Dobýjanie batérie

[MarekK]

toš luboši, niektorí popierajú holokaust alebo globálne oteplovanie....

[miloš]

toš luboši, niektorí popierajú holokaust alebo globálne oteplovanie....

Vliv člověka na globální oteplování..........

[radek]

toš luboši, niektorí popierajú holokaust alebo globálne oteplovanie....

Vliv člověka na globální oteplování..........

Na ja, pak má v Náchodě vydržet na silnicích sníh......

[miloš]

Já byl v Náchodě předloni a jel jsem odtamtud do Adršpachu a Trutnova. Všude byla souvislá vrstva uježděného sněhu.

[Luboš]

Miloši, to si už dávno nepamatuješ... Všechny průmyslový podniky a instituce jsou tady soustředěny podél hlavních tahů a vypouštějí kvanta horké vody do kanálů, které vedou přímo pod vozovkou, takže na tom prohřátém asfaltu se sníh neudrží. A tak to máš ve spoustě městech. Jest-li Klaus něco popírá nebo nepopírá, to nic nemění na faktu, že ve městech bývá teplota vyšší než mimo.

Každopádně, na dobíjení baterie to má kladný vliv, to ano.

[miloš]

Doplním, abych nemátnul. Od Náchoda až téměř do Trutnova byla souvislá vrstva uježděného sněhu.Předloni.

[Luboš]

To je klidně možné, ale přes město Náchod určitě ne.

[miloš]

Moc jsem tomu nevěnoval pozornost. Přespal jsem v Náchodě v hotýlku naproti Rubeně, ráno bylo cca 20 cm nového sněhu, na silnici byla minimálně břečka ve stejné výšce. Jediné co vím, že za Náchodem byl celou dobu uježděný sníh.

[Štěpán]

Na starych karach sa to da lahko poznat.
Ak po pridani plynu stupne jas ziaroviek, tak to na volnobehu moc nedobija.
Tento jav som prestal pozorovat az pri altiku z feldy.
Pokial som mal 55ku altik a externy regler, tak to na volnobeh skoro nedobijalo, ani pri vypnutych spotrebicoch. Teda, ked som meral napatie na altiku, davalo daco malo cez 13V. Pri vyssich otackach to davalo nejakych 13.8V, co je dobre tak na udrziavanie nabiteho aku
Ked som namontoval altik z feldy, tak ten daval stabilne 14,4V v kazdom rezime.

Minule som meral nase Subaru, kedze nam odisla BAT, dava pri kazdych ot. aj volnobehu 14.7V a to myslim je akurat na cyklicke nabijanie.

altik z feldy ve feldě při volnoběhu moc nenabíjí. Meřením ověřený stav - při zapnutých světlech potkávacích, předních a zadních mlhovkách a větráku topení začne být napětí takové aby něco šlo do baterky tak při 2000ot/min !
To zvýšení jasu světel je při zvýšení otáček velmi patrné. Nejvíce je to poznat když se pustí ventilátor naplno.

Když se strčí do tatry tak tam asi bude jiný převod a bude mít věčí otáčky.
Psát tu že by to do tatry na stání v koloně chctělo lépe dimenzovat alternátor je asi zbytečné že?

[bazilisak]

Na starych karach sa to da lahko poznat.
Ak po pridani plynu stupne jas ziaroviek, tak to na volnobehu moc nedobija.
Tento jav som prestal pozorovat az pri altiku z feldy.
Pokial som mal 55ku altik a externy regler, tak to na volnobeh skoro nedobijalo, ani pri vypnutych spotrebicoch. Teda, ked som meral napatie na altiku, davalo daco malo cez 13V. Pri vyssich otackach to davalo nejakych 13.8V, co je dobre tak na udrziavanie nabiteho aku
Ked som namontoval altik z feldy, tak ten daval stabilne 14,4V v kazdom rezime.

Minule som meral nase Subaru, kedze nam odisla BAT, dava pri kazdych ot. aj volnobehu 14.7V a to myslim je akurat na cyklicke nabijanie.

altik z feldy ve feldě při volnoběhu moc nenabíjí. Meřením ověřený stav - při zapnutých světlech potkávacích, předních a zadních mlhovkách a větráku topení začne být napětí takové aby něco šlo do baterky tak při 2000ot/min !
To zvýšení jasu světel je při zvýšení otáček velmi patrné. Nejvíce je to poznat když se pustí ventilátor naplno.

Když se strčí do tatry tak tam asi bude jiný převod a bude mít věčí otáčky.
Psát tu že by to do tatry na stání v koloně chctělo lépe dimenzovat alternátor je asi zbytečné že?

A jaký alternátor jsi měřil ? Bosch ? Kolik A má?

[martin h]

Ohledně zvýšení svitu žárovek při přidání plynu - nedělá to jenom felda, ale i jiná auta. I náš nynější pažout z roku 2000. Pokud v zimě hodně popojíždím po městě a jezdím krátké trasy (10km) tak má aku po pár dnech pěkné problémy se startem. Může to být tím, že s nafťákem lze po městě jezdit v otáčkovém pásmu lehce nad volnoběhem kdy alternátor toho moc nedobije. V případě benzínových motorů kde je dostatečný točivý moment dostupný až ve vyšších otáčkách tento efekt nemusí být patrný.

[radek]

Ano, u koncernové 1,2 HTP bývala ručička otáčkoměru po většinu času v nějakých absurdních sférách, tak mezi 3000 a 6000 rpm, to u ní světla neblikala....

[Ergo_sum]

Skusali ste turovat HTPcko len tak na volnobeh? Ten motor nema skoro ziadnu zotrvacnu hmotu a tak ide do otacok ako ferrari, ale bohu zial len bez zataze

[Roman Maďar]

Skusali ste turovat HTPcko len tak na volnobeh? Ten motor nema skoro ziadnu zotrvacnu hmotu a tak ide do otacok ako ferrari, ale bohu zial len bez zataze

Možno je tam namontovaný len ako zdroj hluku

[etienne]

Lubošove debilné keci mi dvíhajú tlak.
Demagóg si ty, ty hovado, vyhadzuješ na oči iným to, čo vôbec nenapísali a následne z nich robíš hlupákov.

Mojzo, skusme trochu kludnejsie. Viem, ze Lubos nieje Tvoj najoblubenejsi diskutujuci, ale ...

[Štěpán]

Víte někdo jaký je převod otáček mezi motorem a alternátorem u T613?

[radek]

Úloha řešitelná prostou matematikou, v čase cca 2 minut....

Klikový hřídel : 1 otáčka odpovídá 1,5 otáčky řemenice chladícího ventilátoru
Klikový hřídel : 1 otáčka odpovídá 2,0 otáčkám řemenice alternátoru

[Luboš]

Radku, tohle ale platí jen pro T613-3 a -4, chromky mají řemenici alternátoru o něco větší.

[radek]

No však Štěpán nespecifikoval, k jakému alternátoru to chce, uvádím tedy "střední", pro běžné úpravy použitelné údaje v celém spektru modelů 613, kromě motoru Ecorry..... Luboši máš krásný dar, kterak za každou cenu přispět, a to klidně i naprosto nekonstruktivně, očekával jsem že když jsi pocítil potřebu přispět, tak sem snad rovnou ty další převodové poměry napíšeš, ne?

[Štěpán]

Děkuji za odpověď.
Vyřešení této mat. úlohy ale nutně znamená znalost, nebo možnost změřit průměry řemenic.