Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Hugo.
Streda, 1. Apríl 2020, 19:59
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Tatra 80
1931-1938
vyrobeno 22 ks (+3 ks na náhradní díly)
Vozem Tatra 80 vyvrcholil vývoj vodou chlazených motorů v Tatře. Tatra 80 je mimo jiné nejluxusnější vůz určený i pro státní reprezentaci. Velmi žádané byly modely se zakázkovými karoseriemi předních domácích výrobců (např. firmy Sodomka). S Tatrou 70 má stejný podvozek, kromě motoru.
Motor
Motor Tatra 80, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec. Konstrukce byla vedena snahou o co nejtišší běh a největší pružnost.
typ Tatra 80
chlazení kapalinou
počet válců 12, uspořádány do V pod úhlem 65o
vrtání x zdvih 75x113mm
objem 5991 cm3
zapalování akumulátorové, 12V Bosch
pořadí zapalování 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
rozvod modifikovaný SV, obě řady pohání jediná společná vačka
stupeň komprese 5.2:1
karburátor 2 dvojité spádové Zenith Invers 36 DV1, palivo dopravováno membránovým čerpadlem
výkon 84.6-88.3 kW při 3000 otáčkách
krouticí moment
mazání tlakové oběžné podporované dvěma zubovými čerpadly. Jedno maže kliku, druhé vačku a rozvod.
dynamo
spoušteč elektrický
spotřeba 25-30 l/100 km
suchá hmota motoru
celková náplň oleje v motoru 15 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází kardan bez kloubů. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední náprava nezávislé zavěšení předních kol na kyvných ramenech (paralelogram), odpružení příčným půleliptickým listovým pérem.
zadní náprava se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav; odpružených dvěma šikmými čtvrteliptickými listovými péry, které jsou přišroubovány na úplný konec diferenciálu a svými konci se opírají o štíty brzd zadních kol (jako u Tatry 43).
kola disková nebo drátová R&W s drážkovým nábojem a centrální maticí, 20"
pneu 17 x 50
pohon zadní nápravy
řízení
brzdy dvouokruhové (zapojení do kříže) kapalinové ATE Lockheed, bubnové, provozní nožní působí na všechna kola, mechanická parkovací ruční pouze na zadní kola.
rozchod vpředu 1450 mm
rozchod vzadu 1450 mm
rozvor 3800 mm
světlost 235 mm
převodový poměr v diferenciálech 4.33:1
hmotnost samotného podvozku 1600 kg
Převodovka
Skříň převodovky přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. Trojka v přímém záběru, čtyřka rychloběh.
hlavní 4+1
převodové poměry 1:3.46, 1:1.88, 1:1, 1.59:1, zpátečka 1:4.4
spojka dvoulamelová, suchá, mechanická s tlumicími pružinami
Karoserie
Nejluxusnější vůz z produkce Tatry Kopřivnice určený pro nejnáročnější klientelu a státní reprezentaci. Vzniklo 12 šestisedadlových limuzín, 1 čtyřsedadlová, 2 šestimístné kabriolety, 4 sportovní čtyřsedadlové kabriolety, 1 landaulet pro prezidenta T.G.Masaryka a několik dalších zakázkových exemplářů.
Tatra 80 landaulet pro prezidenta T.G.Masaryka byla předána správě domu prezidenta republiky na Hradčanech 30.června 1935. V současné době je vůz restaurován a umístěn v Národním Technickém Muzeu v Praze .
elektroinstalace 12 V
akumulátory
pohotovostní hm. 2400 - 2500 kg podle provedení
užitečná hmotnost 600 kg
maximální rychlost 140 km.h-1
Fotogalerie
Tatra 80
Dobové fotografie
Tatra 80 landaulet
Současné exempláře
Model
Model zatím není k dispozici.
Odkazy
Související články