Okolo Vidrholce 2007
Okolo Vidrholce 2007
Pořádal Okraškovací spolek Klánovice 21.7.2007 Akce byla velice zdařilá ,Všechny fotky : http://www.vasa26.estranky.cz/fotoalbum ... -21_7_2007
Škodovky také měly více provedení jednotlivých typů, ale nedochovalo se jich tolik jako Tater 
Malé doučování :
obrázek číslo 076 a 068 = krásně zachovalá 6místná T-30
obrázek číslo 041 = T-57 polokabrio
obrázek číslo 039 = T-57 A limousina
obrázek číslo 118 a 119 = T-57A sport nebo také roadster. Továrně se vyráběla jako 2 místná s nouzovým sklopným sedátkem v kufru. U této někdo to nouzové sedátko vzadu upravil na plnohodnotné dvousedadlo, což si vyžádalo úpravu zadní části karoserie a předních sedaček.
T-603 a T-613 snad každý poznal.
Malé doučování :
obrázek číslo 076 a 068 = krásně zachovalá 6místná T-30
obrázek číslo 041 = T-57 polokabrio
obrázek číslo 039 = T-57 A limousina
obrázek číslo 118 a 119 = T-57A sport nebo také roadster. Továrně se vyráběla jako 2 místná s nouzovým sklopným sedátkem v kufru. U této někdo to nouzové sedátko vzadu upravil na plnohodnotné dvousedadlo, což si vyžádalo úpravu zadní části karoserie a předních sedaček.
T-603 a T-613 snad každý poznal.
Maxono nic si z toho nedělej. Já se o předválečné Tatry zajímám už 25 let a stále objevuji další a další záhady 
. Výroba automobilů v Kopřivnici měla vždy do seriovosti hodně daleko. Spousta aut vznikla dle požadavku zákazníků a díky stavebnicové koncepci nebyl problém dát do podvozku T-30 motor T-52 a posadit na to kastli T-54. Typ vozu se určoval podle podvozku a motoru (který vetšinou není vidět 
), nikoliv podle kastle a navíc spousta kastlí vznikala v jiných karosárnách. Kromě chasu při výrobě se spousta vozů ,,sprskla,, i později při různých přestavbách, ať již ,,samodomo,, nebo v profesionálních karosárnách, či dokonce přímo v Kopřivnici, kam často zákazníci vracely starší vozy protiúčten za nové a fabrika je po repasu vystrojila novější kastlí. Kdo se v tom teď má vyznat 
Já se o předválečné Tatry zajímám už 25 let a stále objevuji další a další záhady . Výroba automobilů v Kopřivnici měla vždy do seriovosti hodně daleko. Spousta aut vznikla dle požadavku zákazníků a díky stavebnicové koncepci nebyl problém dát do podvozku T-30 motor T-52 a posadit na to kastli T-54. Typ vozu se určoval podle podvozku a motoru (který vetšinou není vidět ), nikoliv podle kastle a navíc spousta kastlí vznikala v jiných karosárnách. Kromě chasu při výrobě se spousta vozů ,,sprskla,, i později při různých přestavbách, ať již ,,samodomo,, nebo v profesionálních karosárnách, či dokonce přímo v Kopřivnici, kam často zákazníci vracely starší vozy protiúčten za nové a fabrika je po repasu vystrojila novější kastlí. Kdo se v tom teď má vyznat Kto je prítomný
Užívatelia prezerajúci toto fórum: Žiadny pripojení užívatelia a 32 neregistrovaných