Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Samuel.
Pondelok, 26. August 2019, 10:50
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Tatra 77, Tatra 77a
1933-1936
vyrobeno 101 ks T77, 154 ks T77a
Vývoj Tatry 77 byl do poslední chvíle utajován. Stala se hotovou senzací, když byla 5.3.1934 představena v Praze novinářům a odborníkům automobilového průmyslu. Jízdní vlastnosti byly demonstrovány na karlovarské silnici u Prahy. Přítomní novináři v tisku konstatovali, že vůz lehce dosáhl a držel 145 km.h-1, má výbornou ovladatelnost, v zatáčkách dobře sedí a jízda rychlostí nad 100 km.h-1 je příjemná. Na podzim 1934 byla luxusní limuzína Tatra 77 vystavena na autosalónu v Paříži a stala se středem pozornosti návštěvníků. Tatra 77 se nejen výrazně odlišovala od veškeré ostatní produkce, dosahovala však i neobvyklých výkonů. Ředitelé velkých amerických automobilek a technici firmy Rolls-Royce si dokonce nechali vůz předvést na silnici; nechtěli uvěřit, že k dosažení rychlosti přes 140km.h-1 stačí motor o výkonu cca 45 kW, když běžně byl v té době potřeba motor o výkonu přes 100 koní. Tím se prokázaly výhody aerodynamické karoserie, dílo geniálního konstruktéra ing. Uberlackera. Prý dokonce jeden americký režisér byl předvedenými Tatrami natolik okouzlen, že si objednal několik exemplářů pro mimozemšťany ve svém filmu.
Důvodů, které podnítlily vznik zcela nové koncepce konstrukce osobního automobilu bylo několik: především bylo snahou snížit jízdní odpory, zejména odpor vzduchu, který roste s druhou mocninou rychlosti a při běžném tvaru karoserie vyžadoval značně výkonný motor. Požadavek malé čelní plochy omezoval výšku vozu a vyžadoval hladkou podlahu. Proto byl motor umístěn dozadu přímo k hnané nápravě, čímž odpadl obvyklý středový tunel pro centrální rouru a výfukové potrubí. To také přispělo ke snížení celkové hmotnosti.
Upravený vůz Tatra 77 se zúčastnil v roce 1934 závodu "Tisíc mil ČSR", především pro ověření správnosti nové koncepce.
Tatra 77 se vyráběla s malými změnami až do roku 1935, kdy došlo k výraznějším změnám; především šlo o zvýšení výkonu motoru, zlepšení aerodynamiky a dosažení lepších jízdních vlastností. Od té doby byla typována jako T77a.
Motor
Kliková skříň odlita z elektronu
typ Tatra 77 Tatra 77a
chlazení vzduchem vzduchem
počet válců 8, do V pod úhlem 90o 8, do V pod úhlem 90o
vrtání x zdvih 75x84mm 80x84mm
objem 2973 cm3 3376 cm3
zapalování akumulátorové Bosch 12V akumulátorové Bosch 12V
pořadí zapalování 1, 2, 7, 8, 6, 3, 5, 4 1, 2, 7, 8, 6, 3, 5, 4
rozvod OHC OHC
stupeň komprese 5.3:1 6:1
karburátor dvojitý Zenith 36 DV1 dvojitý Zenith 36 DV1
výkon 44.1 kW při 3500 otáčkách 51.4-55.2 kW při 3500 otáčkách
krouticí moment
mazání tlakové oběžné
dynamo
spoušteč elektrický 12 V
spotřeba 14-16l benzinu a 0.3-0.4l oleje na 100 km
suchá hmota motoru
celková náplň oleje v motoru 7 l 7 l
Podvozek
Samonosná karoserie se středním nosníkem, jímž prochází ovládání brzd, spojky, řazení atd. Nosník je pevně svařen s karoserií, před zadní nápravou je rozdvojen pro uložení motoru (viz. fotogalerie).
přední náprava kola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem
zadní náprava se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav; odpružených příčným listovým pérem Cantilever
kola 16" nebo 18", disková s poklicemi
pneu 16 x 45 nebo 18 x 45
pohon zadní nápravy
řízení šnekové, samosvorné
brzdy bubnové, nožní působí na všechna kola (kapalinová Lockheed), ruční pouze na bubny zadních kol, mechanická
rozchod vpředu 1300 mm
rozchod vzadu 1300 mm
rozvor 3150 mm
světlost 220 mm
převodový poměr v diferenciálech 1:3.75
hmotnost samotného podvozku kg
Převodovka
hlavní 4+1, synchronizace 3 a 4, kulové řazení
převodové poměry 1:4.14, 1:2.7, 1:1.58, 1:1, zpátečka ?
spojka Komet Mecano, suchá, jednolamelová s mechanickým ovládáním
Karoserie
Luxusní aerodynamická limuzína pro 6 osob. Vpředu je umístěn akumulátor a náhradní kolo. Kliky jsou zapuštěny do dveří. Přední blatníky chrání nárazník, světlomety jsou zapuštěny do oblé přídě. Záď zvolna splývá do úrovně podlahy. Je rozdělena svislou centrální plochou (ploutví), která je u různých typů různě velká a má vyrovnávat účinek bočního větru na vůz s lehkou přídí. Tatra 77a se liší od původního modelu přibližně v těchto bodech:
  • zadní blatníky jsou zapuštěné do karosérie
  • má jiné přední i zadní dveře - jiné zavěšení (panty)
  • nemá boční přívod vzduchu k motoru, ať už kryty nebo mřížkami, ale přívod vzduchu je řešen podobně jako u T600 - horní část kapoty je oddálena od střechy a vytváří dvě velké kapsy oddělené ploutví
  • třídílné čelní sklo (podobné jako T87), pouze prototyp T77 s volantem umístěným uprostřed (!) měl také třídílné čelní sklo. Jeho fotografie je níže ve fotogalerii.
  • větší ploutev na zadní kapotě
  • rám zadních dveří má jiný tvar - do oblouku
  • zadní okna mají nejdříve 1 sklo, později 2 rozdělené pomocným sloupkem
  • počet světel vpředu není příliš rozhodující. Podle výsledků diskuse zde na TP byly vozy se dvěma světlomety (ale zbytkem karoserie "áčko") označovány pouze jako T77. Jedná se zřejmě o přechodový model z roku 1935.
Tatra 77 Tatra 77a
elektroinstalace 12 V
akumulátory
pohotovostní hm. 1700 kg 1800 kg
užitečná hmotnost
maximální rychlost 145 km.h-1 150 km.h-1
Fotogalerie
Prototyp Tatra 77 se šípovým předním sklem (1933)
Prototyp Tatra 77 s volantem umístěným uprostřed (1934)
Tatra 77 (1933-1934)
Tatra 77, přechodový model se dvěma světlomety, ale zbytek karoserie téměř identický s pozdějším "áčkem". (1934-1935)
Dobové fotografie
Tatra 77a (1935-1936)
Dobové fotografie. Zajímavý kousek je T77a dvoudvéřová, kterou vlastnil sám Erich Uberlacker.
Tatra 77a (1934-1936)
Dochované exempláře:
Fotografie modré T77a a podvozku T77a pocházejí z Technického muzea Tatra Kopřivnice. Modrá T77a je zajímavá tím, že má navíc postranní lapače vzduchu, jako měla později T87.
Stříbrná T77a se nachází v Národním technickém muzeu v Praze.
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry 77a (1936) (83kB). Model je ve formátu VRML97, který je vhodný pro webové prezentace. Tatra se také nachází ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující screenshoty.
Nově je také k dispozici již finální verze "čisté" sedmičky (1934 ?) (105kB). Model by měl odpovídat vozu z obrázkům t77_01, t77_03, t77_10. Pro porovnání obou verzí T77 a T77a je připravena speciální virtuální scéna. Povšimněte si, jak působí T77 výrazně menším dojmem oproti T77a. Je to dáno jednak skutečnou nižší výškou (1420mm oproti 1600mm u T77a) a také umístěním předních světlometů. Široké jsou obě stejně. Viz. následující screenshoty: