Meniny ma Dana, Danica.
|
|
Utorok, 16. Apríl 2024, 12:41
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
Tatra 75
1934-1939
vyrobeno 4114 ks
Tatra 75 se standartně vyráběla ve třech verzích: uzavřenou
čtyřdveřovou, dvoudveřový kabriolet a šestisedadlová na prodlouženém podvozku.
Motor
Motor Tatra 75, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s
hliníkovou klikovou skříní. Litinové válce, odnímatelné hlavy ze siluminu.
Třikrát zalomený klikový hřídel spočívá ve dvou kluzných ložiskách. Vačka ve
spodní části motoru.
| typ |
Tatra 75 |
| chlazení |
vzduchem, náporové, podporované tlačným ventilátorem vpředu na
motoru |
| počet válců |
4, uspořádány proti sobě (boxer) |
| vrtání x zdvih |
80x84mm |
| objem |
1689 cm3 |
| zapalování |
dynamoakumulátorové Bosch s automatickou regulací předstihu |
| pořadí zapalování |
1-3-2-4 |
| rozvod
|
OHV |
| stupeň komprese |
4.5:1 |
| karburátor |
Zenith 30T umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím |
| výkon |
22 kW při 2800 otáčkách |
| krouticí moment |
|
| mazání |
tlakové oběžné, podporované zubovým čerpadlem |
| dynamo |
Bosch typ RJC 6V, 75W |
| spoušteč |
Bosch typ CG 0,6/6 R 12 z 9. 6V; zasouvání pastorku mechanické |
| spotřeba |
10-11l benzínu a 0.1l oleje na 100km |
| suchá hmota motoru |
|
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází kardan bez kloubů. Vpředu
je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
|
Tatra 75 |
| přední náprava |
tvořena dvěma nad sebou uloženými příčnými půleliptickými
listovými péry, které nese hliníková skříň motoru. |
| zadní náprava |
se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav;
odpružených příčným půleliptickým listovým pérem, které je přišroubováno shora
na diferenciál a svými konci se opírá o štíty zadních brzd. |
| kola |
disková, 3.75 x 16"
|
| pneu |
bibendum, 5.75 x 16", nebo 150 x 40 |
| pohon |
zadní nápravy |
| řízení |
hřebenové |
| brzdy
|
bubnové, nožní kapalinová působí na všechna kola, ruční
mechnická pouze na bubny zadních kol. |
| rozchod vpředu |
1250 mm |
| rozchod vzadu |
1250 mm
|
| rozvor |
2700 mm, šestisedadlové verze 3200 mm |
| světlost |
210 mm |
| převodový poměr v diferenciálech |
|
| hmotnost samotného podvozku |
500-510 kg |
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni
motoru, vzadu k centrální rouře. Vybavována volnoběžkou i rychloběhem.
| hlavní |
4+1 |
| převodové poměry |
1:4.35, 1:2.56, 1:1.16, 1:1, zpátečka 1:5.56 |
| spojka |
suchá, jednolamelová, mechanická |
Karoserie
Oblíbený osobní automobil střední třídy.
| elektroinstalace |
Bosch nebo Scintilla, 6V |
| akumulátor |
olověný, napětí 6V, kapacita 60Ah, uzemněn záporný pól |
| pohotovostní hm. |
900-1000 kg podle provedení |
| užitečná hmotnost |
350 kg |
| maximální rychlost |
90 km.h-1 |
Fotogalerie
Tatra 75, dobové fotografie
Tatra 75 se vzhledově velmi podobá Tatře 57a. Z diskuse zde na TP vyplynuly
následující rozlišovací znaky:
-
Hlavní rozdíl je v proporcích vozu - T75 je větší a působí robustněji.
-
U T75 do roku výroby 1935 vč. se otvírá kapota motoru samostatně bez blatníků,
na rozdíl od T57a. U vozů vyrobených od roku 1936 se otvírá opět spolu s
blatníky, zřejmě pro usnadnění oprav motoru. Dvě malé kličky vpředu pod maskou
na zajišťují kapotu T75. Kapota totiž drží na plechovém výlisku před
ventilátorem. T57 tento výlisek nemá, u všech verzí T57 dosedne kapota zepředu
přímo na ventilátor.
-
90% "uzavřených" T57a jsou dvoudvéřové modely, zatímco T75 se dělaly
čtyřdveřové (ať už čtyř- nebo šestisedadlové. Uzavřená T57a má zadní "sloupky"
střechy zakulaceného tvaru, u T75 je tato část jakoby hranatější.
-
T75 už má kapalinové brzdy (až na pár prvních verzí, viz. propagační leták
níže), T57a má brzdy mechanické.
-
Při pohledu na kapotu: T57a má 3 lišty a T75 má 4 lišty (čtvrtá vrchní lišta
navazuje na přední část karoserie, která poté pokračuje po dveřích k zadní
části vozu kde je elegantně ukončena k blatníku). Tatra 75 měla dva typy kapot
a) pro šestimístnou limuzínu, b) pro čtyřdvéřové sedany a kabriolety. Tyto
kapoty se odlišovaly pouze v ukončení horní lišty a v náběhu na stupačky.
Šestimístná T75 neměla pokračování vrchní lišty na dveřích, proto ukončili
lištu zakulacením tak jako zbylé tři lišty.
Tatra 75, současné exempláře
Nenechte se zmást, dvoubarevná T75 ( 1,
2, 3,
4) má řízení transplantováno z T57b, proto je na levé straně vozu.
Původní T75 mají řízení vpravo.
Model
Model zatím není k dispozici
| |
