T 805 Dynamo

[Roman Maďar]

Děkuju Romane, až se budu potloukat směrem na Slovensko, tak se ozvu a přijedu se podívat. Předběžně mam na Slovensku domluvenou práci (cca 3 měsíce), tak uvidim jak to stihnu během prázdnin...

Vieš , že si vítaný

[ladis]

Jinak o konstrukci strojů toho taky vim dost, ale setkal sem se pouze s natočením uhlíků vůči statoru (nárůst výkonu, maximálních otáček, zmenšení jiskření... regulace max do 10°) Ale vždy byly uhlíky proti sobě, i při 4 uhlíkách je odebíráno napětí proti sobě...

Ještě si o konstrukci něco přečti. Navrhuji Cigánek L.: Stavba elektrických strojů. SNTL Praha 1958 a nebo poněkud méně náročné Měřička, J., Hamata, V., Voženílek, P.: Elektrické stroje. Skripta ČVUT, Praha 1993. To co popisuješ je natočení kartáčů do nulové polohy, tj. souvisí s okamžikem komutace. Umístění a počet kartáčů závisí na počtu pólů stroje a způsobu vinutí kotvy. Tebou zmiňované umístění kartáčů se často používá u trakčních motorů, aby nebylo třeba při revizi nebo výměně lozit pod tramvaj.

[Jerry]

Ladisi děkuju za odkazy... ono natočení kartáčú používají i modeláři na malejch motorhách pro auta, lodě, atd. Ve čtvrtek jedu domů z Plzně, tak se vrhnu na převodovku, dodělam jí a pak se vrhnu na to dynamo, udělam i dokumentaci a fotky zavěsim. Jinak i na elektrika.cz je toho poměrně dost a podrobně o dynamech. Na učilišti byl mistr, kerej toho věděl moc o strojích všech možnejch konstrukcí, ale než sem se mu dostal pod ruce, šel do důchodu. Jen v prváku sme ho měli párkrát na záskok a co nám stihnul prozradit si pamatuju, ale ta dílna bez něj už nebyla "to ono"...

[bazilisak]

No a nebo to můžeš vyřešit alternátorem....

[Jerry]

Kčemu je ten chladič, a jak se uchladí motor, když je to tak "zasekaný"? Jinak při testaci tam asi ten altík nenechají... To už bych spíš řešit vestavnou přímo do ventilátoru, kam ho bezpečně našťoucham.

[joseph]

namontuj dve dynama tak ako to mali niektore radiovozy a mas pokoj.Dynamo zohnat nie je ziadny probolem

[ladis]

No hej. A to pak můžeš mít i dvě baterky, které nebudou zapojeny paralelně.
Já jsem si prostě nemohl pomoct... Ovšem zajímavé je, že v tomto vlákně Luboš netvrdí, že chyba je jednoznačně v provozovateli vozidla.

[Jerry]

On sem ještě nestihnul přispět... Ladisi, přiznej se, že ty toho taky víš dost...
Uvažoval sem o úpravě kostření na - jako jsou současný auta a kvůli kostře na vysílačce. Mělo by to jít pouze přepólovat, ale nevim jak se zachová remanentní magnetismus (i když vím, že pro nabuzení je tam žárovka), nebo přepólovat a přepojit jak buzení tak kotvu opačně, to je pracnější, ale magnetizace bude zachována. Je to pouze teorie, tak se k tomu vyjádřete...
Minule sem to řešil dvěma baterkama, navzájem izolovanejma: jedna pro auto a druhá pro vysílačku (osvětlení...). Asi to tak budu používat i nadále. Mam doma 6 ks plonkovejch aku (olověný gelovky) s kapacitou 63 Ah. Původně sem je chtěl do auta ale jsou větší, než kastlík u 613...Ale jako zdroj sou ideální, čistý bez kyseliny...

[bazilisak]

Kčemu je ten chladič, a jak se uchladí motor, když je to tak "zasekaný"? Jinak při testaci tam asi ten altík nenechají... To už bych spíš řešit vestavnou přímo do ventilátoru, kam ho bezpečně našťoucham.

Chladič - chladí olej v motoru, a to velmi dobře, ještě nikdy se nestalo, že by teplota byla (oleje) přes 80°C . No a možná dobrá zpráva - tak zasekaný se to velmi dobře chladí už 12 let.

[Luboš]

Ovšem zajímavé je, že v tomto vlákně Luboš netvrdí, že chyba je jednoznačně v provozovateli vozidla.

Kdybys uměl počítat, tak jako já , tak by ti to vůbec zajímavé nepřipadalo. 130W nebo 770W je podstatný rozdíl...

[Jerry]

Netradičně pojatý řešení... Inspirace od Tataraplána? Místo původních chladičů jsou ucpávky? (na jednej straně a na druhej šroubení s hadicema...) a co teplota na hlavách?

[bazilisak]

Inspirace ? Už ani nevím - možná všechno dohromady (t613 , autobus karosa -kde se kvuli klimy a měniče kdysi přidával 1 alt. navíc , PV3S - M2 dobíjení nádstavby) . Prostě dynamo nestačí, i 2 jsou málo... CHladiče jsem vyhodil dávno, díry po nich zaplechoval, napojeny ten větší je z L strany a P strany u setrváku - vepředu je to jen propojka - zustalo tak otevřena. Teplota motoru je (i hlav ) je ve všech režimech v mezích normy- ještě jsem to neupekl .

[bazilisak]

To už bych spíš řešit vestavnou přímo do ventilátoru, kam ho bezpečně našťoucham.

No a když po velkých porodních bolestech budeš testovat funkčnost - tak zjistíš- že ti chybí otáčky - zkrátka motor pří 80km/h točí 4200 ot. Kolik budou otáčky ventilátoru (alternátoru v něm ) při volnoběhu ?

[Honza. S]

Český altík se ti do větráku těžko vejde, má velký průměr. Určitě by se tam vešel nějaký japonský, některý maj malý průměr jako to dynamo a jsou hodně děrovaný s ohledem na chlazení. Výkony se pohybují od 30A po 65A v tom malém průměru.

[bazilisak]

Český altík se ti do větráku těžko vejde, má velký průměr. Určitě by se tam vešel nějaký japonský, některý maj malý průměr jako to dynamo a jsou hodně děrovaný s ohledem na chlazení. Výkony se pohybují od 30A po 65A v tom malém průměru.

Samozřejmě... Ale . je potřeba si uvědomit ... že dynamo t 805 má na jedné straně řemenici a na druhé větrák . takže vyrobit jinou hřídel do rotoru a pak ? zase ty otáčky...

[Jerry]

K tomu altíku, nechci ho tam!! To bylo pouze teoretický uvažování, jak ho skovat před komisí... Myslím, že z toho příspěvku to je dostatečně srozumitelný a otáčky ventilátoru jsou mírně větší než otáčky motoru.
Knihy na doporučení Ladise mam doma a přelouskaný. Takže říkám, že to dynamo prostě běhat bude

[Jerry]

Tak sem naštudoval navržený materiály a našel jsem odpovědi. Ty uhlíky stačí pouze dva, za předpokladu, že budou stavěný na jmenovitej proud stroje. Tudíž když chybějící doplnim, tak nezískám pražádnej proud navíc, jen se zvýší opotřebení komutátoru.
Ke knihám: Líbí se mi víc ta z roku 1958 od ing Cigánka, je napsaná krásně, podrobně a srozumotelně. Ve skriptech ČVUT je to popsaný kostrbatě, ale výpočty jsou provedeny s dobou... Tedy podle dnešních matematickejch modelů.

[Honza. S]

Dvě dynama měly 805 s speciální nástavbou.

[Mirek]

Ve skriptech ČVUT je to popsaný kostrbatě, ale výpočty jsou provedeny s dobou... Tedy podle dnešních matematickejch modelů.

Jsem ve třeťáku a nemůžu říct, že bych potkal moc skript ČVUT psanejch jinak

[kovoo]

Tedy podle dnešních matematickejch modelů.

také matematické modelácie typu derivácia a integrácia sú známe niekoľko stáročí..............