Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Vladislav.
Utorok, 25. September 2018, 10:04
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 600
1948-1952
vyrobeno 6335 ks, z toho 2100 ks v AZNP Mladá Boleslav
Tatra 600 vznikla z prototypů T107. Označení "T600" dostala v souvislosti se zavedním nového číslování - řada 600 byla nově vyhrazena osobním vozům. Na počest dvouletého plánu dostala T600 název Tatraplan. Samonosná ocelová karoserie byla určena pro přepravu 5ti osob. Jízdní vlastnosti byly hodnoceny velmi pozitivně, za mokra a náledí jen bylo nutné jisté opatrnosti. Není bez zajímavosti, že T600 byla první sériově vyráběný vůz se šípovým čelním sklem bez středního sloupku (jeho funkci zde nahradilo jen tenké gumové těsnění profilu "I").
Vozy Tatra 600 se úspěšně zúčastňovaly mnoha domácích i zahraničních soutěžích, nejznámější je asi vítězné tažení 3 vozů v Rallye Interlaken. Vznikl i speciálně upravený sportovní Tatraplan označený Tatra 601 s hliníkovou dvoudvéřovou karoserií. Ačkoli se mu přezdívá Tatraplan Monte Carlo, nikdy ve slavné soutěži Rallye Monte Carlo nestartoval.
Motor
Vzduchem chlazený zážehový plochý čtyřválec. Písty z lehkého kovu. Každý válec je samostatný s tenkými chladicími žebry. Starší motory (do čísla 853 včetně) měly vertikální ventilátor a pouze jeden karburátor, ať již ten Solex 32 UBIP nebo dříve Zenith 30IBM, výkon a kroutící moment toho motoru byly o něco nižší.
Robustní konstrukce motoru T600 inspirovala Tatru k zajímavému experimentu - na bázi sériového zážehového motoru vyvinula motor vznětový. Ten měl velmi plochou křivku výkonu a při jízdě téměř nevyžadoval řazení. Celkem vznikly 3 vozy se vznětovým motorem.
V dalších fázích se uvažovalo použití plochého šestiválce. Ke konci výroby T600 se zde zkoušely vidlicové osmiválce do připravovaného vozu T603.
označeníTatra 600Tatra 600 diesel (prototyp 1)Tatra 600 diesel (prototyp 2)
typčtyřdobý zážehovýčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, jedním ventilátoremvzduchem, dvěma ventilátory
počet válců4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih85 x 86 mm
objem1952 cm3
zapalováníakumulátorové 12 V, Pal Magneton----
vstřikovací čerpadlo--vlastní konstrukce, uspořádáno jako plochý čtyřválec, pohon přímo přední částí klikového hřídeleobvyklého typu s jednotkami uspořádanými v jedné řadě
pořadí zapalování1-4-3-2----
pořadí vstřiku--1-4-3-2
rozvodOHV
komprese6:116:1
karburátordva spádové Solex 32 UBIP----
výkon38.3 kW při 4000 otáčkách za minutu30.9 kW při 3300 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné
dynamo12 V, Pal Magneton
spouštěčelektrický, 12 V, s elektrickým zasouváním pastorku
spotřebabenzin: 11 l / 100 km, olej: 0.3 l / 100 kmnafta: 8-9 l / 100 km, olej: 0.1 l / 100 km
olejová náplň5.5 l
Podvozek
přední nápravakola nezávisle zavěšena na lichoběžníkových ramenech, odpružena dvěma příčnými půleliptickými listovými péry, kapalinové tlumiče.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena zkrutnými tyčemi.
kolaE4,00x16, ocelová disková s poklicemi
pneu6.00 x 16"
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, hřebenové
brzdyprovozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol
rozchod vpředu1300 mm
rozchod vzadu1300 mm
rozvor2700 mm
světlost220 mm
stálý převod1:4.09, případně u vozů do horských oblastí 1:4.4
Převodovka
Skřň převodovky hliníková, přišroubována ke skříni motoru.
hlavní4+1, synchronizace 2,3,4
převodové poměry1:3.55, 1:2.26, 1:1.44, 1:0.96, R 1:4.73
spojkamechanická jednolamelová suchá
Karoserie
Aerodynamický osobní automobil střední třídy pro 5 osob
elektroinstalace12V
užitečná hmotnost405 kg
pohotovostní hmotnost1200 kg
maximální rychlost130 km.h-1
Fotogalerie
Tabulka produkce Tatry 600. V letech 1948-1951 se T600 vyráběla přímo v Kopřivnici, v dalších letech byla výroba přesunuta do závodu AZNP Mladá Boleslav, kde se s drobnými úpravami vyrobilo cca 2000 kusů.
rok produkce Tatra produkce AZNP
1948 90 -
1949 1506 -
1950 2025 -
1951 614 236
1952 - 1864
Jak se pozná Tatraplán z AZNP:
  • zadní kapota je vzadu dole kulatejší (není do špičky). Špičaté provedení zadní kapoty měla první série Tatraplánů, ale ještě během výroby v Kopřivnici se přešlo na zaoblenější design.
  • okna na zadní kapotě jsou větší zhruba o 4 cm (od výrobního čísla 75733, což byly ještě poslední kopřivnické vozy). Malá okénka jsou plochá, větší už vypouklá.
  • protažení okapničky nad předními dveřmi až k spodnímu okraji A-sloupků, není ale jisté, zda to měly všechny Tatraplány z AZNP
  • "vyboulenější" poklice předních kol, které si vynutil jiný náboj přední nápravy (více vysunutý ven).
  • mírně odlišný design (vzhled i materiálové řešení) jednotlivých přístrojů-"budíků" v palubní desce. Tatraplan z Kopřivnice má rychloměr a hodiny navazující na přístroje z T87 - s rovinným sklem a malovanou svítící (fosforeskující) stupnicí na něm. Hodinový strojek však už nebyl 87-denní. Tatraplány z AZNP mají sklo přístrojů vypouklé s plastovou stupnicí na podkladu.
Rozlišení obou verzí komplikuje fakt, že Tatraplány byly často svými majiteli upravovány a vozů ve zcela původním stavu se do dnešních dnů dochovalo velmi málo.

Dobové foto

Zajímavá varianta T600 - má místo kapoty jen obdélníkový poklop ( jeden takový se dokonce dochoval ! ). Dvě malá okna nahradilo jedno velké obdélníkového tvaru. Tatraplán na obrázku má postranní lapače vzduchu, ale okna v zadní kapotě ( dílu karoserie ) jsou ještě ledvinkovitého tvaru a ne jak výše zminěného obdél. tvaru.

T600 se velmi často přestavovaly s použitím dílů z T603. Zástavba osmiválce T603A byla dokonce schválena továrnou (to se pozná se to i zvenku podle dvou výfuků).

Lidová tvořivost

T600 diesel
vůz se od sériové verze lišil jen chromovaným nápisem diesel na předních blatníkách.

motor T600 diesel se dvěma ventilátory a jeho válec

Dochované exempláře
se starším provedením zadní kapoty

Dochované exempláře
s novějším provedením zadní kapoty

Kabriolet T600 původně zhotovený pro autosalon v Ženevě v roce 1949, karoserii zhotovila firma Sodomka. Shodou okolností byl však předán jako dar J.V.Stalinovi k jeho sedmdesátým narozeninám. Později byl vyměněn za T603 a nyní se nachází ve sbírkách Technického muzea Tatra Kopřivnice.

Předávací protokol T600K
Model
Model zatím není k dispozici.