 |
 |
 |
Meniny ma Ida.
|
Nedeľa, 16. Február 2020, 20:12
|
|
|
 Tatra 27 1930-1947 vyrobeno 7620 ks Jedním z nejúspěšnějších sériových vozidel Tatry je nákladní automobil Tatra 27. Během 17 let prošla několika modifikacemi a nakonec se do ní namontoval vzduchem chlazený čtyřválec - tak vznikly modely Tatra 114 a Tatra 115. Přidáním jedné nápravy vznikl typ Tatra 28. Poměrně velká světlost přispívala k dobrým jízdním vlastnostem v terénu, přestože nízko uložený motor před přední nápravou vyžadovala určitou opatrnost a ohled na snadno zranitelnou olejovou vanu motoru. Tatra 27 se prosadila v těžkém provozu včetně terénu a v krátké době si získala množství příznivců. Motor Tatra 27 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými kapalinou chlazenými motory. Za druhé světové války, kdy byl kritický nedostatek benzínu, byl dodáván typ Tatra 27h, který byl upraven pro pohon dřevoplynem, který vyráběl generátor Imbert umístěný za kabinou. Nižší výhřevnost dřevoplynu se konstruktéři snažili vyvážit větším objemem motoru, avšak pětilitrový motor nedosahoval ani výkonu prvních verzí benzínových T27.
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
Převodovka
Karoserie Tatra 27 byla dodávána s množstvím různých nástaveb, počínaje různými druhy valníků, přes vozy na odpadky, kropicí a požární vozy, nebo třeba speciální valníky pro ministerstvo národní obrany, vybavené zvýšenými bočnicemi a taktickými pneumatikami. V neposlední řadě byla dodávána také jako autobus.
Fotogalerie Tatra 27 Je charakteristická rozměrným mezikusem mezi kapotou motoru a kabinou. Původní T27 má velmi hranatou kabinu a zadní nápravu odpruženu dvojicí čtvrteliptických per. odlišný od pozdějšího typu T27b.     Oproti původní verzi T27 má zakulacenější kabinu, pozitivní sklon čelních skel a zejména upravený motor. Oproti T27b má stále jednoduchou montáž pneumatik vzadu. Minimálně vojenské valníky T27a pro ČSA už mají zadní nápravu odpruženou příčným půleliptickým listovým perem, jako T27b. Je pravděpodobné, že se odpružení dvěma čtvrteliptickými pery používalo i nadále, např. na nízkých valnících a autobusech.     Oproti předchozím verzím má jiný motor a zejména zadní nápravu odpruženu příčným půleliptickým pérem a dvojitou montáž pneumatik. Barevné fotografie zachycují jednu kompletní Tatru 27b a jeden podvozek ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Je na nich dobře vidět motor, jeho nízko uloženou vanu, palivovou nádrž pod mezikusem i zavěšení a odpružení zadních polonáprav. V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají vystavený perfektně zrenovovaný motor T27 s chladičem.              Na rozdíl od vozu na dřevoplyn nemá rozměrný generátor plynu, jen sadu dvou až pěti tlakových nádrží na svítiplyn, umístěných za kabinou pod korbou.   Je charakteristická rozměrným generátorem dřevoplynu Imbert, přídavným chladičem a nádrží pod předním nárazníkem. Technická data Tatry 27bh v Němčině          Model Model zatím není k dispozici.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Popisy vozidiel
| © 2004-2017 Tatraportal, Všetky práva vyhradené/All rights reserved | O autoroch |