Meniny ma Miroslav.
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Piatok, 29. Marec 2024, 08:15
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Tatraportal
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Wagen Beschreibungen
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Tatra 75 1934-1939 hergestellt: 4114 Stück Tatra 75 gab es in drei Standartausführungen: als eine viertürige Limousine, zweitüriges Kabriolett und ein Sechsplätzer am verlängerten Fahrgestell. Motor Motor des Tatra 75, ein luftgekühlter Viertakt-Vierzylinder Ottomotor mit Aluminiumgetriebegehäuse. Gusseiserne Zylinder, abnehmbarer Zylinderkopf aus Silumin. Dreifache Kurbelwelle, mit zwei Gleitlagern. Die Nockenwelle befindet sich im Motorunterteil. Bezeichnung | Tatra 75 | Typ | Viertakt Ottomotor | Kühlung | Zwangslüftung, unterstützt durch einen Schubventilator, der vorne am Motor angebracht ist | Zylinderzahl | 4 gegeneinander angeordnete Zylinder (Boxer) | Bohrung x Hub | 80 x 84 mm | Hubraum | 1689 cm3 | Zündung | Akkumulatorzündung 6 V, Bosch mit automatischer Regulation des Zündmoments | Zündfolge | 1-3-2-4 | Steuerung | OHV | Kompression | 4.5:1 | Vergaser | Zenith 30T (oder U30) oben auf dem Motor angebracht, mit den Zylindern mittels schräge Saugröhre verbunden | Leistung | 22 kW bei 2800 Umdrehungen /Min. | Schmierung | Druckumlaufschmierung, unterstützt durch eine Zahnradpumpe | Lichtmaschine | 6 V, 75 W, Bosch typ RJC | Anlasser | elektrisch, 6 V, 0.4 kW, Bosch typ CG 0,6/6 R 12 z 9, zasouvání pastorku mechanické | Verbrauch | Benzin: 10-11 l / 100 km, Öl: 0.1 l / 100 km |
Fahrgestell Eine Antriebswelle wurde im Zentralrohr geführt. Motor vorne am Zentralrohr angeschraubt, hinten das Differential. Vorderachse | besteht aus zwei übereinander und quergelagerten halbelliptischen Blattfedern, die vom Alu-Motorblock getragen werden. | Hinterachse | besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Querblattfeder - oben am Differential angeschraubt und stützt sich mit ihren Enden an den Hinterradbremsschildern. Diese Lösung hat zur Folge, dass die Federung mit steigender Durchbiegung immer straffer wird. | Räder | Stahlfelgen, 3.75 x 16" | Reifen | bibendum, 5.75 x 16", oder 150 x 40 | Antrieb | Hinterachse | Lenkung | mechanische Zahnstangenlenkung | Bremsen | Fahrbremse: hydraulische, wirkt auf die Trommel aller Räder Feststellbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel der Hinterräder | Spurbreite vorn | 1250 mm | Spurbreite hinten | 1250 mm | Achsabstand | 2700 mm, Version mit sechs Plätzen 3200 mm | Bodenfreiheit | 210 mm | Fahrgestell-Gewicht | 500-510 kg |
Getriebe Das Getriebegehäuse aus Aluminium, angeschraubt vorne am Motor, hinten am Zentralrohr. Ausgestattet mit einem Leerlauf und Schnelllauf Getriebe | 4+1 | Übersetzungs Verhältnisse | 1:4.35, 1:2.56, 1:1.16, 1:1, R 1:5.56 | Kupplung | mechanische Einscheiben Trockenkupplung |
Karosserie Ein beliebter Mittelklassewagen elektrische Anlage | Bosch nebo Scintilla, 6V | Batterie | olovìný, napìtí 6V, kapacita 60Ah, uzemnìn záporný pól | Nutzlast | 350 kg | Bereitschaftsgewicht | 900-1000 kg podle provedení | Höchstgeschwindigkeit | 90 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 75, historische Aufnahmen Tatra 75 ähnelte dem Typ 57a sehr. Die Diskussion am Tatraportal-Forum ergab folgende Unterscheidungsmerkmale: - Der Hauptunterschied bestand in den Dimensionen - T75 ist grösser und macht einen robusteren Eindruck.
- Bis und mit Jahr 1935, öffnete sich beim T75 die Motorhaube im Gegensatz zum T57 a ohne die Kotflügel. Danach öffnete sich die Motorhaube wieder samt der Kotflügel, offensichtlich um den Zugang für die Motorreparaturen zu erleichtern. Die Motorhaube wird durch zwei, vorne unter der Frontmaske befindlichen Klinken gesichert. Die Haube liegt auf einem Blechteil vor dem Ventilator auf. Der T57a entbehrt diesen Blechteil (gepresst) und die Haube liegt direkt auf dem Ventilator.
- 90 % der "geschlossenen" T57a sind zweitürige Modelle, während T75, ob 4- oder 6-Plätzer hatten alle vier Türen. Der T57a hat abgerundete hintere Dachstreben, die des T75 wirken kantiger.
- T75 verfügt bereits über hydraulische Bremsen (ausser einie wenige Versionen zu Beginn der Produktion, siehe unten - ein Reklameflyer), T57a hat noch mechanische Bremsen.
- Ein Blick auf die Motorhaube: T57 a hat drei Zierleisten, T75 hat deren vier (die vierte Topleiste setzt sich an der vorderen Partie der Karosserie, weiter entlang der Türe, bis auf den hinteren Karosserieteil fort, um dann am Kotflügel elegant abzuschliessen). Tatra 75 wurde mit zwei Motorhauben gefertigt - a) für die sechsplätzige Version, b) für die viertürigen Limousinen und die Kabrioletts. Die Motorhauben unterschieden sich lediglich durch den Abschluss der oberen Zierleiste und den Übergang zum Trittbrett. Der sechsplätzige T75 hatte keine obere Leiste an den Türen, deswegen wurde sie wie die übrigen drei Leisten abgerundet.
Tatra 75 (1934-1935), die Motorhaube öffnet sich ohne die Kotflügel
Tatra 75 roadster mit Karosserie gebaut in Firma Bohemia
Tatra 75, Erhaltene Exemplare Lassen Sie sich nicht verwirren, der zweifarbige T75 ( 1, 2, 3, 4) hat die Lenkung vom T57b "transplantiert" bekommen, deswegen befindet sie sich links. Die ursprünglichen T75 sind rechtsgesteuert. Modell Das Modell steht noch nicht zur Verfügung.
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