Motor T613 je vzduchem chlazený čtyřdobý zážehový osmiválec, navazující na tradici výroby vzduchem chlazených osmiválcových motorů už od dob Tatry 77 (1933). Za bezmála 30 let výroby byl několikrát modernizován. Postupně se snižovala spotřeba a rostl výkon. Poslední verze dostaly elektronicky řízené vstřikování a katalyzátor. Ze sériového osmiválce byl odvozen i šestiválec T613 6V, který se velmi dobře uplatnil v autokrosovém sportu.

Poznámka ke konstrukci karburátorů, používaných v T613: výrobcem jsou označovány jako dvojité nebo dvoukomorové. Pod pojmem dvojitý karburátor si obvykle lze představit odlitek, ve kterém se nacházejí dva rovnocenné společně nastavované karburátory (např. na T603). Nikoli na T613 - zde se prakticky jedná o karburátory dvoustupňové. Na přípravě směsi se podílejí oba stupně společně a to tak, že druhý stupeň (karburátor) se uvádí do činnosti postupně a začíná pracovat až při větším otevření škrticí klapky. Říká se mu "Registr", odtud je právě to "R" v označení karburátoru.

Samonosná karoserie se středním nosníkem, jímž prochází tyč řazení

Převody s čelnými ozubenými koly se šikmým ozubením ve stálém záběru. 1-4 s cloněnou synchronizací. T613 K je vybavena třístupňovou automatickou převodovkou. Některé T613-4 byly vybavovány 5-ti stupňovými převodovkami.

Samonosná čtyřdveřová karoserie pro 5 osob (Specialy typovány jako 4-místné). Přední sedadla posuvná. Bezpečnostní pásy do poloviny 80.let pevné a jen na předních sedadlech. Později samonavíjecí bezpečnostní pásy na předních sedadlech.

Tatra 613, prototypy Vignale
!!!! POZOR - tato sekce je rozpracovana a obsahuje mnoho dohadu a nepresnosti - pokud se vam neco nezda napiste to na forum zde
Italská firma Carrozzeria Vignale dodala v roce 1968 (?) 3 kompletní vozy a jednu samostatnou karoserii. Podle některých zdrojů se obě limuzíny lišily výbavou (Lux a Standard), jiné zdroje uvádějí, že limuzíny byly z hlediska výbavy totožné. Následující popis vznikl na základě příspěvků Ondreje, 600 a Ambiciozního Tajemníčka:

• coupé - barva jasnozelená metalíza (bola to údajne "módna hráškovo-zelená" farba, podľa iných očitých svedkov-pamätníkov zase "jasne zelená" metalíza, rozhodne však nie zlatá, ako to vyzerá na všetkých farebných obrázkoch...). Kupé bolo postavené iba jedno, malo pomerne krátky život, bolo havarované v rámci jazdných prototypových skúšiek v roku 1971? (jazdilo sa na 3 smeny) neďaleko Kopřivnice čelným nárazom pravej prednej časti do stromu tesne po vystriedaní posádky. Auto bolo zničené na 60%. Dlho ostalo v takomto stave a slúžilo ako zdroj ND pre ostatné jazdiace vozy. Neskôr mu bola transplantovaná celá predná časť v už sériovom prevedení a dostalo nový červený lak, ktorý má dodnes (1984?). Po oprave auto jazdilo v Bratislave, kde aj zostalo. Snáď jeho znovuvzkriesenie a čiastočne aj iný vzhľad dali podnet k dosť rozšíreným poverám o tom, že je to druhé auto. Dnes je farba nepekná "kastrólová" červená, svetlé látkové čalúnenie, ale zachované pôvodné Vignale sedadlá (asi jediné..?). Jazdila s tabuľkami 0-00-26.
  
• limuzína tmavomodrá, jej nadštandardná výbava nie je známa (predpokladám s dosť vysokou pravdepodobnosťou, že mala navyše klimatizáciu) - jazdila s 0-00-29?
  
• limuzína čierna, potom prestriekaná na bielu, zrejme z dôvodov uvedených níže. Jazdila s 0-00-24? ktorá sa neskôr objavila na tom svetlomodrom prototype (viem si ale predstaviť, že prekladanie skúšobných ev.č. bola bežná prax). Ďalšou dilemou ostáva, či je to Lux, alebo Standard. Biele auto má nepopierateľne niektoré "luxusné" doplnky, ktoré druhá limuzína nemala - má lištovanie po obvode, dve blatníkové spätné zrkadlá a ako jediný z Vignaleho prototypov má takéto disky, tiež odsávacia mriežka na zadnom stĺpiku je úplne odlišná. Chýbajú mu ale zase lišty na prahoch, ktoré má druhá limuzína a aj kupé. Ktorý je potom Lux a ktorý štandard, je ťažké takto určiť. Klimatizácia však mala byť montovaná v tmavomodrom voze...
  
• náhradná karoséria - pôvodne dodaná na technologické účely pre prípravu malosériovej výrovy - predpokladám, že voz vystavený v múzeu má základ v tejto karosérii, jazdilo s 0-00-24?
  

Všetky vozy mali pravdepodobne pôvodne kožené čalúnenie, počas skúšiek boli použité rôzne motory (pôvodne T603K, kým neboli vyrobené prvé motory T613, čo bolo v sklze oproti dodaným karosériám), tak ako bolo treba overovať rôzne konštrukčné úpravy. Jedna z limuzín bola pri skúškach údajne totálne zničená (na základe indícií predpokladám Lux). Vozy mali časté drobné havárie a strety, nakoľko sa po ceste spravidla pohybovali na vtedajšie pomery nezvyklo vysokými rýchlosťami, preto boli neskôr lakované na svetlé farby, aby boli lepšie viditeľné. Jednotlivé komponenty sa medzi pôvodnými vozmi, ako aj neskoršími prototypmi, často vzájomne kombinovali podľa možností a potreby. Prvky z pôvodných Vignaleho vozov sa mohli objaviť aj na neskorších prototypoch, preto je z fotografií niekedy ťažko určiť jednoznačné súvislosti.

Dva Vignaleho prototypy mali použité oceľové pochrómované disky (typu Porsche 356C, ktorý bol už vybavený kotúčovými brzdami a tak má menšiu rozteč šrúb) s chromovanými puklicami upravenými z prvej série FIAT 124. Viac detailov vidno na nasledovných obrázkoch. Všimnite si stredovú krytku z T603. Na prednej náprave prototypov bolo použitých viacej dielov zhodných s T603, resp.modifikovaných... Tretí prototyp mal pravdepodobne tiež oceľové disky s veľkoplošnými "športovými" puklicami (biely voz 0-00-24), ktoré sa neskôr asi dostali na červený prototyp 1972 prezentovaný na kubuse.

Prvé prototypy mali stanovený veľmi náročný skúšobný program, ktorý bol často narušovaný požiadavkami netrpezlivých vysokých straníckych a vládnych (nie náhoda - tak sa to používalo - najprv strana, potom vláda) predstaviteľov, ktorí sa chceli odviezť v nových vozoch.

Predpokladám, že z havarovaných vozidiel (kupé a 1 limuzína) bolo použitých veľa dielov na ďalšie prototypy. Tiež si myslím, že štvrtá karoséria bola iba "okovaná", tj. bez výbavy. Keďže 2 prototypy boli pomerne rýchlo vyradené zo skúšobného programu, predpokladám, že vznikli tým dosť vážne problémy a preto bol urýchlene doplnený ďalší voz - s použitím štvrtej karosérie (zdôrazňujem - nikde som to nečítal, ani nepočul, je to čiste iba môj predpoklad, aspoň ja by som v danej situácii postupoval takto) a na dokompletovanie tohoto vozidla boli použité komponenty z vyradených talianskych prototypov. Tiež bolo urýchlene postavených niekoľko prototypov v 1971 (3-4? červený-foto na kubuse, žltý, oranž?...tmavomodrý?)

Tatra 613, prototypy vyrobené už v Kopřivnici

Pro zájemce je připraven model Tatry 613-1 (95kB). Model je ve formátu VRML97, který je vhodný pro webové prezentace. Tatra se také nachází ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující screenshoty.

Mike zkonvertoval tento model do hry GTA Vice City. Je ke stažení z Mikeových stránek. Vzhledem k tomu, že z Ruska jde stahování příliš pomalu, máte možnost stáhnout si T613 do GTA Vice City (650kB) zde na Tatraportálu. Pro instalaci do hry budete ještě potřebovat:
Spooky's IMG-Tool (230kB)
DMagic1's Wheel Mod (for Vice city) (60kB).

K dispozici jsou také zvukové smyčky motoru T613 - archiv obsahuje zvuk motoru při 900, 1500, 2000, 2500 a 3000 otáčkách, nahraný v oblasti vzadu za motorem a také v interiéru vozidla. Archiv dále obsahuje tikání blikače, houkačku a otvírání dveří. Všechny zvuky jsou ve formátu WAV 44.1kHz, 16bit mono. Stahujte zde.