Meniny ma Paulína.
|
|
Nedeľa, 22. Jún 2025, 16:52
|
 |
Tatraportal 
|
|
|
Popisy vozidiel
|
Tatra 27 1930-1947 vyrobeno 7620 ks Jedním z nejúspěšnějších sériových vozidel Tatry je nákladní automobil Tatra 27. Během 17 let prošla několika modifikacemi a nakonec se do ní namontoval vzduchem chlazený čtyřválec - tak vznikly modely Tatra 114 a Tatra 115. Přidáním jedné nápravy vznikl typ Tatra 28. Poměrně velká světlost přispívala k dobrým jízdním vlastnostem v terénu, přestože nízko uložený motor před přední nápravou vyžadovala určitou opatrnost a ohled na snadno zranitelnou olejovou vanu motoru. Tatra 27 se prosadila v těžkém provozu včetně terénu a v krátké době si získala množství příznivců. Motor Tatra 27 byla vybavována čtyřdobými zážehovými i vznětovými kapalinou chlazenými motory. Za druhé světové války, kdy byl kritický nedostatek benzínu, byl dodáván typ Tatra 27h, který byl upraven pro pohon dřevoplynem, který vyráběl generátor Imbert umístěný za kabinou. Nižší výhřevnost dřevoplynu se konstruktéři snažili vyvážit větším objemem motoru, avšak pětilitrový motor nedosahoval ani výkonu prvních verzí benzínových T27. označení | Tatra 27 | Tatra 27a | Tatra 27h | Tatra 64a | Tatra 91 | typ | čtyřdobý zážehový | čtyřdobý | čtyřdobý vznětový | čtyřdobý zážehový | chlazení | kapalinou, u rozměrného pětičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat. | počet válců | 4 v řadě | vrtání x zdvih | 95 x 150 mm | 100 x 150 mm | 105 x 150 mm | 105 x 140 mm | x mm | objem | 4253 cm3 | 4713 cm3 | 5196 cm3 | 4849 cm3 | 0 cm3 | rozvod | OHV | komprese | -- | -- | -- | 9:1 | -- | karburátor | Zenith 36 T | Zenith 36 T nebo Solex 35 BFV | Solex 22 HR | -- | -- | výkon | 38.2 kW, později 41.9 kW při 2100 otáčkách za minutu | 46.4 kW při 2100 otáčkách za minutu | 37.5 kW při 2100 otáčkách za minutu | 44.2 kW při 2100 otáčkách za minutu | -- | mazání | tlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem | dynamo | 12 V, 130 W, | -- | spouštěč | elektrický | spotřeba | benzin: 25-28 l / 100 km, olej: 0.4-0.5 l / 100 km | dřevo: 75 kg / 100 km, olej: 0.4-0.5 l / 100 km | nafta: 26-28 l / 100 km, olej: 0.4-0.5 l / 100 km | -- | olejová náplň | 9 l | -- | -- |
Podvozek Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál. typ | Tatra 27 | Tatra 27a | Tatra 27b | přední náprava | se sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad sebou, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. | zadní náprava | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmo uloženými čtvrteliptickými listovými péry, která jsou vetknuta do odlitku na konci diferenciálu. (viz. fotogalerie) | se sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem. (viz. fotogalerie) | kola | disková, 20" | pneu | 36x8", vzadu jednoduchá montáž | 190x20", vzadu dvojmontáž | pohon | zadní nápravy | řízení | mechanické, šnekové | brzdy | kapalinová provozní brzda ATE Lockheed ovládaná pedálem působí na všechny 4 kola, mechanická ruční pouze na zadní kola | rozchod vpředu | 1700 mm | rozchod vzadu | 1700 mm | 1800 mm | rozvor | 3800 mm, autobus 3850 mm | světlost | 280 mm | stálý převod | 1:6 | hmotnost samotného podvozku | 2400 kg |
Převodovka hlavní | 4+1 | převodové poměry | 1:6.3, 1:3.2, 1:1.95, 1:1.0, R 1:10 | spojka | mechanická jednolamelová suchá |
Karoserie Tatra 27 byla dodávána s množstvím různých nástaveb, počínaje různými druhy valníků, přes vozy na odpadky, kropicí a požární vozy, nebo třeba speciální valníky pro ministerstvo národní obrany, vybavené zvýšenými bočnicemi a taktickými pneumatikami. V neposlední řadě byla dodávána také jako autobus. elektroinstalace | 12V | užitečná hmotnost | 3000 kg | pohotovostní hmotnost | 4000 - 4500kg | maximální rychlost | 60 km.h-1 |
Fotogalerie Tatra 27 Je charakteristická rozměrným mezikusem mezi kapotou motoru a kabinou. Původní T27 má velmi hranatou kabinu a zadní nápravu odpruženu dvojicí čtvrteliptických per. odlišný od pozdějšího typu T27b.
Tatra 27a Oproti původní verzi T27 má zakulacenější kabinu, pozitivní sklon čelních skel a zejména upravený motor. Oproti T27b má stále jednoduchou montáž pneumatik vzadu. Minimálně vojenské valníky T27a pro ČSA už mají zadní nápravu odpruženou příčným půleliptickým listovým perem, jako T27b. Je pravděpodobné, že se odpružení dvěma čtvrteliptickými pery používalo i nadále, např. na nízkých valnících a autobusech.
Tatra 27b Oproti předchozím verzím má jiný motor a zejména zadní nápravu odpruženu příčným půleliptickým pérem a dvojitou montáž pneumatik. Barevné fotografie zachycují jednu kompletní Tatru 27b a jeden podvozek ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Je na nich dobře vidět motor, jeho nízko uloženou vanu, palivovou nádrž pod mezikusem i zavěšení a odpružení zadních polonáprav. V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice mají vystavený perfektně zrenovovaný motor T27 s chladičem.
Tatra 27b na svítiplyn Na rozdíl od vozu na dřevoplyn nemá rozměrný generátor plynu, jen sadu dvou až pěti tlakových nádrží na svítiplyn, umístěných za kabinou pod korbou.
Dochovaná a perfektně zrenovovaná Tatra 27bh Model Model zatím není k dispozici.
|
|
|
|