Tatra portal - Web site about TATRA cars and trucks

Tatra 26

1927-1933

vyrobeno 181 ks

Motor Podvozek Převodovka Karoserie Fotogalerie Model Odkazy

Na bázi Tatry 12 byla vyvinuta Tatra 26. Během testů se ukázalo, že malý dvouválec nemá dostatečný výkon, proto byl namontován čtyřválcový motor Tatra 30. Tím vznikla známá Tatra 26/30, šestikolový terénní vůz nebývalých jízdních vlastností. Prý dokonce zvládala i jízdu do schodů.

Motor

Motor Tatra 30, čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s hliníkovou skříní motoru.

označení	Tatra 30
typ	čtyřdobý zážehový
chlazení	vzduchem, náporové, podporované odsávacím ventilátorem na setrvačníku
počet válců	4 uspořádány proti sobě (boxer)
vrtání x zdvih	75 x 95 mm
objem	1679 cm³
zapalování	magnetoelektrické 12 V, Bosch nebo Scintilla s ruční regulací předstihu
pořadí zapalování	1-2-3-4
rozvod	OHV
komprese	4.9:1
karburátor	Zenith KB 30 (nebo U30) umístěný nad motorem, s válci spojen šikmým sacím potrubím
výkon	17.6 kW při 3000 otáčkách za minutu
mazání	tlakové oběžné podporované čerpadlem, olej se nachází v nádržce mimo motor
spouštěč	elektrický, 12 V
spotřeba	benzin: 14-16 l / 100 km, olej: 0.25 l / 100 km
olejová náplň	5 l

Podvozek

Centrální nosná roura, jíž prochází spojovací hřídel. Vpředu je k ní přišroubována převodovka a motor, vzadu diferenciál.

přední náprava	tuhá, odpružena příčným půleliptickým listovým pérem, které nese hliníková skříň motoru, pákové tlumiče.
zadní náprava	každá se sestává ze dvou na sobe nezávislých výkyvných polonáprav, dvojice na každé straně vozu, odpružena podélnými půleliptickými péry (vahadla).
kola	ocelová disková, 18"
pohon	zadních kol, uzávěrky diferenciálů
řízení	mechanické, šnekové
brzdy	provozní: mechanická, působí na bubny všech kol parkovací: mechanická, působí na bubny zadních kol
rozchod vpředu	1300 mm
rozchod vzadu	1300 mm
rozvor	podle provedení 2200+850 mm až 2900+850 mm
světlost	220 mm
hmotnost samotného podvozku	780 kg

Převodovka

Skříň převodovky hliníková, přišroubována vpředu ke skříni motoru, vzadu k centrální rouře.

hlavní	4+1
přídavná	dvoustupňová, nachází se ve společné skříni se zadními diferenciály
spojka	mechanická čtyřlamelová suchá

Karoserie

Lehký terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byla dodávána ja valníky různého provedení, otevřené vyhlídkové autobusy, požární vozy atd. Zkrácené verze o rozvoru 2200+850mm měly náhradní kola montována na bocích za kapotou motoru tak, aby sloužila jako pomocná nájezdová kola.

elektroinstalace	12V
užitečná hmotnost	1500 kg
pohotovostní hmotnost	1300 - 1400 kg podle provedení
maximální rychlost	60-70 km.h^-1

Fotogalerie

Dobové fotografie.

Hasičské T26...

Tatra 26/52
Přímo v Tatře byly roku 1932 vyrobeny 4 prototypy rovněž s označením T26/52, zřejmě jako vývojový mezistupeň před Tatrou 72.

Pod stejným označením T26/52 se skrývá i přestavba původní T26/30 na hasičský vůz brněnskou firmou Hrčka&Neugebauer. Dle technického průkazu byl vůz T26/30 vyroben 3.4.1931 jako otevřený autobus pro 18 osob. Ve 40tých letech byl autobus přestavěn na hasicí vůz. Dostal modernější kapotu, která se používala na osobních Tatrách od roku 1935. Byl zamontován silnější motor T52, zbytek podvozku s mechanickými brzdami zůstal - proto označení Tatra 26/52. Vůz se dochoval a lze si jej prohlédnout ve Vojenském technickém muzeu Lešany. Popisek u vozu ovšem uvádí jinou historii vzniku tohoto zajímavého vozu.

V Technickém muzeu Tatra Kopřivnice je vystaven podvozek, na kterém jsou odkryty významné technické skupiny počínaje motorem, přes modrý lopatkový ventilátor, spojku, převodovku a vzadu velmi zajímavé zadní diferenciály s uzávěrkami.

Model

Model zatím není k dispozici.

Odkazy

Technické muzeum Tatra Kopřivnice

Vojenské technické muzeum v Lešanech

Související články

Tatraportal

Popisy vozidiel