je to spravené. Pneumatické pruženie by som však ako také nezatracoval.

Stevo má pravdu: vzduchový vak má inú charakteristiku ako vinutá pružina , vak pomáaha aj tlmit tlmiču, napr u SAFáských náprav je výmena tlmiča až po 1 000 000 km!!!