Tatraportal - TATRA forum

na adrese
http://news.autovia.sk/studie/parizska- ... 2-hdi.html
je informácia o veľmi zaujímavom vozidle Peugeot 908 RC. Aj vám niečo pripomína?

Připomíná! Jaguar XJS:

http://www.dyna.co.za/cars/1988_Jaguar_ ... _bbs11.JPG

To asi nemělo být ono, že?

ale áno, aj to, aj keď Jaguár XJS má tuším motor na inom mieste
(ale zato zase V12!)

zadek toho pazouta se mi docela libi, predek skoro vubec... Nabizi do toho taky vzduchem chlazenou variantu motoru ?

Připomíná mi to 206ku se zadkem t613

Ambiciózní tajemníček napísal:Připomíná! Jaguar XJS

Včera jsem vedle něj parkoval. Je o něco menší než T613, jenže ta vedle něj vypadala jako neohrabaný traktor

Tak jestli tohle nebo aspoň něco tuto konstrukci připomínajícího (hlavně motor vzadu a ještě lépe suicide doors) začnou vyrábět, bude to ta nejbombovější limuzína současnosti.

Ambiciózní tajemníček napísal:Připomíná!

Tak se tatra 625 konečně dočkala prvního faceliftu! Ale že by už pod novým majitelem kombinátu? Jsem rád, že jí vrátily ploutvičky, bez nich to není moderní Tatra.
Ale možná, že jen valašský konstruktér vyučený kdysi u Vignaleho přešel nedávno od Jagů k pažoutům...

100° V12:



http://www.seriouswheels.com/pics-2006/ ... 80x960.jpg

Kdepak, něco co potřebuje na výfuku namontované pytle na chytání sazí, aby to nezasvinilo podlahu při přidání plynu a netrávilo spoluobčany, to není ono.........ale kastle je to celkem pěkná a nějaký rozumný agregát by do ní jistě šel umístit.....

No klidně si věřte, že Jaguár ploutve zkopíroval od Tatry. Je to příjemné, člověk si pak může namlouvat, jaká mu to doma zavazí ikona designu. Když už jsme u toho, komu co připomíná, tak jak už Ladis nakousl, tvar prosklení a střechy T613 skutečně připomíná Zetor Crystal (že by Diblík tajně dělal pro Vignaleho? Konspirační teorie jsou na tomto webu oblíbené, tak uvidíme, jak se to chytne). Pokud ovšem kterýkoli designér, který protáhne boční prosklení interiéru až k zadnímu sklu, nechce, aby celá silueta vypadala jako kabina Crystalu, má jedinou možnost - ploutve.

Podle mého soudu ploutve neplní žádnou jinou funkci než doplnění siluety, aby auto vypadalo jako auto a ne jako skleník na kolečkách. Pokud C-sloupek nechám proniknout do interiéru, musím počítat buď se zmenšením boční prosklené plochy a na cestující vzadu bude interiér každopádně působit tmavší. To je běžné řešení. Posunutí zadního skla znamená ukousnutí velké části zadní kapoty. A tím pádem špatný přístup do zavazadlového prostoru (a riziko, že zbylým otvorem neprojde přepravka se svačinou) nebo k motoru. Touto cestou šel Španihel. Ten taky dost pošramotil další mýtus, totiž že ploutve na T613 mají aerodynamický stabilizující účinek. Myslím, že žádný model 97 ještě kvůli absenci ploutví ze silnice nevyletěl.

"Myslím, že žádný model 97 ještě kvůli absenci ploutví ze silnice nevyletěl."

To je fakt, na to stačí vyjeté koleje + vyčochtaný monoblok ZF .

No a k tomu XJS - XJ13(projekční označení) bylo dokonstruováno v roce 1970 a na trh přišly seriové vozy v roce 1975. Takže se mi taktéž jeví jako velmi nepravděpodobné, že by byl tehdy vypraven z Coventry do Itálie autobus plný agentů aby fotoaparáty skrytými v zapalovačích odfotil u Vignaleho tu úžasnou konstrukci T613....

radek napísal:No a k tomu XJS - XJ13(projekční označení) bylo dokonstruováno v roce 1970 a na trh přišly seriové vozy v roce 1975. Takže se mi taktéž jeví jako velmi nepravděpodobné, že by byl tehdy vypraven z Coventry do Itálie autobus plný agentů aby fotoaparáty skrytými v zapalovačích odfotil u Vignaleho tu úžasnou konstrukci T613....

A stejně tam nějaký agent musel být, když náběh sériové výroby u kapitalistických tržně myslících Jagů probíhal stejně dlouho jako v našem milovaném nepružně-plánovaném soc. kombinátu...

A co tak ekologicky pohon ...
http://www.laazatec.info/clanek-slapohyb.html

Krive slovo na Jaguar? Pozor chalan aby ti ta nahodou niekto nedokusal do hlavy ked pojdes v noci domov...

čadík nechodí v noci domov cez Šamorín

Jo jo, už jsme u toho, dalo se to očekávat, jenže čadíku, během těch 5ti let ta fabrika vyrobila a úspěšně prodala X tisíc aut ostatních modelových řad (takže měla dostatek finančních prostředků na vývoj a dost času na zkoušky nového modelu, nebylo tedy v plánu nutit tyto zkoušky dělat své zákazníky), proti čemuž nemůže tehdejší předání (pardon, říkalo se tomu povinný odběr) pár desítek T603 různým úřadům jaksi konkurovat. A to je prááááááávě ten diametrální rozdíl, myslel jsem že obyvatelé Práglu kapitalismus celkem chápou...... .

Jinak doba vývoje od prvního náčrtu až po uvolnění výrobku na trh svědčí také o tom, jaká péče byla konstrukci a zákazníkovi věnována. A míra této péče se pozná jednoduše tím, za jak dlouho od uvedení na trh provede výrobce první zásadní modernizaci. Tedy v kapitalistickém světě je to běžné a ne jen u JDHT, ale u všech automobilek, v tom "místním světě" se zákazník ignoroval jak to jen šlo .......

Mno, zajímavá debata, kdyby mi Vás růžovobrýlých nebylo líto, zavedu třeba rubriku "víte že....." a začnu třeba "..... v roce 1975 měla XJS v rychloměru zabudované denní počítadlo kilometrů, nedostižný to sen uživatelů T613 ještě dalších 20 let (vyjma limitované serie 11 ks z roku 1993)...."

radek napísal:Mno, zajímavá debata, kdyby mi Vás růžovobrýlých nebylo líto, zavedu třeba rubriku "víte že....." a začnu třeba "..... v roce 1975 měla XJS v rychloměru zabudované denní počítadlo kilometrů, nedostižný to sen uživatelů T613 ještě dalších 20 let (vyjma limitované serie 11 ks z roku 1993)...."

Brýle mám sice jen dioptrické, ale stejně mi nějak uniká smysl denního počitadla kilometrů. To je taková ta věc, na kterou se člověk večer podívá, aby zjistil kolik zase najel kilometrů aniž by něco podstatného zařídil? Tohle je zrovna to poslední, co mi v T613 chybí. Jó, takhle antikorozní ochrana, nižší hlučnost, lepší brzdy, přesnější řazení, posilovač řízení v základním provedení...

Proč tě napadlo zrovna tohle? A jak jsou na tom Jaguáry z pohledu koroze?

Nechci se plést do této diskuse neboť T-613 neznám, ale denní počítadlo měla už T-57A