Meniny ma Jela.
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Piatok, 19. Apríl 2024, 21:32
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Tatraportal 
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 Wagen Beschreibungen
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Tatra 600 1948-1952 hergestellt: 6335 Stück, davon 2100 in AZNP Mlada Boleslav Tatra 600 entstammt vom Prototyp T107. Die Bezeichnung bekam er erst im Zusammenhang mit der Neunummerierung - die Reihe 600 wurde neu ausschliesslich für Personenwagen reserviert. T600 bekam auch den Namen Tatraplan zur Ehre des eben ausgrufenen "Zwei-Jahres-Plans" (Anm.d.Red.: Sozialistische Planwirtschaft) Die selbsttragende Stahlkarosserie war für den Transport von fünf Personen ausgelegt. Die Fahreigenschaften wurden sehr positiv bewertet. Nicht ohne Interesse ist die Tatsache, dass der T600 als erster Serienwagen eine geteilte, stumpfspitze Frontscheibe ohne den obligaten Mittelpfosten hatte - seine Funktion übernahm ein dünnes "I"-Gummiprofil als Abdichtung. Tatra 600 nahm erfolgreich auch an verschiedenen Rennen und Wettbewerben teil, wovon ist die siegreiche Teilnahme am Rally Interlaken die bekannteste. Es entstand auch ein speziell sportlich aufgebauter T601 mit einer zweitürigen Alukarosserie. Obwohl er den Übernahmen Monte Carlo bekam, nahm dieses Auto an der berühmten Rally nie teil. Motor Luftgekühlter flacher Vierzylinder-Ottomotor. Leichtmetallzylinder. Jeder Zylinder einzeln dargestellt, mit feinen Kühlrippen. Die älteren Motoren (bis und mit Nr. 853) hatten einen vertikalen Ventilator und nur einen Vergaser. Entweder Solex 32 UBIP oder zuerst Zenith 30IBM, die Leistung und Drehmoment eines solchen Motors war etwas schwächer.
Die äusserst robuste Konstruktion des T600 Motors führte zum interessanten Versuch - auf der Grundlage des Ottomotors wurde ein Dieselmotor entwickelt. Dieser Diesel hatte eine derart flache Leistungskurve, sodass er während der Fahrt fast keines Gangwechsels bedarf. Später dachte man auch auf die Verwendung eines flachen Sechszylinders. In der letzten Herstellungsphase kam im T600 auch der V8 Motor zum Einbau. Dieser Motor wurde für den neuen Typ 603 vorbereitet. | Bezeichnung | Tatra 600 | Tatra 600 diesel (prototyp 1) | Tatra 600 diesel (prototyp 2) | | Typ | Viertakt Ottomotor | Viertakt Dieselmotor | | Kühlung | luftgekühlt durch einen Ventilator | luftgekühlt durch zwei Ventilatoren | | Zylinderzahl | 4 gegeneinander angeordnete Zylinder (Boxer) | | Bohrung x Hub | 85 x 86 mm | | Hubraum | 1952 cm3 | | Zündung | Akkumulatorzündung 12 V, Pal Magneton | -- | -- | | Einspritzpumpe | -- | Eigenkonstruktion, Anordnung als flacher Vierzylinder, Antrieb ab das vordere Ende der Kurbelwelle | Üblicher Typ, Anordnung der Einheiten in Reihe | | Zündfolge | 1-4-3-2 | -- | -- | | Einspritzfolge | -- | 1-4-3-2 | | Steuerung | OHV | | Kompression | 6:1 | 16:1 | | Vergaser | Zwei Fall- Solex 32 UBIP | -- | -- | | Leistung | 38.3 kW bei 4000 Umdrehungen /Min. | 30.9 kW bei 3300 Umdrehungen /Min. | | Schmierung | Druckumlaufschmierung | | Lichtmaschine | 12 V, Pal Magneton | | Anlasser | elektrisch, 12 V, mit el. Ritzeleinschub | | Verbrauch | Benzin: 11 l / 100 km, Öl: 0.3 l / 100 km | Diesel: 8-9 l / 100 km, Öl: 0.1 l / 100 km | | Oelfüllung | 5.5 l |
Fahrgestell | Vorderachse | Unabhängige Radaufhängung mit Trapezträgern, gefedert mittels zweier quer angeordneter halbelliptischer Blattfedern, hydraulische Stossdämpfer. | | Hinterachse | besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels Torsionsstäbe. | | Räder | E4,00x16, Stahlfelgen mit Radkappen | | Reifen | 6.00 x 16" | | Antrieb | Hinterachse | | Lenkung | mechanische Zahnstangenlenkung | | Bremsen | Fahrbremse: hydraulische, wirkt auf die Trommel aller Räder
Feststellbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel der Hinterräder | | Spurbreite vorn | 1300 mm | | Spurbreite hinten | 1300 mm | | Achsabstand | 2700 mm | | Bodenfreiheit | 220 mm | | permanenter Antrieb | 1:4.09, wahlweise für die Bergausführung 1:4.4 |
Getriebe Leichtmetallgetriebegehäuse zum Motorblock angeschraubt | Getriebe | 4+1, 2,3,4 synchronisiert | | Übersetzungs Verhältnisse | 1:3.55, 1:2.26, 1:1.44, 1:0.96, R 1:4.73 | | Kupplung | mechanische Einscheiben Trockenkupplung |
Karosserie Stromlinien-Personenfahrzeug der Mittelklasse, für fünf Personen | elektrische Anlage | 12V | | Nutzlast | 405 kg | | Bereitschaftsgewicht | 1200 kg | | Höchstgeschwindigkeit | 130 km.h-1 |
Fotogalerie Produktionstabelle des T600. T600 wurde in den Jahren 1948-49 im Werk Koprivnice hergestellt, später wurde die Produktion nach AZNP Mlada Boleslav verlegt, wo man nach kleinen Änderungen noch ca. 2100 Autos baute. | rok | Produktion Tatra | Produktion AZNP | | 1948 | 90 | - | | 1949 | 1506 | - | | 1950 | 2025 | - | | 1951 | 614 | 236 | | 1952 | - | 1864 | Woran erkennt man einen Tatraplan aus AZNP: - Die Motorhaube (hinten) war unten nicht spitzig sondern abgerundeter. Die spitzige Form hatten die ersten Tatraplane - schon in Koprivnice überging man später auch auf die abgerundete Form der Haube.
- Um ca. 4 cm grössere Fenster an der Motorhaube (ab Nr. 75733, darunter auch schon Autos aus Koprivnice) Kleine Fenstern waren flach, die grösseren konvex.
- Die Dachrinne war an der A -Säule oberhalb der vorderen Türen, bis zum Rand hinuntergezogen -allerdings ist nicht sicher, ob dies alle Autos aus AZNP hatten.
- Bauchigere Radkappen, bedingt durch eine andere Radachsenbefestigung (weiter nach aussen ragend).
- Am Armaturenbrett etwas anders gestaltete Anzeigeinstrumente ( Aussehen und Material).Tatraplan aus Koprivnice hatte einen an T87 angelehnten Tachometer mit Flachglassabdeckung, mit gemalter fluoreszierender Einteilung. Das Uhrwerk war nicht mehr auf 87 Tage ausgelegt. Die Instrumentenabdeckung der AZNP Autos ist konvex und die Einteilung der Anzeige aus Plastik die an einer Unterlage angebracht ist.
Heute ist die Bestimmung der jeweiligen Tatraplan Herkunft durch eigentümerspeziefische Eingriffe wesentlich erschwert. Es gibt nur noch wenige Autos im Originalzustand.
Eine interessante Variante beim T600 - ein erhaltenes Exemplar hat anstatt die typische grosse Motorhaube eine rechteckige Abdeckung. Die zwei kleinen Fenster wurden durch ein grösseres rechteckiges Fenster ersetzt. Der abgebildete Tatraplan hat seitliche Luftfangtaschen, aber die Fenster an der Motorhaube (Karosserieteil) sind noch nierenförmig und nicht wie oben erwähnt rechteckig.
T600 wurde oft micht tTeilen vom T603 umgebaut. Der Einbau eines V8 Motors vom T603 wurde sogar von Werk gutgeheissen (man erkennt solch ein Auto an seinen zwei Auspuffrohren).
T600 Diesel Dieser Typ unterschied sich von den Serienautos nur durch eine Chromaufschrift "Diesel", die an den vorderen Kotflügeln angebracht wurde.
Motor T600 Diesel mit zwei Ventilatoren und sein Zylinder
Erhaltene Exemplare mit der älteren Ausführung der Motorhaube
Erhaltene Exemplare mit der neueren Ausführung der Motorhaube
Kabriolett T600 für J.V. Stalin Seine Karosserie wurde von Sodomka-Werken angefertigt Der Wagen wurde als Geschenk zum 70. Geburtstag an Stalin übergeben. Später wurde er für einen T603 umgetauscht. Nun befindet er sich in der Sammlung des Technického muzea Tatra Kopøivnice Modell Das Modell steht noch nicht zur Verfügung.
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