Meniny ma Ervín.
|
|
Nedeľa, 21. Apríl 2019, 09:13
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
 Popisy vozidiel
|
Tatra 75 1934-1939 vyrobeno 4114 ks Tatra 75 se standartně vyráběla ve třech verzích: uzavřenou čtyřdveřovou, dvoudveřový kabriolet a šestisedadlová na prodlouženém podvozku. Motor Motor Tatra 75, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou klikovou skříní. Litinové válce, odnímatelné hlavy ze siluminu. Třikrát zalomený klikový hřídel spočívá ve dvou kluzných ložiskách. Vačka ve spodní části motoru. | označení | Tatra 75 | | typ | čtyřdobý zážehový | | chlazení | vzduchem, podporované tlačným ventilátorem vpředu na motoru | | počet válců | 4 uspořádány proti sobě (boxer) | | vrtání x zdvih | 80 x 84 mm | | objem | 1689 cm3 | | zapalování | akumulátorové 6 V, Bosch s automatickou regulací předstihu | | pořadí zapalování | 1-3-2-4 | | rozvod | OHV | | komprese | 4.5:1 | | karburátor | Zenith 30T umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím | | výkon | 22 kW při 2800 otáčkách za minutu | | mazání | tlakové oběžné, podporované zubovým čerpadlem | | dynamo | 6 V, 75 W, Bosch typ RJC | | spouštěč | elektrický, 6 V, 0.4 kW, Bosch typ CG 0,6/6 R 12 z 9, zasouvání pastorku mechanické | | spotřeba | benzin: 10-11 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 km |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. | přední náprava | tvořena dvěma nad sebou uloženými příčnými půleliptickými listovými péry, které nese hliníková skříň motoru. | | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora na diferenciál a svými konci se opírá o štíty brzd zadních kol. Toto řešení má tu výhodu, že s rostoucím propérováním roste i tuhost odpružení. | | kola | ocelová disková, 3.75 x 16" | | pneu | bibendum, 5.75 x 16", nebo 150 x 40 | | pohon | zadní nápravy | | řízení | mechanické, hřebenové | | brzdy | provozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol | | rozchod vpředu | 1250 mm | | rozchod vzadu | 1250 mm | | rozvor | 2700 mm, šestisedadlové verze 3200 mm | | světlost | 210 mm | | hmotnost samotného podvozku | 500-510 kg |
Převodovka Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře. Vybavována volnoběžkou i rychloběhem. | hlavní | 4+1 | | převodové poměry | 1:4.35, 1:2.56, 1:1.16, 1:1, R 1:5.56 | | spojka | mechanická jednolamelová suchá |
Karoserie Oblíbený osobní automobil střední třídy. | elektroinstalace | Bosch nebo Scintilla, 6V | | akumulátor | olověný, napětí 6V, kapacita 60Ah, uzemněn záporný pól | | užitečná hmotnost | 350 kg | | pohotovostní hmotnost | 900-1000 kg podle provedení | | maximální rychlost | 90 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 75, dobové fotografie Tatra 75 se vzhledově velmi podobá Tatře 57a. Z diskuse zde na TP vyplynuly následující rozlišovací znaky: - Hlavní rozdíl je v proporcích vozu - T75 je větší a působí robustněji.
- U T75 do roku výroby 1935 vč. se otvírá kapota motoru samostatně bez blatníků, na rozdíl od T57a. U vozů vyrobených od roku 1936 se otvírá opět spolu s blatníky, zřejmě pro usnadnění oprav motoru. Dvě malé kličky vpředu pod maskou na zajišťují kapotu T75. Kapota totiž drží na plechovém výlisku před ventilátorem. T57 tento výlisek nemá, u všech verzí T57 dosedne kapota zepředu přímo na ventilátor.
- 90% "uzavřených" T57a jsou dvoudvéřové modely, zatímco T75 se dělaly čtyřdveřové (ať už čtyř- nebo šestisedadlové. Uzavřená T57a má zadní "sloupky" střechy zakulaceného tvaru, u T75 je tato část jakoby hranatější.
- T75 už má kapalinové brzdy (až na pár prvních verzí, viz. propagační leták níže), T57a má brzdy mechanické.
- Při pohledu na kapotu: T57a má 3 lišty a T75 má 4 lišty (čtvrtá vrchní lišta navazuje na přední část karoserie, která poté pokračuje po dveřích k zadní části vozu kde je elegantně ukončena k blatníku). Tatra 75 měla dva typy kapot a) pro šestimístnou limuzínu, b) pro čtyřdvéřové sedany a kabriolety. Tyto kapoty se odlišovaly pouze v ukončení horní lišty a v náběhu na stupačky. Šestimístná T75 neměla pokračování vrchní lišty na dveřích, proto ukončili lištu zakulacením tak jako zbylé tři lišty.
Tatra 75 (1934-1935), kapota motoru se otvírá samostatně bez blatníků
Tatra 75 roadster s karoserií Bohemia
Tatra 75, dochované exempláře Nenechte se zmást, dvoubarevná T75 ( 1, 2, 3, 4) má řízení transplantováno z T57b, proto je na levé straně vozu. Původní T75 mají řízení vpravo. Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|
