Tatraportal - TATRA forum

ahojte potreboval by som poradit ohladne tyristora pistat pisti a neprenasa iskru na indukcnu cievku co moze bejt v nom K.O

alebo nemate niekto druhy

Mám doma aj dva.

a da sa s tebou dohodnut bud predaj alebo zapozicaniee potrebujem to nejako otestovat a tak ak anooo nejake tel cislo na teba

Tyrisror nemá házet jiskru na svorce č. 15A (výstup z tyristoru), ale až na výstupu z cívky (svorka č. 4).
Víš určitě, že máš vpořádku rozdělovač, že generuje impulsy? (tady může bejt chyba, přerušený vinutí impulsního relé).
Máš osazenou původní 6V cívku, která má v autě být, nebo tam máš 12V?
Tu je pár odkazů na dílenskou příručku Tyr.zapal.01 02 03 04

ahoj to viem ze nema hadzat tyristor ale cievka ale z tyristoru nejde scava na cievku rozdelovac som meral je okej menil napetie teda impulz len neviem preco totam bola cievka 6V a 12V lebo sak aka by tam mala bejt

a dakujem aj totoo mi dost pomoze

Má tam být 6V, neplní totiž stejnou funkci jako cívka v klasickym zapalování (nehromadí energii), ale již uvolněnou energii transformuje na VN. Tudíž 6V cívka je impedančně přizpůsobena k tyristoru. Pokud máš v autě 12V cívku, tak ji vyměň za 6V, číslo cívky najdeš v dílenskej příručce.
Osobně už sem i vyndaval z auta zapalování z favorita (někdo si dal tu práci ho skovat do původní krabice místo střev po tyrystoru), to auto se na první pohled chovalo stejně, akorá nepištělo. Zapojení cívky bylo upraveno jako při klasickym zapalování (jako je to u fáva), v rozdělovači se nic neměnilo. Do auta se pak vrátil původní tyristor.

Zapaľovanie Favorit som zo zaujímavosti vyskúšal aj ja sám.

Motor bol v nižších otáčkach ako "mäkší", proste krajšie išiel, subjektívne ale vo vysokých úplne skapal.
Ďakujem, neprosím

Myslím, že tá socialistická "čierna skrinka" z roku 1973 je stále najvhodnejší dostupný zapaľovací zdroj pre T-613. Jeho výhody, ako aj nevýhody, sú myslím chronicky známe, a tu už boli rozoberané mnohokrát..

nevýhody?

je to vlastne bezúdržbové, funguje dlhé roky, auto s tým štartuje aj pri -255 stupňoch celzia, motor s tým točí aj 8000 teoreticky a ešte to dáva o sebe aj akusticky vedieť že do toho ide prúd.

Ja nevidím žiadne Zapaľovanie T613 šupuje

no to je vsetko peknee len sa nemozem pohnut z miesta stale do toho nejde ta stavaa vystup na sviecku stale nic a stale mi to pripada na ten tyristor ze nece pustat stavu na cievku bola tam 6V cievka a skusal som tam uz aj 12V a nic sa nedeje stale to je mrtve no ono to nieje v aute ale v buginne len uz neviem co a ako lebo stale nic a chcem sa informovat este na kable co idu na aj z tyristora ake tam maju bejt ono tienene musia bejt ci ako to jee nejaku fotoo nenajdete tych kablou chcel som to omrknut ako to ma vypadat presne
dakujeem

Mám psychickú ujmu z tohoto písomného prejavu. Možno by som aj pomohol ale po prvej vete to vzdávam. Mrzí ma

tomek13 napísal: sa nemozem pohnut z miesta stale do toho nejde ta stavaa vystup na sviecku stale nic .....

Takhle na dálku je možno Ti poradit jediné:
Vytiskni si schema od Jerryho a vezmi ho i s odmontovaným "tyristorem" k někomu, kdo má osciloskop. Majitel osciloskopu bude dozajista mít i vše ostatní k opravě potřebné včetně hlavy. Nebo, abych jen nekibicoval, mně ho pošli poštou.
To, že "tyristor" alespoň piští znamená, že s vysokou pravděpodobností půjde snadno, rychle a levně opravit.
A Mojžo má svatou pravdu

Nemusí bejt stíněný, stínění má význam ve voze, aby se kolem vodiče utlumilo rušení a neslyšel si pak šum, nebo praskání v rádiu. Mám tušení že z rozdělovače je vodič o průřezu 1mm a z tyrystoru na cívku je vodič 1,5mm.

Jerry nepochopil som túto tvoju vetu:
"... neplní totiž stejnou funkci jako cívka v klasickym zapalování (nehromadí energii), ale již uvolněnou energii transformuje na VN..."
Zapaľovacia cievka je podľa môjho názoru v skutočnosti transformátor (je to len mýlne pomenovanie) v prípade klasického aj tyristorového zapaľovania.

Ano v obou případech se jedná o transformátor.
Jen je rozdíl v indukčnostech primárního vinutí, u klasickýho zapalování tu energii musíš v době sepnutýho kladívka nějak nahromadit proto má malej vnitřní odpor a poměrně velkou indukčnost, aby po rozepnutí kladívka byla dodána do svíčky dostatečná energie.
Kdežto u zapalování s tyristorem už ta energie je naromaděná v kondenzátoru uvnitř tý krabice, po přivedení impulsu od omtoru se energie přenese do zapalovací cívky, kde se pouze transformuje na vysoký napětí, pokud by tam byla tatáž cívka s velkou vstupní inpedancí, tak by vznikaly nežádoucí rezonance (energie by měla tendenci se zpět přelejvat do kondenzátoru v tyristoru) a jiskra by tím byla oslabena, proto se používá jiný cívky kde je primerní vinutí impednčně přizpůsobeno k impedanci tyristoru. Díky tomu se přenese maximální energie a je potlačena nežádoucí rezonance.

Už rozumiem ako si to myslel, súhlasím.

zdravým chtěl jsem se zeptat jestli nemá někdo na prodej jedno Tyristorko na tatru 613 stvím s kamarádáma buginu s motoru Tatry 613 a Tyristorko nám jaksi chybí ,pokud někdo má a je ochotnej prodat tak prosím napište za kolik na můj email BestFastKiller@email.cz moc děkuji