Hádanka - píst

[Zdicho]

Tak se pochlubte. Z čeho to je?

[Luboš]

Tak se pochlubte. Z čeho to je?

To bude asi z motoru...?

[carlos]

pozor,može byť aj s kompresora ale podla tvaru asi nie

[tomas]

Ja sice niesom nejaky odbornik na taketo veci, ale tipol by som si nejaky dvojtakt ...
Takto tvarovany piest si viem predstavit este pri motore s priamym vstrekom benzinu.
Snad sa Zdicho nepustil do tuningu motora T613, aj ked dnes je mozne skoro vsetko

[Zdicho]

Luboš je frajer, zatím je nejblíž

[Stevo]

Dvojtakt ani priamy vstrek nehrozi, to by vyzeral ten piest prave naopak. Toto je obycajny vyduty piest na zvysenie kompresie, ale na to aby bol z T613 (v6s alebo nieco podobne) ma iny uhol medzi sedlami ventilov.

[skovi]

Tatra 80?

[palo 12]

musim pozriet ci nahodou nemam rovnaky v stadione...

[Zdicho]

Zajímavé náměty, ještě počkám, co z vás vyleze;-).

[Stevo]

Zajímavé náměty, ještě počkám, co z vás vyleze;-).

... a podla toho mi potom povies co som obedoval, ok?

[Michael]

Letadlo T-613?

[Tomek]

ja uz to vim, ja to ze zdicha vytahl a je to fakt z tatry, ale raritka.

[ondrej]

Takýto piest som ešte nevidel a teda ho nepoznám - ale nepáči sa mi. Anitvarovo, ani konštrukčne. Má iba 3 piestne krúžky a je odľahčený, takže sa bude jednať o pomerne modernú konštrukciu. Vysoké dno piesta (z obr. sa mi zdá, že ten hrb je plný) však znamená zbytočne vysokú hmotnosť (vylučuje to vysoké obrátky) a veľkú plochu dna piesta, čo by pri spaľovaní znamenalo veľký prestup tepla do piesta a teda nízku teplotnú účinnosť takéhoto motora, nehovoriac o nadmernom teplotnom zaťažené krúžkov. Deflektory u dvojtaktov sa z rovnakých dôvodov už dlho nepoužívajú a okrem toho mali aj inakší tvar. U kompresora by to naopak nemuselo vadiť, lebo tu sa nepredpokladajú ani vysoké obrátky, ani veľké tepelné zaťaženie. Kompresor by však zase nepotreboval T-piest...
Letecký motor nepracuje s vysokými obrátkami, ale pri nižších obrátkach (okolo 3000) a s pomerne menším rozmedzím.
Ten hrb predpokladá aj podobný tvar protikusu, teda zase veľká plocha spaľovacieho priestoru v hlave. Vidím samé nevýhody.
Takže nejaký experimentálny motor - nepodarok?

[Zdicho]

Ondrej - dobré, na to jsem čekal.

Je to z motoru T603 "J". Tzv. jéčkový motor, vyrobeno cca 7 ks.

[Mojžo]

Aké sú parametre motora Tatra 603 J ?

[Luboš]

Zdicho, to koukám... Jak si k tomu přišel?

Ten motor byl navžen jako náhrada Hčkového motoru v T2-603, zkoušelo se to někdy koncem 60. let, ale co já vím, tak to nikde nanašlo uplatnění, ani v prototypech, ani v autokrosu a soutěže v té době už snad ani šestsettrojky nejezdily...

Mělo by to mít kompresi přes 9 a výkon asi 115k, ale ty písty jsou oproti klasickým úplně brutální...

[Zdicho]

To není moje

[Mojžo]

115 koní... hm...

ale tie chladiče oleja sú rulez

[Luboš]

Chladiče oleje byly na motorech t603 odzačátku problémové (dost tekly), nakonec se na sériových H motorech přistoupilo k méně razantní inovaci.

Mimochodem ten motor je přizpůsobem k montáži alternátoru.

[Zdicho]

Že by tam byl olej. filtr jako v T613?