Tatraportal - TATRA forum

Tak se pochlubte. Z čeho to je?

Zdicho napísal:Tak se pochlubte. Z čeho to je?

To bude asi z motoru...?

pozor,može byť aj s kompresora ale podla tvaru asi nie

Ja sice niesom nejaky odbornik na taketo veci, ale tipol by som si nejaky dvojtakt ...
Takto tvarovany piest si viem predstavit este pri motore s priamym vstrekom benzinu.
Snad sa Zdicho nepustil do tuningu motora T613, aj ked dnes je mozne skoro vsetko

Luboš je frajer, zatím je nejblíž

Dvojtakt ani priamy vstrek nehrozi, to by vyzeral ten piest prave naopak. Toto je obycajny vyduty piest na zvysenie kompresie, ale na to aby bol z T613 (v6s alebo nieco podobne) ma iny uhol medzi sedlami ventilov.

Tatra 80?

musim pozriet ci nahodou nemam rovnaky v stadione...

Zajímavé náměty, ještě počkám, co z vás vyleze;-).

Zdicho napísal:Zajímavé náměty, ještě počkám, co z vás vyleze;-).

... a podla toho mi potom povies co som obedoval, ok?

Letadlo T-613?

ja uz to vim, ja to ze zdicha vytahl a je to fakt z tatry, ale raritka.

Takýto piest som ešte nevidel a teda ho nepoznám - ale nepáči sa mi. Anitvarovo, ani konštrukčne. Má iba 3 piestne krúžky a je odľahčený, takže sa bude jednať o pomerne modernú konštrukciu. Vysoké dno piesta (z obr. sa mi zdá, že ten hrb je plný) však znamená zbytočne vysokú hmotnosť (vylučuje to vysoké obrátky) a veľkú plochu dna piesta, čo by pri spaľovaní znamenalo veľký prestup tepla do piesta a teda nízku teplotnú účinnosť takéhoto motora, nehovoriac o nadmernom teplotnom zaťažené krúžkov. Deflektory u dvojtaktov sa z rovnakých dôvodov už dlho nepoužívajú a okrem toho mali aj inakší tvar. U kompresora by to naopak nemuselo vadiť, lebo tu sa nepredpokladajú ani vysoké obrátky, ani veľké tepelné zaťaženie. Kompresor by však zase nepotreboval T-piest...
Letecký motor nepracuje s vysokými obrátkami, ale pri nižších obrátkach (okolo 3000) a s pomerne menším rozmedzím.
Ten hrb predpokladá aj podobný tvar protikusu, teda zase veľká plocha spaľovacieho priestoru v hlave. Vidím samé nevýhody.
Takže nejaký experimentálny motor - nepodarok?

Ondrej - dobré, na to jsem čekal.

Je to z motoru T603 "J". Tzv. jéčkový motor, vyrobeno cca 7 ks.

Aké sú parametre motora Tatra 603 J ?

Zdicho, to koukám... Jak si k tomu přišel?

Ten motor byl navžen jako náhrada Hčkového motoru v T2-603, zkoušelo se to někdy koncem 60. let, ale co já vím, tak to nikde nanašlo uplatnění, ani v prototypech, ani v autokrosu a soutěže v té době už snad ani šestsettrojky nejezdily...

Mělo by to mít kompresi přes 9 a výkon asi 115k, ale ty písty jsou oproti klasickým úplně brutální...

To není moje

115 koní... hm...

ale tie chladiče oleja sú rulez

Chladiče oleje byly na motorech t603 odzačátku problémové (dost tekly), nakonec se na sériových H motorech přistoupilo k méně razantní inovaci.

Mimochodem ten motor je přizpůsobem k montáži alternátoru.

Že by tam byl olej. filtr jako v T613?