Tatraportal - TATRA forum

natlakované stačí ponořit do vody, nemusíš do toho lít žádný olej....

hrnky na kafe tam mají hezké....

odborníků na produkty DDR tu moc není a ani D.A se zřejmě nechytá....

jo světla jsem nechal zavařit při přípežitosti GO kapoty poté co se obrátila "jako deštník" okolo střední vzpěry...

náhodou jsem narazil na původní foto našeho tuningovaného tatraplánu (skoro bych řekl že se mi to líbilo více než teď, když jsou ta přídavná světla pryč)

....číhající kočka..... Tatra černější než tma!!!

Negativní ohlasy na práci z Bučovic jsem už slyšel, ale nemám s ním osobní negativní zkušenost (jen jsem od něj kupoval nějaké díly), tak jsem ti nechtěl tvé nadšení kazit. Teď už jsem pochopil žes to myslel ironicky - předtím jsem fakt neměl z čeho....

ještě jadnou po lopatě:
myslel jsem že se bude jednat o nějakého jiného motoráře, který je rovněž schopen se fundovaně zabývat motory T600. Vidím že ne, prostě je to pořád jeden a ten samý.

Kontášovi už to smysl dává, kontakt na mistra Bělohoubka je všeobecně znám, myslel jsem že přibude nějaké další jméno

Nikde se mi nepodařilo zjistit (dobové fotky jsou na tento detail poněkud skoupé) kdy přešli na novější tvar bubnových disků s vnitřním kruhem bez výřezů. Nejmladší auto na dobovém fotu se starším provedením jsem viděl šilhavku r.64 (65)???

stejný rozměr byl i u těch s výřezy "ala tatraplan"?

Já to sice v oku moc nemám, takže ET z těch fotek neučím, nicméně podle otvoru po seřizování brzdového válečku bych tipoval že jsou to všechno disky bubnové. Kdyby se Michael moc nudil tak může porovnat zapuštění obloukové vnitřní části oproti okraji disku u obou typů.... :wink: .... tím by to bylo ...

píšeš že můžeš jen doporučit... ale nepíšeš koho....dává to smysl?
to že ti dal hotový motor s nefunkčním dynamem asi bereš jako drobnost ) oproti jiným veskrz pozitivním výsledkům..... jinak mi to rovněž nedává smysl...

no podle mého názoru se bubnový od kotoučového na fotce moc nepozná.... maximálně podle přítomnosti otvoru na seřizování válečku. Bubnové disky byly dvojího druhu - 1) s vnitřním otvorem s výřezy jako u T600 a 2) s kruhovým otvorem (stejně jako kotoučové). Hlavni rozdíl je v profilu, což nevím jestl...

Michael: to se bohužel nedovím, mám druhopis za původní - předchozím majitelem ztacený - TP. Nicméně motor je z roku 68.
Ondrej: démonická dvojice.... jedna taková "děravá" kapota s mřížkami se mi válí v garáži (jen rastr mřížek je na svislo)

Krieg:
převod i motor T603 mám v tatraplánu, ale nejsem pachatelem této úpravy takže nevím jaké konkrétní úpravy na poloosách dělali (jestli vůbec?). Dneska už ti k tomu těžko někdo něco řekne, nejlíp uděláš když si vedle sebe dáš polosu z T603 a T600 a začneš porovnávat a měřit.

později byla schválena i zástavba motorů F a G viz starší scany od Michaela zde http://www.tatraportal.sk/forum/viewtop ... vbu#p12269

Vůbec nerozporuju zástavby motorů t603A do T87, ani jejich úspěchy či neúspěchy. Že byla do T600 oficiálně schválena zástavba T603A a později T603 F a G je všeobecně známo a byl k tomu vydán i jakýsi oficiální návod. U T87 jsem o žádném oficiálním návodu neslyšel. Jedinou písemnou zmínku jsem zaregi...

Oldjan: myslel jsi skutečně zástavbu T603 motoru do T87? K tomu pro servisy existoval nějaký oficiální materiál (pokyn)?

Stejně vzácný jako motor T87 rozhodně není, je jich ještě celkem dost. Jediné, co by ho mohlo dělat vzácným je to, že by byl v perfektním stavu, a ty ses ho chtěl zbavit "za pět švestek".