Tatraportal - TATRA forum

pozeram ze ta Tatra ma automaticku prevodovku, alebo sa mi to len zda? Paci sa mi aj to umiestenie brz u diferencalu, znizuje to neodpruzenu hmotu (mam to na Alfe Romeo) ale velmi to namaha hnacie klby pri kolesach.

Ergo_sum napísal:pozeram ze ta Tatra ma automaticku prevodovku, alebo sa mi to len zda? Paci sa mi aj to umiestenie brz u diferencalu, znizuje to neodpruzenu hmotu (mam to na Alfe Romeo) ale velmi to namaha hnacie klby pri kolesach.

Huh ... kde tam vidis automat preboha?

Stevo: a co tie hydraulicke hadice? Mne to pripomenulo automat co pouzivali prve Porsche 911, aj tam viedli podobne hadice az do kulisy radenia kde boli prepinacie ventily. Je ale pravda ze na menic momentu je tam dost malo miesta...

barevné fotky nemají barvu...divné

To jsou hadičky od kotoučových brzd!

T-603X mala sprvu radenie pomocou bowdenov, nakoľko sa však neukázalo ako dostatočne presné a spoľahlivé, bolo u vozu nahradené radením klasickým. Tie "hadičky" s tým asi súvisia.
S takýmto typom radenia sa myslím uvažovalo aj u jedného návrhu modernizovanej T-603 z UVMV.

Sorry za OT, ale mi připomíná ten první snímek "TURBO" legendárního korespondenta tatraklubbrno/phorum, pana Powera.

myslím že se to sem hodí...skelet je jednička-sedadla dvojka....

zaujímavé je tam to palivové čerpadlo
inak pan Š. tento rok na Bečvách odprezentoval čerstvo zreštaurovaného Tatraplana..

Lucián napísal:To jsou hadičky od kotoučových brzd!

Ano přiznal jsem že jsem nepochopil Ondrejův popis.Začínám se teprve orientovat ve znalostech o tatře.Vysvětlil jsi mi to,ale že to jsou brzdové hadičky,tak to asi ne.Pokud se dívám na obrázek tak připojení brzd je na vrchní straně převodovky.Je tam vidět rozvodka. Škoda že tu je taková řevnivost a určitá servilnost.Když tu neni L. tak asi jsem další na paškálu já nováček s minimem příspěvků.Vše si myslím se dá vyřešit rozumně.

Tak žádné přiznání nějakého nepochopení jsem v předchozích příspěvcích nenašel. To za prvé. Za druhé - o jakou řevnivost a servilnost jde? Bylo Ti pouze naprosto slušně vysvětleno, že nemáš pravdu a to, že se v Tatrách teprve začínáš orientovat, Ti nikdo vyčítat a nijak předhazovat nebude, naopak, tu orientaci si tady můžeš podstatně zlepšit.
Souhlasím s tím, že vše se dá vyřešit rozumně, myslím ale, že otázka domnělých špatných popisů je dostatečně vyřešená a můžem se tu nadále věnovat prototipům motorů T603 (co takhle přejmenovat vlákno, a postupně to rozebrat více do hloubky?)

Mirek: trochu technicky odbornejsie temy by boli rozhodne zaujimave.

Je skoda ze Tatra dalej nevyvyjala radenie pomocou lanovodov, nakoniec dnes je drviva vecsina mechanickych prevodoviek ovladana prave pomocou lanovodov. Je zaujimave ze ich ma Tatra az 6, ked dnes si vystacia auta s dvomi lanami.

Niekedy mam pocit ze vyvoj v Ceskoslavensku fungoval na principe alebo to hned fungovalo a potom sa to zaviedlo do vyroby (ale dalej uz nezlepsovalo) alebo to nuefungovalo a hned sa to zavrhlo (namiesto pomaleho zlepsovania).

To Mirek
Jo souhlasím můžeme to pak řešit v jiném vláknu.A uklidnil jsi mne. Já jsem to hned viděl černě s tolika smajlíkama.Kdyby to šlo tak bych nejraději vymazal ty mé reakce.

To Ergo_sum
Ano to s tebou souhlasím bylo spousta věcí u kterých to chtělo dotáhnout do konce.Znám to z povídání že dřív to nějak netlačilo lidi aby věci nezlepšovali k dokonalosti.Měli svůj plat a též to také končilo na penězích jako teď aspoň si to tak myslím.A samotný konstruktér který neměl kolem sebe tým stejně zapálených lidí to mohl zabalit.A jen takovou malou kuriozitku měl jsem možnost mluvit s pánem co prý dělal na mont lince motorů T603 nevím jestli je to pravda tak se chlubil že dělal skrytou sabotáž tím že nedodržoval výrobní tolerance montáže,aby papaláš fára toho moc nenajezdila.

Ergo_sum napísal: ...Niekedy mam pocit ze vyvoj v Ceskoslavensku fungoval na principe alebo to hned fungovalo a potom sa to zaviedlo do vyroby (ale dalej uz nezlepsovalo) alebo to nuefungovalo a hned sa to zavrhlo (namiesto pomaleho zlepsovania).

Samotná T-603X bola vyvíjaná pod veľkým časovým stresom, musela byť hotová do konca roka a posledné dni sa na nej pracovalo doslova nepretržite, ľudia vtedy v hale aj spávali. V určený deň ráno však vyšla Tatra so šéfkonštruktérom za volantom na svoju prvú jazdu. Niektoré veci však boli ešte šité príliš horúcou ihlou - jednou z nich bolo bowdenové radenie, na doriešenie ktorého nebolo dosť času, a keďže nemalo požadovanú spoľahlivosť, ako určitý ústupok bolo nahradené radením klasickým. K návratu k radeniu lanovodmi už potom nebol dôvod, nakoľko projekt 603X bol zakrátko definitívne zastavený...

na tvarech T603X pracovalo i Vignale zaostřete zrak do pravé části obrázku (logo) . Tatra 603X -X je neznámá takže se patrně vědělo že výoj 603X není konečný a hle pak další návrhy od Vignale a byly úspěšné

jak se "T603 X" Měnilo do výsledku--má už známější linie - viz šipky..

predchodca Coupé..

ondrej napísal:predchodca Coupé..

ale... to je jedna modifikace kupé ,
přeci limusíny vypadá podobně jen má jinak řešeny zadní dveře...
P.S..(pokud si vzpomínám, posílal jsem ti ten obrázek co jsi zveřejnil pro tvůj archív )