Tatraportal - TATRA forum

Ahojte,

mam zaujimavy problem na Mi. Viezol som sa po dialnici, auto z nicoho nic absolutne skapalo. Zisiel som na krajnicu. Po chvilke startovania zase naskocilo, vydrzalo to ale iba cca. 5 minut. Po tomto nastartovani velmi kolisali otacky.

Nasledne som auto odstavil, snazil sa opat startovat. Bezuspesne. Starter toci, auto nenaskoci. Poistky som skontroloval, nakolko poriadne prsalo, nestihol som este zmerat rele. Diagnosticke (~) svetlo nesvieti nestandardne (len pri startovani). Po otoceni klucikom palivova pumpa zopne. Pri jednom z pokusov (ale len jednom) sa vyvalil z laveho vyfulu biely dym, nie vsak prehnane. Vie mi niekto poradit co spravit ? Co kontrolovat ako dalsie ?

Takhle od stolu - asi 14 různých důvodů. Začal bych kontrolou napájení a koster od pojistkové skříňky až po konektor motoru a po vyloučení takto "externích" závad už je to na pátrání v systému řízení motoru...

Radek: Nakolko budem pri aute az poobede, pomohlo by mi, keby si aspon tych zakladnych 14 vymenoval, aby som vedel co prekontrolovat...

No nevím jestli ti to pomůže.
Jednou se mi stala podobná věc se služební feldou 1,3 jednobod. Jel jsem po kočičích hlavách a najednou motor začal ztrácet otáčky až úplně zhasnul. Snažil jsem se startovat a nic,až asi napopáté se to povedlo a jel jsem dál. No po cca 10Km se situace opakovala a to už jsem bohužel nenatočil ač jsem se snažil jak mohl a hledal všelijaké příčiny čím by to mohlo být.
Nakonec se v servise ukázalo že jízdou po "čičistones" se uklepala výplň katalizátoru a ucpala středový díl výfuku-no a jak jsem se snažil to pořád startovat tak jsem odpálil ještě vysokonapěťovou cívku (no asi se tomu u feli tak už neříká),ale tohle byl celeý problém
Je to možná blbost,ale stalo se.

Kontroluj ukostření a) motoru - měděný jazyk na pravé straně - už jsem na MiL viděl uhnilé b) vedlější na pravé straně zadního čela, svazek několika vodičů - doporučuji povolit, očistit - obrousit a zpět utáhnout.

- absence napájecího napětí na hlavním relé motoru (výpadky)
- absence napájecího napětí na relé palivového čerpadla (výpadky)
- přechodové odpory na hlavních pojistkách motoru
- defekt/přechodový odpor v pojistkové skříňce či konektorech
- defektní kostra motoru
- defektní kostra řídící jednotky
- přechodové odpory na kontaktech relé
- defektní zdrojová část řídící jednotky
- defektní budič relé palivového čerpadla (v řídící jednotce)
- přidřené palivové čerpadlo
- chybějící otáčkový signál motoru/defektní čidlo otáček motoru
- nekorektní snímání teplot hlav motoru a oleje/defekt čidla(el)
- defektní budič zapalování (v řídící jednotce)
- defektní výkonový spínač zapalování
- .......

Dakujem, pozriem sa na to.

Co sa tyka tych cidiel, asi by bolo rozumne napojit to na kabel a zistit, ci tam nieje failcode...

failcode jsou úplně k ničemu, ty jsou trvale nahodile přítomny v paměti závad od vyjetí z výrobní linky až po ukončení životnosti auta. Fail-systém gemse je tristní (ve své podstatě je implementován pouze servisní failmod, v Gemsu marně čekali z Příbora objednávku a podklady pro dokonstruování jednotky, po kterém by se v ní objevila plnohodnotná diagnostika, nouzové režimy a ostatní běžné ingredience motormanagementů, místo toho obdrželi objednávku na výrobu a dodání X desítek nedokončených prototypových jednotek) a konstruktivně nepoužitelný, neboť zaznamená jakoukoli kravinu, která trvala půl milisekundy "loni v květnu" a dávno odezněla, takže její vypovídací hodnota je naprosto nulová. Pokud se chceš o aktuálním! stavu řízení motoru dozvědět, bez osciloskopu a někdy i válcové (kolové) brzdy se neobejdeš....

Radek: Uzasny stroj

Mohli by tie symptomy mat aj nieco spolocne s napr. preskocenim remena o 1 zub ? nepoznam totiz symptomy toho, ale niekto mi "nahral", ze by to mohlo byt aj nieco s tym, je tomu tak ?

přeskočený řemen o 1 zub je téměř nepostřehnutelný (u řízeného motoru), nemá vliv na startovatelnost, jen na synchronizaci vstřikování a zapalování. Bude se projevovat absencí něco výkonu a podobně, rozhodně ale neovlivní start motoru a volnoběžný režim....

Radek, diky moc za takuto pomoc. Som rad, ze sa nasiel niekto, kto Mi ovlada natolko, ze mi vie takto pomoct. Samozrejme diky aj Ondrejovi, s ktorym som to riesil telefonicky. Urcite dam vediet na co som prisiel.

Radek je mašina!!!

off topic: Koli tomuto sa oplatí TP čítat, Radek super. .............hmmm, a jakto že Etienne ma zase i-čko?

etienne napísal:....nakolko poriadne prsalo, nestihol som este zmerat rele...

ahoj - a čo tak vysušiť GEMS
dúfam, že potom to už chytí, nevyzeral byť poškodený...

All - dakujem za ochotu, problem - alebo minimalne jeho cast - ako Ondrej pisal sa nasla. Gems sa totiz isiel kupat. Teraz podstupuje "susivu kuru" a potom ho znova vyskusam.

Dakujem Ondrejovi za velikansku ochotu. A Marekk, nie, nic som si dalsie nekupil (okrem 1975 T613), toto je stale M95 ktora sa pripravuje na cestu k jej uz novemu majitelovi

A nebylo by lepší zvolit odtahovku? Do konce července má ještě dost pršet...

zakladni otazka. sedni do auta a otoc klickem. jede pumpa cerpadla? pak budem pokracovat...

Tomku, pokračovat můžeš klidně hned...

etienne napísal:Po otoceni klucikom palivova pumpa zopne.

jak dlouho vrci?

Luboš napísal:A nebylo by lepší zvolit odtahovku? Do konce července má ještě dost pršet...

Ano, tak to vetsinou resi Lubkos.... ikdyz se jedna o karburatorove verze. Mi Jabkoš nerozumi, ani kdyby se rozkrajel. Hlavne proto, protoze by je ani nechtel....