Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Félix.
Utorok, 20. November 2018, 02:08
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Na bázi Tatry 12 byla vyvinuta Tatra 26. Během testů se ukázalo, že malý dvouválec nemá dostatečný výkon, proto byl namontován čtyřválcový motor Tatra 30. Tím vznikla známá Tatra 26/30, šestikolový terénní vůz nebývalých jízdních vlastností. Prý dokonce zvládala i jízdu do schodů.
Motor
Motor Tatra 30, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru.
označeníTatra 30
typčtyřdobý zážehový
chlazenívzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih75 x 95 mm
objem1679 cm3
zapalovánímagnetoelektrické 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování1-2-3-4
rozvodOHV
komprese4.9:1
karburátorZenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon17.6 kW při 3000 otáčkách za minutu
mazánítlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
spouštěčelektrický, 12 V
spotřebabenzin: 14-16 l / 100 km, olej: 0.25 l / 100 km
olejová náplň5 l
Podvozek
Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.
přední nápravatuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, pákové tlumiče.
zadní nápravakaždá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).
kolaocelová disková, 18"
pohonzadních kol, uzávěrky diferenciálů
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: mechanická, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol
rozchod vpředu1300 mm
rozchod vzadu1300 mm
rozvorpodle provedení 2200+850 mm až 2900+850 mm
světlost220 mm
hmotnost samotného podvozku780 kg
Převodovka
Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.
hlavní4+1
přídavnádvoustupňová, nachází se ve společné skříni se zadními diferenciály
spojkamechanická čtyřlamelová suchá
Karoserie
Lehký terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byla dodávána ja valníky různého provedení, otevřené vyhlídkové autobusy, požární vozy atd. Zkrácené verze o rozvoru 2200+850mm měly náhradní kola montována na bocích za kapotou motoru tak, aby sloužila jako pomocná nájezdová kola.
elektroinstalace12V
užitečná hmotnost1500 kg
pohotovostní hmotnost1300 - 1400 kg podle provedení
maximální rychlost60-70 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie.

Hasičské T26...

Tatra 26/52
Přímo v Tatře byly roku 1932 vyrobeny 4 prototypy rovněž s označením T26/52, zřejmě jako vývojový mezistupeň před Tatrou 72.
Pod stejným označením T26/52 se skrývá i přestavba původní T26/30 na hasičský vůz brněnskou firmou Hrčka&Neugebauer. Dle technického průkazu byl vůz T26/30 vyroben 3.4.1931 jako otevřený autobus pro 18 osob. Ve 40tých letech byl autobus přestavěn na hasicí vůz. Dostal modernější kapotu, která se používala na osobních Tatrách od roku 1935. Byl zamontován silnější motor T52, zbytek podvozku s mechanickými brzdami zůstal - proto označení Tatra 26/52. Vůz se dochoval a lze si jej prohlédnout ve Vojenském technickém muzeu Lešany. Popisek u vozu ovšem uvádí jinou historii vzniku tohoto zajímavého vozu.

V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice je vystaven podvozek, na kterém jsou odkryty významné technické skupiny počínaje motorem, přes modrý lopatkový ventilátor, spojku, převodovku a vzadu velmi zajímavé zadní diferenciály s uzávěrkami.
Model
Model zatím není k dispozici.