Logo
Vpravo
 
Nic
Meniny ma Ivica.
Piatok, 15. December 2017, 20:45
Nic

Tatraportal  Nic


Jazyk
Slovensky English Deutsch






Kocka  Popisy vozidiel


Tatra 23 se vyráběla společně s typem T24. Byly to první nákladní automobily Tatra, u kterých se uplatnila dnes již klasická tatrovácká koncepce s centrální rourou a kyvnými polonápravami. První prototyp T23 se objevil již v roce 1923, do výroby se však dostal až po náročných zkouškách v roce 1926.
Motor
Čtyřdobý zážehový, chlazený kapalinou.
označeníTatra 64
typčtyřdobý zážehový
chlazeníkapalinou, u rozměrného šestičlánkového chladiče bylo možné jednotlivé články vyměňovat.
počet válců4 v řadě
vrtání x zdvih115 x 180 mm
objem7479 cm3
rozvodOHV
karburátorZenith 48 KB
výkon47.8 kW při 1500 otáčkách za minutu
mazánítlakové obežné, zajišťované pístovým čerpadlem
dynamo12 V, 130 W,
spouštěčelektrický
spotřebabenzin: 30 l / 100 km, olej: 0.85 l / 100 km
Podvozek
Páteřový nástavný rám s centrální nosnou troubou, spojující motor, převodovku a rozvodovku v jeden tuhý celek.
přední nápravase sestává ze dvou dvojic trojúhelníkových ramen, umístěných nad sebou, odpružena vinutými pružinami.
zadní nápravase sestává ze dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav, odpružena dvěma šikmo uloženými půleliptickými péry.
koladisková ocelová, 20"
pneu40x10.5"
pohonzadní nápravy
řízenímechanické, šnekové
brzdyprovozní: kapalinová, působí na bubny všech kol
parkovací: mechanická, působí na čelisti uvnitř rotujícího bubnu na konci centrální nosné roury
rozchod vpředu1800 mm
rozchod vzadu1800 mm
rozvor3957 mm, autobus 4340 mm
světlost280 mm
hmotnost samotného podvozku3000 kg
Převodovka
hlavní4+1
spojkamechanická kuželová suchá, Jurid
Karoserie
Tatra 23 byla dodávána jako valník, cisterna, sklápěč nebo autobus
elektroinstalace12V
užitečná hmotnost4000 kg
pohotovostní hmotnostvalník 4350 kg
maximální rychlost55 km.h-1
Fotogalerie
Dobové fotografie
Model
Pro zájemce je připraven model Tatry 23 (1926). Jze jej také nalézt ve velké venkovní scéně, odkud jsou i následující screenshoty. Na nich je vidět valník T23 s "buldočím" předkem. Když se odmontuje korba, vynikne zajímavý způsob odpružení zadní nápravy šikmo uloženými půleliptickými listovými péry a také bubnová motorová brzda na konci nosné roury za zadním diferenciálem. Na posledním screenshotu je vidět, jak se (zřejmě) otevíral předek pro přístup k motoru.
K virtualním procházkám jsou připraveny tyto scény:
model T23t23
screensaverscreensaver T23
virtuální zahrádkascene T23