Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Iľja, Eliáš.
Piatok, 20. Júl 2018, 03:04
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 500
1950, 1955-1957
vyrobeno cca 500 ks
Po druhé světové válce se znovu začala oživovat silniční doprava včetně dopravy osob. Silniční síť byla však ve velmi žalostném stavu a proto se zcela logicky objevil požadavek na autobus do 60 osob, schopného provozu ve velmi ztížených podmínkách zejména horských oblastí. Tatra Kopřivnice ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto připravila a v zimě na přelomu let 1949 a 1950 představila odborníkům a novinářům prototyp Tatry 500 HB (Horského Busu). Prototyp se vyznačoval mnoha pozoruhodnými řešeními, kterým se budu věnovat dále v textu. Přijat byl velmi pozitivně, ačkoli měl i svá slabá místa (např. přílišnou hlučnost vzduchem chlazeného osmiválce T108 vzadu).
Sériová výroba se rozběhla až v roce 1955 a to s podstatnými modifikacemi oproti původnímu prototypu. S postupným zlepšováním stavu silnic převládl názor, že takovýto druh autobusu již není potřeba a vývoj dále nepokračoval. S tímto tvrzením rozhodně ani dnes nemohu souhlasit. Na současných silnicích třetí třídy si kolikrát i T815 připadá jak na kopřivnickém polygonu.
Motor
Motor je typu T108, vznětový osmiválec s přímým vstřikem paliva, v prototypu T500 se objevil ještě dříve, než ve známé T128. V podstatě se jedná o tři čtvrtiny motoru T111. T500 prý je první autobus se vzduchem chlazeným motorem vzadu.
Sériová verze motoru byla označena T500 - lišila se chladičem oleje a přepracovanými hlavami válců, neboť prototyp se ukázal být velmi hlučný.
označeníTatra 500
typčtyřdobý vznětový
chlazenívzduchem, dvěma ventilátory umístěnými po stranách motoru, pohon klínovými řemeny
počet válců8 uspořádány do V pod úhlem 75o
vrtání x zdvih110 x 130 mm
objem9884 cm3
pořadí vstřiku1-6-3-5-4-7-2-8
rozvodOHV
komprese16.5:1
výkon92 kW při 1900 otáčkách za minutu
krouticí moment480 Nm při 1400 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, má samostatnou nádrž na olej pod motorem a suchou klikovou skříň
dynamo12 V, 200 W, v každém ventilátoru jedno
spouštěčelektrický, 24 V, 4.4 kW
spotřebanafta: 29 l / 100 km
Podvozek
Podvozek prototypu T500 se vyznačoval kyvnými polonápravami tatrovácké koncepce. Nejsem si zcela jist, jak byly spolu s motorem a převodovkou uchyceny ke karoserii a zda vůbec měla nějaký kus centrální roury. Sériová verze T500 už měla tuhé nápravy Praga.
typprototyp T500sériová T500
přední nápravatuhá, svařená z ocelového plechu, odpružena podélnými půleliptickými péry.
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). tuhé nápravy Praga, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla). Suvná a brzdná síla se přenáší na karoserii vozu pomocí vzpěrných tyčí se samomaznými klouby.
koladisková, 10 x 20"
pneu11 x 20"
pohonzadních kol
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní bubnové kapalinové brzdy se vzduchovým posilovačem; ruční převodová brzda působí na buben na konci převodovky.provozní bubnové vzduchotlakové brzdy; ruční převodová brzda působí na buben na konci převodovky.
rozchod vpředu1880 mm
rozchod vzadu1880 mm
rozvor3570+1180 mm
světlost335 mm
Převodovka
Prototyp měl planetovou převodovku Praga Wilson, sériová verze už měla klasickou přímo řazenou převodovku Tatra (možná z T128).
typprototyp T500sériová T500
hlavní5+1, Praga Wilson s mechanickou předvolbou stupňů. Vlastní řazení bylo ovšem pneumatické, stejně jako vypínání spojky5+1, Tatra
převodové poměry1:7.98, 1:4.54, 1:2.98, 1:8.25, 1:1, R 1:8.3
spojkapneumatická jednolamelová suchá
Karoserie
Autobus střední velikosti určený pro náročnější terén, zejména v horských oblastech. Bezkapotová celokovová karoserie, kterou navrhla Karosa Vysoké Mýto, byla velmi tuhá, k čemuž přispívaly i jen jediné dveře vpředu. V zadní části je uložen motor s převodovkou na silentblocích. Chladicí vzduch přicházel kapsou v zadní části střechy (je dobře patrná na fotografiích). Dveře se otvíraly vzduchotlakově.
elektroinstalace12 V, přepínač instalace 12/24 V
akumulátor2 x 12 V/115 Ah
užitečná hmotnost7080 kg
pohotovostní hmotnost4575 kg
maximální rychlost65 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie, prototyp

Sériová verze T500

Na střeše se nenachází tehdy obvyklá (a velmi nebezpečná) zahrádka, místo toho má T500 zavazadlový prostor o objemu asi 2m3 mezi přední a střední nápravou, jako dnešní autobusy.

Detail uložení náhradního kola v přední části vozu.
Model
Model zatím není k dispozici.