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Tatra 26

1927-1933

hergestellt: 181 Stück

Motor Fahrgestell Getriebe Karosserie Fotogalerie Modell Link

Vom Typ 12 wurde der Tatra 26 abgeleitet. Als es während der Leistungsprüfung offensichtlich wurde, dass der kleine Zweizylinder zu schwach war, wurde fortan ein Vierzylinder Tatra 30 Motor verwendet. So entstand der Tatra 26/30, ein Geländewagen herausragender Fahreigenschaften - er soll sogar die Treppen hinauf fahren können.

Motor

Motor Tatra 30, ein luftgekühlter Viertakt-Ottomotor mit Leichtmetallmotorblock.

Bezeichnung	Tatra 30
Typ	Viertakt Ottomotor
Kühlung	Zwangs-Luft gekühlt, unterstützt durch einen absaugenden Ventilator der am Schwungrad befestigt war
Zylinderzahl	4 gegeneinander angeordnete Zylinder (Boxer)
Bohrung x Hub	75 x 95 mm
Hubraum	1679 cm³
Zündung	elektrische Magnetzündung 12 V, Bosch oder Scintilla mit manueller Zündmomenteinstellung
Zündfolge	1-2-3-4
Steuerung	OHV
Kompression	4.9:1
Vergaser	Zenith KB 30 (oder U30) oben auf dem Motor angebracht, mit den Zylindern mittels schräge Saugröhre verbunden
Leistung	17.6 kW bei 3000 Umdrehungen /Min.
Schmierung	Druckumlaufschmierung mit Pumpe - das Öl war in einem separaten Behälter ausserhalb des Motors
Anlasser	elektrisch, 12 V
Verbrauch	Benzin: 14-16 l / 100 km, Öl: 0.25 l / 100 km
Oelfüllung	5 l

Fahrgestell

Eine Antriebswelle wurde im Zentralrohr geführt. Motor vorne am Zentralrohr angeschraubt, hinten das Differential.

Vorderachse	steif, gefedert mittels Querblattfeder getragen vom Leichtmetall-Motorblock, Hebelstossdämpfer.
Hinterachse	jede besteht aus zwei unabhängigen Pendelhalbachsen, gefedert mittels halbelliptischen Längsblattfedern (Wippe).
Räder	Stahlfelgen, 18"
Antrieb	Hinterachsen, Differentiale mit Sperren
Lenkung	mechanische Schnecklenkung
Bremsen	Fahrbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel aller Räder Feststellbremse: mechanisch, wirkt auf die Trommel der Hinterräder
Spurbreite vorn	1300 mm
Spurbreite hinten	1300 mm
Achsabstand	nach Ausführung von 2200+850 mm bis 2900+850 mm
Bodenfreiheit	220 mm
Fahrgestell-Gewicht	780 kg

Getriebe

Das Getriebegehäuse aus Leichtmetall, vorne am Motorblock , hinten am Zentralrohr angeschraubt.

Getriebe	4+1
zuschaltbar	zweistufig, befindet sich im gleichen Gehäuse mit den hinteren Differentialen zusammen
Kupplung	mechanische Vierscheiben Trockenkupplung

Karosserie

Ein leichter Geländewagen mit ausgezeichneten Fahreigenschaften. Dieser Wagen wurde als Kleinlaster mit verschiedenen Karosserieaufbauten wie Aussichtsbus, Feuerwehrauto u.s.w., geliefert. Die verkürzte Version mit einem Radstand von 2200+850 Millimetern hatte die Reserveräder am Motor entlang so montiert, dass sie auch als Auffahrräder dienten.

elektrische Anlage	12V
Nutzlast	1500 kg
Bereitschaftsgewicht	1300 - 1400 kg je nach Ausführung
Höchstgeschwindigkeit	60-70 km.h^-1

Fotogalerie

Historische Aufnahmen

Feuerwehr T26...

Tatra 26/52
Přímo v Tatře byly roku 1932 vyrobeny 4 prototypy rovněž s označením T26/52, zřejmě jako vývojový mezistupeň před Tatrou 72.

Pod stejným označením T26/52 se skrývá i přestavba původní T26/30 na hasičský vůz brněnskou firmou Hrčka&Neugebauer. Dle technického průkazu byl vůz T26/30 vyroben 3.4.1931 jako otevřený autobus pro 18 osob. Ve 40tých letech byl autobus přestavěn na hasicí vůz. Dostal modernější kapotu, která se používala na osobních Tatrách od roku 1935. Byl zamontován silnější motor T52, zbytek podvozku s mechanickými brzdami zůstal - proto označení Tatra 26/52. Vůz se dochoval a lze si jej prohlédnout ve Vojenském technickém muzeu Lešany. Popisek u vozu ovšem uvádí jinou historii vzniku tohoto zajímavého vozu.

Im Technischen Museum Tatra Kopřivnice ist ein Fahrgestell ausgestellt, an dem alle bedeutenden Konstruktionsgruppen aufgedeckt sind: Motor, Schaufelventilator (blau), Kupplung, Getriebe und die interessanten hinteren Differentiale mit Sperren.

Modell

Das Modell steht noch nicht zur Verfügung.

Link

Technisches Museum Tatra Kopřivnice

Militärmuseum Lešany (CZ)

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